Комплекс для випробувань літакових агрегатів
Формула / Реферат
1. Комплекс для випробувань літакових агрегатів, який містить відділення випробувань, відділення паливно-мастильних матеріалів, відділення операторів, електрощитову і допоміжні приміщення, при цьому у відділенні випробувань розміщені літакові агрегати і приводи, які закріплені на силовій рамі, система забезпечення функціонування літакових агрегатів і система заміру параметрів роботи літакових агрегатів, підвідні комунікації, устаткування для відводу газів, манометри, термопари, запобіжні клапани, датчики/приймачі температури та допоміжне устаткування, у відділенні паливно-мастильних матеріалів розміщені баки, насоси, приводи насосів, фільтри, підвідні комунікації та допоміжне устаткування, у відділенні операторів розміщені пульти керування і контролю та устаткування, за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань; причому до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів входять паливна система, гідравлічна система, система подачі масла, електрична система, система подачі охолоджувальної рідини і система подачі повітря; до складу паливної системи входять паливні баки, паливні насоси, приводи насосів, паливні фільтри, перекривні електрокеровані крани і підвідні комунікації, до складу гідравлічної системи входять ємності для збереження гідравлічної рідини, гідроакумулятори, гідронасоси, приводи насосів, фільтри і підвідні комунікації; до складу системи подачі масла входять маслобаки, масляні насоси, приводи насосів, масляні фільтри і підсистема консервації масляних порожнин; до складу електричної системи входять підсистема запуску і керування, підсистема споживачів перемінного струму, підсистема споживачів постійного струму, підсистема сигналізації і блокувань, і підсистема осцилографування параметрів; до складу системи подачі охолоджувальної рідини входять ємності для охолоджувальної рідини, насоси, приводи насосів, фільтри, підсистема циркуляції охолоджувальної рідини і підвідні комунікації; до складу системи подачі повітря входять джерело подачі повітря і підвідні комунікації, який відрізняється тим, що додатково містить агрегат КСА-2(3), турбостартер ГТДЕ-117, агрегат керування і насос ДЦН-80, а до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів додатково входять підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування.
2. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що до складу паливної системи додатково входить підсистема паливоживлення ДЦН-80, підсистема підведення палива до виробів і блок радіаторів.
3. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що до складу гідравлічної системи додатково входить підсистема завантаження гідронасосів.
4. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що до складу системи подачі масла додатково входить підсистема змащення кутових приводів, підсистема змащення мультиплікаторів, підсистема консервації паливних агрегатів, підсистема консервації НП-103 і підсистема розконсервації ДЦН-80, підігрівач, перекривні електрокеровані крани і теплообмінники маслосистеми.
5. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що до складу електричної системи додатково входять підсистема завантаження генератора постійного струму, підсистема завантаження генератора перемінного струму, підсистема запуску і керування приводними двигунами, підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100, підсистема заміру витрати масла і палива, підсистема заміру вібрації виробу, ящик опору, датчик витрати.
6. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що до складу системи подачі охолоджувальної рідини додатково входить підсистема охолодження станції коробки літакових агрегатів.
7. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що до складу системи подачі повітря додатково входить підсистема обдування генератора.
8. Комплекс за п. 1 та п. 5, який відрізняється тим, що до складу підсистеми завантаження генератора постійного струму додатково входять трансформатор і регулятор напруги.
9. Комплекс за п. 1 та п. 5, який відрізняється тим, що до складу підсистеми завантаження генератора перемінного струму додатково входять трансформатор і привод-генератор.
10. Комплекс за п. 1 та п. 5, який відрізняється тим, що до складу підсистеми заміру вібрації виробу додатково входять блок контролю вібрації, перехідна коробка і датчик вібрації.
11. Комплекс за п. 1 та п. 2, який відрізняється тим, що вхід підсистеми паливоживлення ДЦН-80 зв'язаний з паливним насосом паливної системи через паливний фільтр, а вихід - з видатковим паливним баком через блок радіаторів.
12. Комплекс за п. 1 та п. 2, який відрізняється тим, що вхід підсистеми підведення палива до виробів зв'язаний з паливним баком послідовно через паливний насос і фільтр паливної системи, а виходи - з турбостартером ГТДЕ-117 та з агрегатом керування.
13. Комплекс за п. 1 та п. 3, який відрізняється тим, що підсистема завантаження гідронасосів зв'язана з гідроакумулятором, з насосом системи подачі охолоджувальної рідини та із насосом системи подачі масла.
14. Комплекс за п. 1 та п. 4, який відрізняється тим, що підсистема змащення кутових приводів зв'язана з масляним насосом системи подачі масла.
15. Комплекс за п. 1 та п. 4, який відрізняється тим, що підсистема змащення мультиплікаторів зв'язана з масляним насосом системи подачі масла через масляний фільтр.
16. Комплекс за п. 1 та п. 4, який відрізняється тим, що підсистема консервації паливних агрегатів зв'язана з масляним насосом системи подачі масла послідовно через перекривний електрокерований кран і підігрівник.
17. Комплекс за п. 1 та п. 4, який відрізняється тим, що підсистема консервації НП-103 зв'язана з маслобаком через перекривний електрокерований кран.
18. Комплекс за п. 1 та п. 4, який відрізняється тим, що підсистема розконсервації ДЦН-80 зв'язана з паливним насосом паливної системи.
19. Комплекс за п. 1 та п. 8, який відрізняється тим, що підсистема завантаження генератора постійного струму зв'язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів постійного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів.
20. Комплекс за п. 1 та п. 9, який відрізняється тим, що підсистема завантаження генератора перемінного струму зв'язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів перемінного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів.
21. Комплекс за п. 1 та п. 5, який відрізняється тим, що підсистема запуску і керування приводними двигунами зв'язана з підсистемою запуску і керування та з пультом керування і контролю комплексом.
22. Комплекс за п. 1 та п. 5, який відрізняється тим, що підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100, що входить до складу електричної системи, зв'язана з підсистемою запуску і керування та з підсистемою осцилографування параметрів.
23. Комплекс за п. 1 та п. 5, який відрізняється тим, що вхід підсистеми заміру витрати масла і палива зв'язаний з виходом датчиків витрати, а вихід - з підсистемою осцилографування параметрів та із системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів.
