Спосіб переробки зношених шин загального призначення та великогабаритних автомобільних шин

Спосіб переробки зношених шин загального призначення та великогабаритних автомобільних шин, який включає стадії подрібнення шини на дрібні куски, подачу дрібних кусків в охолоджуючу камеру зверху вниз під дією власної сили тяжіння, охолодження кусків шини до низьких температур за рахунок подачі холодного повітря з пристрою 3 - тривалість простою і трудомісткість ремонту устаткування для подрібнення шин; - низька якість гумової крихти на виході (велика кількість домішок металу, текстильного корду і механічних домішок). В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення способу переробки зношених шин загального призначення та великогабаритних автомобільних шин шляхом спрощення процесу переробки шин за рахунок зменшення трудомісткості операції подрібнення, що призведе до безперервного процесу переробки, збільшення продуктивності та отримання більш широкого спектру продукції від переробки шин. Поставлена задача вирішується тим, що у способі переробки зношених шин загального призначення та великогабаритних автомобільних шин, який включає стадії подрібнення шини на дрібні куски, подачу дрібних кусків в охолоджуючу камеру зверху вниз під дією власної сили тяжіння, охолодження кусків шини до низьких температур за рахунок подачі холодного повітря з пристрою для охолодження повітря в охолоджуючу камеру, відділення текстилю та металокорду від гумової крихти, подрібнення охолодженої гумової крихти для одержання дрібного гумового порошку, сортування гумової крихти на фракції, перед подрібненням шини на дрібні куски її попередньо охолоджують до температури окрихчування гуми, подрібнення здійснюють за допомогою магнітно-резонансного деструктора, відбраковану гумову крихту переробляють в реакторі низькотемпературного піролізу для одержання газоподібних продуктів, які пропускають через сорбційне масло для насичення його вуглецевими сполуками, після чого сорбційне масло подають в ректифікаційну колону для одержання бензинових та масляних продуктів. Попереднє замороження шини до температури окрихчування дає змогу зменшити трудомісткість операції подрібнення шин на куски. За допомогою магнітно-резонансного деструктора подрібнення шини відбувається без руйнування металевого та текстильного корду та попереднього видалення бортових кілець, що забезпечує одержання гумової крихти високої якості. Переробка відбракованої гумової крихти в реакторі низькотемпературного піролізу, насичення сорбційного масла вуглецевими сполуками та перегонці в ректифікаційній колоні дає змогу одержання з гумової крихти бензинових та масляних продуктів. На фіг. 1 представлена принципова схема лінії для здійснення запропонованого способу, яка складається з складу шин 1, транспортера 2, мийної установки 3, сушки шин 4, транспортера 5, тунелю охолодження шин 6, холодильної установки 7, деструктора 8, грохоту 9, універсального сепаратора 10, складу готової продукції 11, конвеєра 12, охолоджуючої камери 13, молоткової дробарки 14, магнітного сепаратора 15, аеросепаратора 16, віброгрохота 17, бункерів 18, 19, 20, транспортера 21, реактора низькотемпературного піролізу 22, трубопроводу 23, скрубера 24, трубопроводу 25, ректифікаційної колони 26. Заявлений спосіб здійснюється таким чином. 56698 4 Зношені та дефектні шини потрапляють на склад 1. На складі шини розподіляють по групам та транспортують на місця зберігання. Шини за допомогою транспортера 2 потрапляють в блок попередньої підготовки, де відбувається миття шин в ультразвуковій мийній установці 3 при температурі 50-80 °С в спеціальних миючих розчинах. Далі вимиті шини висушують в інфрачервоній сушильній установці 4. Очищені шини за допомогою підвісного транспортера 5 потрапляють в тунель для охолодження 6, який має три зони з різною температурою -10 °С, -60 °С і -120 °С, що забезпечує швидке та економічне охолодження. Така температура досягається за рахунок роботи каскаду потужних компресорів з'єднаних послідовно в холодильній установці 7. Охолоджену шину подають в блок подрібнення, де за допомогою магнітнорезонансного деструктора 8 відбувається руйнування шин на кусочки. На грохоті 9 відбувається розділення гумової крихти від металевого корду та текстилю, які на універсальному сепараторі 10 відділяють друг від друга і транспортуються до складу готової продукції 11. Очищену гумову крихту за допомогою конвеєра 12 подають в охолоджуючу камеру 13, яка розміщена вертикально, при цьому подача гумової крихти відбувається з верху в низ під дією сили тяжіння для швидкого та інтенсивного охолодження, а холодне повітря підводять з низу. Для отримання мілкої крихти виконують додаткове подрібнення на молотковій дробівці 14. Отриману гумову крихту очищають від металокорду та текстилю на магнітному сепараторі 15 та аеросепараторі 16, потім її сортують за розмірами частинок на віброгрохоті 17 в залежності від вимог виробника. Перша фракція до 0,3 мм потрапляє в бункер 18, друга фракція 0,3...0,6 мм в бункер 19, третя фракція більше 0,6 мм - на додаткову переробку. Перша та друга фракції транспортуються на склад готової продукції 11. Третю фракцію гумової крихти збирають в бункер 20. Звідти на транспортері 21 разом з цілими шинами подають в реактор низькотемпературного піролізу 22. Виконують піроліз шляхом зверх високочастотного нагріву з частотою мікрохвильового нагріву 2,45 Гц на протязі 3-5 хвилин при температурі 400-500 °С в умовах подачі перегрітого водяного пару. Газоподібні продукти, які утворилися в реакторі подають по трубопроводу 23 в скрубер 24, а тверді відходи (метал + сажа) на склад. В скрубері сорбційне масло насичуєтьcя газоподібними вуглеводами, утворюючі масло висококонцентроване вуглецем та вуглецевими сполуками. Далі концентроване сорбційне масло подають по трубопроводі 25 в ректифікаційну колону 26, де воно розділяється на фракції. Бензин, масло та масляні похідні, які утворилися в ректифікаційній колоні транспортують на склад готової продукції. Таким чином, запропонований спосіб переробки зношених шин загального призначення та великогабаритних автомобільних шин забезпечує одержання більшого спектру вихідної продукції, зменшує трудомісткість та енерговитрати процесу подрібнення шин та робить процес безперервним. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 56698 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601