24. Комплекс за п. 1 та п. 5, який відрізняється тим, що вхід підсистеми заміру вібрації виробу зв'язаний з датчиком вібрації через перехідну коробку, а виходи - із блоком контролю вібрації, з підсистемою осцилографування параметрів та із системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів.
25. Комплекс за п. 1 та п. 6, який відрізняється тим, що вхід підсистеми охолодження станції коробки літакових агрегатів зв'язаний з циркуляційною ємністю, а вихід - зі споживачами всіх систем через насос системи подачі охолоджувальної рідини.
26. Комплекс за п. 1 та п. 7, який відрізняється тим, що підсистема обдування генератора, яка входить до складу системи подачі повітря, зв'язана з джерелом подачі повітря.
27. Комплекс за п. 1, який відрізняється тим, що підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування зв'язані зі споживачами всіх систем за допомогою підвідних комунікацій.
Текст
1. Комплекс для випробувань літакових агрегатів, який містить відділення випробувань, відділення паливно-мастильних матеріалів, відділення операторів, електрощитову і допоміжні приміщення, при цьому у відділенні випробувань розміщені літакові агрегати і приводи, які закріплені на силовій рамі, система забезпечення функціонування літакових агрегатів і система заміру параметрів роботи літакових агрегатів, підвідні комунікації, устаткування для відводу газів, манометри, термопари, запобіжні клапани, датчики/приймачі температури та допоміжне устаткування, у відділенні паливно-мастильних матеріалів розміщені баки, насоси, приводи насосів, фільтри, підвідні комунікації та допоміжне устаткування, у відділенні операторів розміщені пульти керування і контролю та устаткування, за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань; причому до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів входять паливна система, гідравлічна система, система подачі масла, електрична система, система подачі охолоджувальної рідини і система подачі повітря; до складу паливної системи входять паливні баки, паливні насоси, приводи насосів, паливні фільтри, перекривні електрокеровані крани і підвідні комунікації, до складу гідравлічної системи входять ємності для збереження гідравлічної рідини, гідроакумулятори, гідронасоси, приводи насосів, фільтри і підвідні комунікації; до складу системи подачі масла входять маслобаки, масляні насоси, приводи насосів, масляні фільтри і підсистема консервації масляних порожнин; до складу електричної системи входять підсистема запуску і керу UA (21) a200604649 (22) 26.04.2006 (24) 12.10.2009 (46) 12.10.2009, Бюл.№ 19, 2009 р. (72) КРАВЧЕНКО СЕРГІЙ ВІКТОРОВИЧ, ОВСЯННІКОВ ЮРІЙ ОЛЕКСАНДРОВИЧ, НЕМЧИН ОЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ, ПОЗДНЯКОВ АНАТОЛІЙ СЕРГІЙОВИЧ, П'ЯТЕЦЬКИЙ ОЛЕКСАНДР ВАСИЛЬОВИЧ, РАТНІЧІХІН СЕРГІЙ СТЕПАНОВИЧ, ЮХАЧОВ ВІТАЛІЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ, ЯРОВИЙ КОСТЯНТИН ОЛЕКСАНДРОВИЧ (73) КРАВЧЕНКО СЕРГІЙ ВІКТОРОВИЧ, ОВСЯННІКОВ ЮРІЙ ОЛЕКСАНДРОВИЧ, НЕМЧИН ОЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ, ПОЗДНЯКОВ АНАТОЛІЙ СЕРГІЙОВИЧ, П'ЯТЕЦЬКИЙ ОЛЕКСАНДР ВАСИЛЬОВИЧ, РАТНІЧІХІН СЕРГІЙ СТЕПАНОВИЧ, ЮХАЧОВ ВІТАЛІЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ, ЯРОВИЙ КОСТЯНТИН ОЛЕКСАНДРОВИЧ, ДЕРЖАВНЕ ПІДПРИЄМСТВО МІНІСТЕРСТВА ОБОРОНИ УКРАЇНИ "ОДЕСЬКЕ АВІАЦІЙНО-РЕМОНТНЕ ПІДПРИЄМСТВО "ОДЕСАВІАРЕМСЕРВІС" (56) [Інтернет-публікація] URL: http://koavia.com/ksa.htm [Інтернет-публікація] URL: http://gmzagat.ru/ JP 62046229 A, 4 G01M15/00, F02C9/00, 28.02.1987 UA 51353 C2, 7 F02C9/28, 15.05.2004 SU 715949, 2 G01M5/00, 15.02.1980 US 4034604, 2 G01M9/00// G01L5/13, 12.07.1977 Орлов К. Я., Пархимович В.А. Ремонт самолетов и вертолетов/ Допущено Управлением учебных заведений МГА в качестве учебника для средних специальных учебных заведений гражданской авиации.- М.:Транспорт, 1986.- С.180-181 (Раздел 5.5. Ремонт агрегатов) [Інтернет-публікація] (20.10.2004) URL: http://www.dvigatel.ru/expo/604/prod_74_r.htm (згідно з даними : http://web.archive.org/web/20041020115555/http://w ww.dvigatel.ru/expo/604/prod_74_r.htm) [Інтернет-публікація] (22.12.2004) URL: http://www.mil.gov.ua/index.php?lang=ua∂=repair = 2 (19) 1 3 вання, підсистема споживачів перемінного струму, підсистема споживачів постійного струму, підсистема сигналізації і блокувань, і підсистема осцилографування параметрів; до складу системи подачі охолоджувальної рідини входять ємності для охолоджувальної рідини, насоси, приводи насосів, фільтри, підсистема циркуляції охолоджувальної рідини і підвідні комунікації; до складу системи подачі повітря входять джерело подачі повітря і підвідні комунікації, який відрізняється тим, що додатково містить агрегат КСА-2(3), турбостартер ГТДЕ-117, агрегат керування і насос ДЦН-80, а до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів додатково входять підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування. 2. Комплекс за п.1, який відрізняється тим, що до складу паливної системи додатково входить підсистема паливоживлення ДЦН-80, підсистема підведення палива до виробів і блок радіаторів. 3. Комплекс за п.1, який відрізняється тим, що до складу гідравлічної системи додатково входить підсистема завантаження гідронасосів. 4. Комплекс за п.1, який відрізняється тим, що до складу системи подачі масла додатково входить підсистема змащення кутових приводів, підсистема змащення мультиплікаторів, підсистема консервації паливних агрегатів, підсистема консервації НП-103 і підсистема розконсервації ДЦН-80, підігрівач, перекривні електрокеровані крани і теплообмінники маслосистеми. 5. Комплекс за п.1, який відрізняється тим, що до складу електричної системи додатково входять підсистема завантаження генератора постійного струму, підсистема завантаження генератора перемінного струму, підсистема запуску і керування приводними двигунами, підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100, підсистема заміру витрати масла і палива, підсистема заміру вібрації виробу, ящик опору, датчик витрати. 6. Комплекс за п.1, який відрізняється тим, що до складу системи подачі охолоджувальної рідини додатково входить підсистема охолодження станції коробки літакових агрегатів. 7. Комплекс за п.1, який відрізняється тим, що до складу системи подачі повітря додатково входить підсистема обдування генератора. 8. Комплекс за п.1 та п.5, який відрізняється тим, що до складу підсистеми завантаження генератора постійного струму додатково входять трансформатор і регулятор напруги. 9. Комплекс за п.1 та п.5, який відрізняється тим, що до складу підсистеми завантаження генератора перемінного струму додатково входять трансформатор і привод-генератор. 10. Комплекс за п.1 та п.5, який відрізняється тим, що до складу підсистеми заміру вібрації виробу додатково входять блок контролю вібрації, перехідна коробка і датчик вібрації. 11. Комплекс за п.1 та п.2, який відрізняється тим, що вхід підсистеми паливоживлення ДЦН-80 зв'язаний з паливним насосом паливної системи через паливний фільтр, а вихід - з видатковим паливним баком через блок радіаторів. 12. Комплекс за п.1 та п.2, який відрізняється тим, що вхід підсистеми підведення палива до 88279 4 виробів зв'язаний з паливним баком послідовно через паливний насос і фільтр паливної системи, а виходи - з турбостартером ГТДЕ-117 та з агрегатом керування. 13. Комплекс за п.1 та п.3, який відрізняється тим, що підсистема завантаження гідронасосів зв'язана з гідроакумулятором, з насосом системи подачі охолоджувальної рідини та із насосом системи подачі масла. 14. Комплекс за п.1 та п.4, який відрізняється тим, що підсистема змащення кутових приводів зв'язана з масляним насосом системи подачі масла. 15. Комплекс за п.1 та п.4, який відрізняється тим, що підсистема змащення мультиплікаторів зв'язана з масляним насосом системи подачі масла через масляний фільтр. 16. Комплекс за п.1 та п.4, який відрізняється тим, що підсистема консервації паливних агрегатів зв'язана з масляним насосом системи подачі масла послідовно через перекривний електрокерований кран і підігрівник. 17. Комплекс за п.1 та п.4, який відрізняється тим, що підсистема консервації НП-103 зв'язана з маслобаком через перекривний електрокерований кран. 18. Комплекс за п.1 та п.4, який відрізняється тим, що підсистема розконсервації ДЦН-80 зв'язана з паливним насосом паливної системи. 19. Комплекс за п.1 та п.8, який відрізняється тим, що підсистема завантаження генератора постійного струму зв'язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів постійного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів. 20. Комплекс за п.1 та п.9, який відрізняється тим, що підсистема завантаження генератора перемінного струму зв'язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів перемінного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів. 21. Комплекс за п.1 та п.5, який відрізняється тим, що підсистема запуску і керування приводними двигунами зв'язана з підсистемою запуску і керування та з пультом керування і контролю комплексом. 22. Комплекс за п.1 та п.5, який відрізняється тим, що підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100, що входить до складу електричної системи, зв'язана з підсистемою запуску і керування та з підсистемою осцилографування параметрів. 23. Комплекс за п.1 та п.5, який відрізняється тим, що вхід підсистеми заміру витрати масла і палива зв'язаний з виходом датчиків витрати, а вихід - з підсистемою осцилографування параметрів та із системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів. 24. Комплекс за п.1 та п.5, який відрізняється тим, що вхід підсистеми заміру вібрації виробу зв'язаний з датчиком вібрації через перехідну коробку, а виходи - із блоком контролю вібрації, з підсистемою осцилографування параметрів та із 5 88279 6 системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів. 25. Комплекс за п.1 та п.6, який відрізняється тим, що вхід підсистеми охолодження станції коробки літакових агрегатів зв'язаний з циркуляційною ємністю, а вихід - зі споживачами всіх систем через насос системи подачі охолоджувальної рідини. 26. Комплекс за п.1 та п.7, який відрізняється тим, що підсистема обдування генератора, яка входить до складу системи подачі повітря, зв'язана з джерелом подачі повітря. 27. Комплекс за п.1, який відрізняється тим, що підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування зв'язані зі споживачами всіх систем за допомогою підвідних комунікацій. Винахід відноситься до галузі авіації, зокрема, до стендів для випробувань літакових агрегатів, а саме, до спеціалізованих комплексів для випробувань літакових агрегатів, наприклад, для випробувань коробки літакових агрегатів (виріб КСА-2(3)) і турбостартера (виріб ГТДЕ-117) літака МіГ-29. Відомий стенд для випробувань літакових агрегатів, що містить літакові агрегати і приводи, які закріплені на силовій рамі, систему забезпечення функціонування літакових агрегатів, систему управління і систему заміру параметрів роботи літакових агрегатів, підвідні комунікації та виконавче обладнання, при цьому до складу виконавчого обладнання входять баки, насоси, приводи насосів, фільтри, підвідні комунікації та інше допоміжне устаткування, до складу системи управління входять пульти керування і контролю та інше устаткування, за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань, до складу допоміжного обладнання входять манометри, термопари, запобіжні клапани, датчики/приймачі температури, та інше допоміжне устаткування, а до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів входять паливна система, гідравлічна система, система подачі масла, електрична система, система подачі охолоджувальної рідини, система подачі повітря та їх підвідні комунікації, причому до складу електричної системи входять підсистема запуску і керування, підсистема споживачів перемінного струму, підсистема споживачів постійного струму, підсистема сигналізації і підсистема осцилографування параметрів (1). До недоліків відомого стенда для випробувань літакових агрегатів відноситься те, що не забезпечується автоматизоване випробування водночас усіх літакових агрегатів та отримання всієї необхідної інформації о значеннях контрольних параметрів відповідно до технічних вимог до випробувань літакових агрегатів. Найбільш близьким технічним рішенням як по суті, так і за результатом, який досягається, що обрано за найближчий аналог, є комплекс для випробувань літакових агрегатів, який містить відділення випробувань, відділення паливомастильних матеріалів, відділення операторів, електрощитову і допоміжні приміщення, при цьому у відділенні випробувань розміщені літакові агрегати і приводи, які закріплені на силовій рамі, системи забезпечення функціонування літакових агрегатів і системи заміру параметрів роботи літакових агрегатів, підвідні комунікації, устаткування для відводу газів, манометри, термопари, запобіжні клапани, датчики/приймачі температури та інше допоміжне устаткування, у відділенні паливо-мастильних матеріалів розміщені баки, насоси, приводи насосів, фільтри, підвідні комунікації та інше допоміжне устаткування, у відділенні операторів розміщені пульти керування і контролю та інше устаткування, за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань, причому до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів входять паливна система, гідравлічна система, система подачі масла, електрична система, система подачі охолоджувальної рідини і система подачі повітря, до складу паливної системи входять паливні баки, насоси, приводи насосів, фільтри, перекривні електрокеровані крани і підвідні комунікації, до складу гідравлічної системи входять ємності для збереження гідравлічної рідини, гідроакумулятори, гідронасоси, приводи насосів, фільтри і підвідні комунікації, до складу системи подачі масла входять маслобаки, насоси, приводи насосів, фільтри і підсистема консервації масляних порожнин, до складу електричної системи входять підсистема запуску і керування, підсистема споживачів перемінного струму, підсистема споживачів постійного струму, підсистема сигналізації і блокувань, і підсистема осцилографування параметрів, до складу системи подачі охолоджувальної рідини входять ємності для охолоджувальної рідини, насоси, приводи насосів, фільтри, підсистема циркуляції охолоджувальної рідини і підвідні комунікації, до складу системи подачі повітря входять джерело подачі повітря і підвідні комунікації (2). До недоліків відомого комплексу для випробувань літакових агрегатів, якийобраний за найближчий аналог, відноситься те, що не забезпечується автоматизоване випробування водночас усіх літакових агрегатів та отримання всієї необхідної інформації о значеннях контрольних параметрів відповідно до технічних вимог до випробувань літакових агрегатів. В основу винаходу покладена задача шляхом усунення недоліків найближчого аналогу забезпечити автоматизоване випробування водночас усіх літакових агрегатів, що навішуються на коробку літакових агрегатів літака МіГ-29, та отримання всієї необхідної інформації о значеннях контрольних параметрів відповідно до технічних вимог до випробувань літакових агрегатів. Суть винаходу в комплексі для випробувань літакових агрегатів, який містить відділення випробувань, відділення паливо-мастильних матері 7 алів, відділення операторів, електрощитову і допоміжні приміщення, при цьому у відділенні випробувань розміщені літакові агрегати і приводи, які закріплені на силовій рамі, системи забезпечення функціонування літакових агрегатів і системи заміру параметрів роботи літакових агрегатів, підвідні комунікації, устаткування для відводу газів, манометри, термопари, запобіжні клапани, датчики/приймачі температури та інше допоміжне устаткування, у відділенні паливо-мастильних матеріалів розміщені баки, насоси, приводи насосів, фільтри, підвідні комунікації та інше допоміжне устаткування, у відділенні операторів розміщені пульти керування і контролю та інше устаткування, за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань, причому до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів входять паливна система, гідравлічна система, система подачі масла, електрична система, система подачі охолоджувальної рідини і система подачі повітря, до складу паливної системи входять паливні баки, насоси, приводи насосів, фільтри, перекривні електрокеровані крани і підвідні комунікації, до складу гідравлічної системи входять ємності для збереження гідравлічної рідини, гідроакумулятори, гідронасоси, приводи насосів, фільтри і підвідні комунікації, до складу системи подачі масла входять маслобаки, насоси, приводи насосів, фільтри і підсистема консервації масляних порожнин, до складу електричної системи входять підсистема запуску і керування, підсистема споживачів перемінного струму, підсистема споживачів постійного струму, підсистема сигналізації і блокувань, і підсистема осцилографування параметрів, до складу системи подачі охолоджувальної рідини входять ємності для охолоджувальної рідини, насоси, приводи насосів, фільтри, підсистема циркуляції охолоджувальної рідини і підвідні комунікації, до складу системи подачі повітря входять джерело подачі повітря і підвідні комунікації, полягає в тому, що він додатково містить агрегат КСА-2(3), турбостартер ГТДЕ117, агрегат керування і насос ДЦН-80, а до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів додатково входять підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування. Суть винаходу полягає і в тому, що до складу паливної системи додатково входить підсистема паливоживлення ДЦН-80, підсистема підведення палива до виробів і блок радіаторів, до складу гідравлічної системи додатково входить підсистема завантаження гідронасосів, до складу системи подачі масла додатково входить підсистема змащення кутових приводів, підсистема змащення мультиплікаторів, підсистема консервації паливних агрегатів, підсистема консервації НП-103 і підсистема розконсервації ДЦН-80, підігрівник, перекривні електрокеровані крани і теплообмінники маслосистеми, до складу електричної системи додатково входять підсистема завантаження генератора постійного струму, підсистема завантаження генератора перемінного струму, підсистема запуску і керування приводними двигунами, підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100, 88279 8 підсистема заміру витрати масла і палива, підсистема заміру вібрації виробу, ящик опору, датчик витрати, до складу системи подачі охолоджувальної рідини додатково входить підсистема охолодження станції КСА, до складу системи подачі повітря додатково входить підсистема обдування генератора, до складу підсистеми завантаження генератора постійного струму додатково входять трансформатор і регулятор напруги, до складу підсистеми завантаження генератора перемінного струму додатково входять трансформатор і привод-генератор, до складу підсистеми заміру вібрації виробу додатково входять блок контролю вібрації, перехідна коробка і датчик вібрації. Суть винаходу полягає також і в тому, що вхід підсистеми паливоживлення ДЦН-80 зв’язаний з насосом паливної системи через фільтр, а вихід - з видатковим паливним баком через блок радіаторів, вхід підсистеми підведення палива до виробів зв’язаний з паливним баком послідовно через насос і фільтр паливної системи, а виходи - з турбостартером ГТДЕ-117 і з агрегатом керування, підсистема завантаження гідронасосів зв’язана з гідроакумулятором, з насосом системи подачі охолоджувальної рідини і з насосом системи подачі масла, підсистема змащення кутових приводів зв’язана з насосом системи подачі масла, підсистема змащення мультиплікаторів зв’язана з насосом системи подачі масла через масляний фільтр, підсистема консервації паливних агрегатів зв’язана з насосом системи подачі масла послідовно через перекривний електрокерований кран і підігрівник, підсистема консервації НП-103 зв’язана з маслобаком через перекривний електрокерований кран, підсистема розконсервації ДЦН-80 зв’язана з паливним насосом паливної системи, підсистема завантаження генератора постійного струму зв’язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів постійного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів, підсистема завантаження генератора перемінного струму зв’язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів перемінного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів, підсистема запуску і керування приводними двигунами зв’язана з підсистемою запуску і керування та з пультом керування і контролю комплексом, підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100 зв’язана з підсистемою запуску і керування та з підсистемою осцилографування параметрів, вхід підсистеми заміру витрати масла і палива зв’язаний з виходом датчиків витрати, а вихід - з підсистемою осцилографування параметрів і із системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів, вхід підсистеми заміру вібрації виробу зв’язаний з датчиком вібрації через перехідну коробку, а виходи - із блоком контролю вібрації, з підсистемою осцилографування параметрів і із системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів, вхід підсистеми охолодження станції КСА зв’язаний з циркуляційною ємністю, а вихід - зі споживачами всіх систем через насос системи подачі охолоджувальної рідини, 9 підсистема обдування генератора зв’язана з джерелом подачі повітря, а підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування зв’язані зі споживачами всіх систем за допомогою підвідних комунікацій. Порівняльний аналіз технічного рішення з найближчим аналогом дозволяє зробити висновок, що спеціалізований комплекс для випробувань літакових агрегатів, що заявляється, відрізняється тим, що він додатково містить агрегат КСА-2(3), турбостартер ГТДЕ-117, агрегат керування і насос ДЦН-80, а до складу системи забезпечення функціонування літакових агрегатів додатково входять підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування, при цьому до складу паливної системи додатково входить підсистема паливоживлення ДЦН-80, підсистема підведення палива до виробів і блок радіаторів, до складу гідравлічної системи додатково входить підсистема завантаження гідронасосів, до складу системи подачі масла додатково входить підсистема змащення кутових приводів, підсистема змащення мультиплікаторів, підсистема консервації паливних агрегатів, підсистема консервації НП-103 і підсистема розконсервації ДЦН-80, підігрівник, перекривні електрокеровані крани і теплообмінники маслосистеми, до складу електричної системи додатково входять підсистема завантаження генератора постійного струму, підсистема завантаження генератора перемінного струму, підсистема запуску і керування приводними двигунами, підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100, підсистема заміру витрати масла і палива, підсистема заміру вібрації виробу, ящик опору, датчик витрати, до складу системи подачі охолоджувальної рідини додатково входить підсистема охолодження станції КСА, до складу системи подачі повітря додатково входить підсистема обдування генератора, до складу підсистеми завантаження генератора постійного струму додатково входять трансформатор і регулятор напруги, до складу підсистеми завантаження генератора перемінного струму додатково входять трансформатор і привод-генератор, до складу підсистеми заміру вібрації виробу додатково входять блок контролю вібрації, перехідна коробка і датчик вібрації, причому вхід підсистеми паливоживлення ДЦН-80 зв’язаний з насосом паливної системи через фільтр, а вихід - з видатковим паливним баком через блок радіаторів, вхід підсистеми підведення палива до виробів зв’язаний з паливним баком послідовно через насос і фільтр паливної системи, а виходи - з турбостартером ГТДЕ-117 і з агрегатом керування, підсистема завантаження гідронасосів зв’язана з гідроакумулятором, з насосом системи подачі охолоджувальної рідини і з насосом системи подачі масла, підсистема змащення кутових приводів зв’язана з насосом системи подачі масла, підсистема змащення мультиплікаторів зв’язана з насосом системи подачі масла через масляний фільтр, підсистема консервації паливних агрегатів зв’язана з насосом системи подачі масла послідовно через перекривний електрокерований кран і підігрівник, підсистема консервації НП-103 зв’язана з маслобаком через перекривний елект 88279 10 рокерований кран, підсистема розконсервації ДЦН-80 зв’язана з паливним насосом паливної системи, підсистема завантаження генератора постійного струму зв’язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів постійного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів, підсистема завантаження генератора перемінного струму зв’язана із ящиками опорів, з підсистемою запуску і керування, підсистемою споживачів перемінного струму, підсистемою сигналізації і блокувань, і підсистемою осцилографування параметрів, підсистема запуску і керування приводними двигунами зв’язана з підсистемою запуску і керування та з пультом керування і контролю комплексом, підсистема керування індукторними гальмами ТІ-100 зв’язана з підсистемою запуску і керування та з підсистемою осцилографування параметрів, вхід підсистеми заміру витрати масла і палива зв’язаний з виходом датчиків витрати, а вихід - з підсистемою осцилографування параметрів і із системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів, вхід підсистеми заміру вібрації виробу зв’язаний з датчиком вібрації через перехідну коробку, а виходи - із блоком контролю вібрації, з підсистемою осцилографування параметрів і із системою заміру параметрів роботи літакових агрегатів, вхід підсистеми охолодження станції КСА зв’язаний з циркуляційною ємністю, а вихід - зі споживачами всіх систем через насос системи подачі охолоджувальної рідини, підсистема обдування генератора зв’язана з джерелом подачі повітря, а підсистема кисневого підживлення і підсистема дренування зв’язані зі споживачами всіх систем за допомогою підвідних комунікацій. Таким чином, комплекс для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, відповідає критерію винаходу «новизна». Суть винаходу пояснюється за допомогою ілюстрацій, де на Фіг.1 представлена схема розміщення конструктивних елементів комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, в відділеннях спеціальної будівлі, на Фіг.2 представлена блок-схема паливної системи комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, на Фіг.3 представлена блок-схема гідравлічної системи комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, на Фіг.4 представлена блок-схема системи подачі масла комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, на Фіг.5 представлена блок-схема електричної системи комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, на Фіг.6 представлена блок-схема системи подачі охолоджувальної рідини комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, на Фіг.7 представлена блок-схема системи подачі повітря комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявляється, на Фіг.8 представлена блок-схема комплексу для випробувань літакових агрегатів, який заявля 11 ється. Комплекс для випробувань літакових агрегатів, який містить (як варіант конструктивного виконання - див. Фіг.1-8) відділення випробувань 1, відділення 2 паливо-мастильних матеріалів, відділення 3 операторів, електрощитову 4 і допоміжні приміщення 5 (див. Фіг.1). Конструктивно у відділенні випробувань 1 розміщені літакові агрегати 6 і приводи 7, які закріплені на силовій рамі 8, систему 9 забезпечення функціонування літакових агрегатів і систему 10 заміру параметрів роботи літакових агрегатів (КСА та ГТДЕ), підвідні комунікації 11, устаткування 12 для відводу газів, манометри 13, термопари 14, запобіжні клапани 15, датчики/приймачі 16 температури та інше допоміжне устаткування 17. Конструктивно у відділенні паливо-мастильних матеріалів 2 розміщені баки 18, насоси 19, приводи 20 насосів 19, фільтри 21, підвідні комунікації 22 та інше допоміжне устаткування 23. Конструктивно у відділенні операторів 3 розміщені пульти 24 керування і контролю та інше устаткування (позиція 25), за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів 6, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань. Конструктивно до складу системи 9 забезпечення функціонування літакових агрегатів 6 входять паливна система 26, гідравлічна система 27, система 28 подачі масла, електрична система 29, система 30 подачі охолоджувальної рідини і система 31 подачі повітря (див. Фіг.1 та Фіг.8). Конструктивно до складу паливної системи 26 входять паливні баки 32, насоси 33, приводи 34 насосів 33, фільтри 35, перекривні електрокеровані крани 36 і підвідні комунікації 37 (див. Фіг.2). Конструктивно до складу гідравлічної системи 27 входять ємності 38 для збереження гідравлічної рідини, гідроакумулятори 39, гідронасоси 40, приводи 41 насосів 40, фільтри 42 і підвідні комунікації 43 (див. Фіг.3). Конструктивно до складу системи 28 подачі масла входять маслобаки 44, насоси 45, приводи 46 насосів 45, фільтри 47 і підсистема 48 консервації масляних порожнин (див. Фіг.4). Конструктивно до складу електричної системи 29 входять підсистема 49 запуску і керування, підсистема 50 споживачів перемінного струму, підсистема 51 споживачів постійного струму, підсистема 52 сигналізації і блокувань, і підсистема 53 осцилографування параметрів (див. Фіг.5). Конструктивно до складу системи 30 подачі охолоджувальної рідини входять ємності 54 для охолоджувальної рідини, насоси 55, приводи 56 насосів 55, фільтри 57, підсистема 58 циркуляції охолоджувальної рідини і підвідні комунікації 59 (див. Фіг.6). Конструктивно до складу системи 31 подачі повітря входять джерело 60 подачі повітря і підвідні комунікації 61 (див. Фіг.7). Комплекс для випробувань літакових агрегатів додатково містить (як варіант конструктивного виконання - див. Фіг.1 та Фіг.8) агрегат КСА-2(3) (позиція 62), турбостартер ГТДЕ-117 (позиція 63), агрегат керування 64 і насос ДЦН-80 (позиція 65), при цьому до складу системи 9 забезпечення функціонування літакових агрегатів 6 додатково входять підсистема 66 кисневого підживлення і підсистема 67 дренування. 88279 12 Як варіант конструктивного виконання до складу паливної системи 26 додатково входить підсистема 68 паливоживлення ДЦН-80, підсистема 69 підведення палива до виробів і блок радіаторів 70 (див. Фіг.2). Як варіант конструктивного виконання до складу гідравлічної системи 27 додатково входить підсистема 71 завантаження гідронасосів 40 (див. Фіг.3). Як варіант конструктивного виконання до складу системи 28 подачі масла додатково входить підсистема 72 змащення кутових приводів, підсистема 73 змащення мультиплікаторів, підсистема 74 консервації паливних агрегатів, підсистема 75 консервації НП-103, підсистема 76 розконсервації ДЦН-80, підігрівник 77, перекривні електрокеровані крани 78 і теплообмінники 79 зазначеної системи подачі масла 28 (див. Фіг.4). Як варіант конструктивного виконання до складу електричної системи 29 додатково входять підсистема 80 завантаження генератора постійного струму, підсистема 81 завантаження генератора перемінного струму, підсистема 82 запуску і керування приводними двигунами, підсистема 83 керування індукторними гальмами ТІ100, підсистема 84 заміру витрати масла і палива, підсистема 85 заміру вібрації виробу, ящик опору 86 і датчик витрати 87 (див. Фіг.5). Як варіант конструктивного виконання до складу системи 30 подачі охолоджувальної рідини додатково входить підсистема 88 охолодження станції КСА (див. Фіг.6). Як варіант конструктивного виконання до складу системи 31 подачі повітря додатково входить підсистема 89 обдування генератора (див. Фіг.7). Конструктивно до складу підсистеми 80 завантаження генератора постійного струму додатково входять трансформатор 90 і регулятор напруги 91 (див. Фіг.5). Конструктивно до складу підсистеми 81 завантаження генератора перемінного струму додатково входять трансформатор 90 і приводгенератор 92 (див. Фіг.5). Конструктивно до складу підсистеми 85 заміру вібрації виробу додатково входять блок 93 контролю вібрації, перехідна коробка 94 і датчик вібрації 95 (див. Фіг.5). Конструктивно і технологічно вхід підсистеми 68 паливоживлення ДЦН-80 зв’язаний з насосом 33 паливної системи 26 через фільтр 35, а вихід - з видатковим паливним баком 32 через блок радіаторів 70. Конструктивно і технологічно вхід підсистеми 69 підведення палива до виробів зв’язаний з паливним баком 32 послідовно через насос 33 і фільтр 35 паливної системи 26, а виходи - з турбостартером ГТДЕ-117 (позиція 63) і з агрегатом керування (позиція 64) (див. Фіг.2). Підсистема 71 завантаження гідронасосів зв’язана з гідроакумулятором 39, з насосом 55 системи 30 подачі охолоджувальної рідини і з насосом 45 системи 28 подачі масла (див. Фіг.3). Підсистема 72 змащення кутових приводів зв’язана з насосом 45 системи 28 подачі масла (див. Фіг.4). Підсистема 73 змащення мультиплікаторів зв’язана з насосом 45 системи 28 подачі масла через масляний фільтр 47 (див. Фіг.4). Підсистема 74 консервації паливних агрегатів зв’язана з насосом 45 системи 28 подачі масла послідовно через перекривний електрокерований кран 78 і 13 підігрівник 77 (див. Фіг.4). Підсистема 75 консервації НП-103 зв’язана з маслобаком (позиція 44) системи 28 подачі масла послідовно через перекривний електрокерований кран 78 (див. Фіг.4). Підсистема 76 розконсервації ДЦН-80 зв’язана з паливним насосом 33 паливної системи 26 (див. Фіг.4). Підсистема 80 завантаження генератора постійного струму зв’язана із ящиками опорів 86, з підсистемою 49 запуску і керування, підсистемою 51 споживачів постійного струму, підсистемою 52 сигналізації і блокувань, і підсистемою 53 осцилографування параметрів (див. Фіг.5). Підсистема 81 завантаження генератора перемінного струму зв’язана із ящиками опорів 86, з підсистемою 49 запуску і керування, підсистемою 50 споживачів перемінного струму, підсистемою 52 сигналізації і блокувань, і підсистемою 53 осцилографування параметрів (див. Фіг.5). Підсистема 82 запуску і керування приводними двигунами зв’язана з підсистемою 49 запуску і керування та з пультом 24 керування і контролю комплексом (позиція 96) (див. Фіг.5). Підсистема 83 керування індукторними гальмами ТІ-100 зв’язана з підсистемою 49 запуску і керування та з підсистемою 53 осцилографування параметрів (див. Фіг.5). Конструктивно і технологічно вхід підсистеми 84 заміру витрати масла і палива зв’язаний з виходом датчиків витрати 87, а вихід - з підсистемою 53 осцилографування параметрів і із системою 10 заміру параметрів роботи літакових агрегатів 6 (див. Фіг.5). Конструктивно і технологічно вхід („вх” -див. Фіг.5) підсистеми 85 заміру вібрації виробу зв’язаний з датчиком вібрації 95 через перехідну коробку 94, а виходи („вих” - див. Фіг.5) - із блоком контролю вібрації 93, з підсистемою 53 осцилографування параметрів і із системою 10 заміру параметрів роботи літакових агрегатів 6 (див. Фіг.5). Конструктивно і технологічно вхід підсистеми 88 охолодження станції КСА зв’язаний з циркуляційною ємністю 54, а вихід - зі споживачами всіх систем (позиції 9-10, 26-31) через насос 55 системи 30 подачі охолоджувальної рідини (див. Фіг.6). Підсистема 89 обдування генератора конструктивно і технологічно зв’язана з джерелом 60 подачі повітря за допомогою підвідних комунікацій 61 (див. Фіг.7). Конструктивно і технологічно підсистема 66 кисневого підживлення і підсистема 67 дренування зв’язані зі споживачами всіх систем (позиції 9-10, 26-31) за допомогою підвідних комунікацій 97 (див, Фіг.1 та Фіг.8). Комплекс для випробувань літакових агрегатів експлуатується таким чином. Попередньо виготовляють спеціальну будівлю для розміщення конструктивних елементів спеціалізованого комплексу для випробувань літакових агрегатів, яку розподіляють на відокремлені приміщення, а саме, на приміщення для відділення випробувань 1, приміщення для відділення 2 паливо-мастильних матеріалів, приміщення для відділення 3 операторів та електрощитову 4. В спеціальній будівлі створюють, як варіант конструктивного виконання, і допоміжні приміщення 5 (див. схему на Фіг.1). Далі в приміщенні відділення випробувань 1 монтують праву і ліву частини приводу на фунда 88279 14 менті і зв’язують їх поперечним блоками (до складу приводу входить опорна силова рама 8 для установки КСА і допоміжні рами з установленими на них мультиплікаторами 109 і індукторними гальмами 110) (див. Фіг.1). Мультиплікатор 109 призначений для передачі моменту, що крутить, у системі приводу КСА на всіх режимах роботи. Для виміру вхідних оборотів КСА на мультиплікаторі 109 установлюють датчик тахометра 111. Індукторне гальмо 110 призначене для забезпечення необхідного завантаження на відповідних режимах випробувань коробки літакових агрегатів (виріб КСА-2(3)). З’єднання індукторного гальма 110 з мультиплікатором 109 здійснюють через втулково-кільцеву муфту 112 (див. Фіг.1). Далі в приміщенні для відділення випробувань 1 встановлюють силову раму 8. Згадану раму 8 конструктивно закріплюють болтами і бетонують. Далі на силову раму 8 установлюють раму кріплення КСА-2(3) (позиція 62) та турбостартер ГТДЕ-117 (позиція 63) і закріплюють на ній згадані агрегати. Після цього виконують технологічні операції щодо монтажу кутових приводів і забезпечують їхнє з’єднання з КСА-2(3) (позиція 62) і ГТДЕ117 (позиція 63) із вхідними валами мультиплікаторів (на Фіг.1-8 - не показані. Входять до складу підсистем). Привід КСА-2(3) забезпечує випробування (позиція 62) разом з виробом ГТДЕ-117 (позиція 63), а саме: - імітацію запуску правого двигуна; - імітацію запуску лівого двигуна; - імітацію послідовності запуску двох двигунів, починаючи з правого двигуна; - запуск виробу КСА-2(3) (позиція 62) у режимі енерговузла; - роботу виробу КСА-2(3) (позиція 62) у режимі енерговузла з приводом від виробу ГТДЕ-117 (позиція 63); - роботу виробу КСА-2(3) (позиція 62) із приводом від електродвигунів. На приводах 7 закріпляють літакові агрегати 6, які будуть перевірятися на відповідність робочим параметрам, та систему 9 забезпечення функціонування літакових агрегатів 6 і систему 10 заміру параметрів роботи літакових агрегатів. Літакові агрегати 6 з’єднують конструктивними елементами з системою 9 забезпечення функціонування літакових агрегатів 6 за допомогою підвідних комунікацій 11. На підвідних комунікаціях 11 встановлюють манометри 13, а в системі 10 заміру параметрів роботи літакових агрегатів - термопари 14, запобіжні клапани 15, датчики/приймачі 16 температури та інше допоміжне устаткування 17. Після монтажу на силовій рамі 8 літакових агрегатів КСА-2(3) (позиція 62) і турбостартера ГТДЕ-117 (позиція 63) установлюють на зазначеній рамі 8 устаткування 12 для відводу газів (трубу відводу газів від турбостартера ГТДЕ-117 (позиція 63))(труба призначена для відводу вихлопних газів від турбостартера ГТДЕ-117 (позиція 63)). Як варіант конструктивного виконання труба (позиція 12) виконана у вигляді газовідвідного патрубка прямокутного перетину, що переходить у цегельну наса 15 дку. Для зниження температури і тиску газів за цегельною насадкою установлюють вертикальну трубу з дефлектором. Водночас з розміщенням устаткування у відділенні випробувань 1 у відділенні паливомастильних матеріалів 2 розміщують баки 18, насоси 19, приводи 20 насосів 19, фільтри 21, підвідні комунікації 22 та інше допоміжне устаткування 23, а у відділенні операторів 3 розміщують пульти 24 керування і контролю та інше устаткування (позиція 25), за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів 6, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань. При цьому монтаж систем (позиції 9-10 і 26-31) починають з розміщення і кріплення основних вузлів: насосних станцій, щитків, агрегатів, панелей фільтрів, радіаторів, видаткових баків. Основні вузли і літакові агрегати 6 з’єднують між собою трубопроводами (підвідними комунікаціями - позиції 22, 37, 43, 59, 61 та 97). У приміщенні електрощитової 4 встановлюють шафу 98 керування технологічними агрегатами, шафу 99 додаткового обладнання, шафу 100 системи реєстрації параметрів, шафу 101 нормалізаторів, навантажувальну шафу 102 постійного струму, навантажувальну шафу 103 перемінного струму, джерело постійного струму 27В 500А (позиція 104) та два комплекти агрегатів тиристорних типу КТЕ-800/440-П2-1ВТ-УХЛ4 (позиція 105) (див. Фіг.1) У приміщенні для відділення 3 операторів розміщують пульти 24 керування і контролю та інше устаткування (позиція 25), за допомогою якого ведеться керування режимами випробувань літакових агрегатів 6, спостереження, вимір і фіксування параметрів випробувань (див. Фіг.1). До допоміжного устаткування (позиція 25) входити пульт 106 керування запуском, пульт 107 керування технологічними агрегатами та два блоки керування індукторним гальмом (позиція 108) (див. Фіг.1). У допоміжних приміщеннях 5 розміщують допоміжне устаткування 17. По завершенню робіт, зв’язаних з монтажем у відділенні випробувань 1 устаткування 12 для відводу газів, роблять монтаж системи 9 забезпечення функціонування літакових агрегатів 6, до складу якої входять паливна система 26, гідравлічна система 27, система 28 подачі масла, електрична система 29, система 30 подачі охолоджувальної рідини і система 31 подачі повітря (див. Фіг.1 та Фіг.8). Конструктивно до складу паливної системи 26 входять: - підсистема 68 паливоживлення ДЦН-80 (призначена для імітації об’єктивних умов завантаження паливного насоса ДЦН-80 (позиція 65), гідроприводу ГП-21 або приводу гідролопаткового типу ПГЛ-40, на Фіг.1-8 -не показані), - підсистема 69 підведення палива до виробів (призначена для забезпечення живлення турбостартера ГТДЕ-117 (позиція 63) при імітації режиму запуску основних двигунів і режиму передпольотної підготовки, а також подачу керуючого тиску на агрегат керування (позиція 64)). 88279 16 Конструктивно до складу гідравлічної системи 27 входить підсистема 71 завантаження гідронасосів (див. Фіг.3). Конструктивно до складу системи 28 подачі масла входять: - підсистема 48 консервації масляних порожнин (призначена для збереження чистого масла, заправлення під тиском маслобака КСА і маслосистеми ГП-21 перед випробуваннями, а також для консервації КСА, ГП-21 і кутових приводів по закінченню випробувань); - підсистема 72 змащення кутових приводів (призначена для примусового змащення підшипників і зубцюватих зачеплень, для контролю і регулювання тиску і температури масла); - підсистема 73 змащення мультиплікаторів (призначена для примусового змащення підшипників і зубцюватих (шліцевих) зачеплень мультиплікаторів 109 і редукторів тахометрів при безперервній фільтрації та охолодженню масла); - підсистема 74 консервації паливних агрегатів (призначена для консервації насоса ДЦН-80, паливної системи турбостартера ГТДЕ-117 (позиція 63), системи агрегату керування 64 і приводагенератора типу ПГЛ-40 (позиція 92)); - підсистема 75 консервації НП-103 (призначена для консервації насосів (позиції 19, 33, 40, 45, 55 і 65) чистим маслом АМГ-10); підсистема 76 розконсервації ДЦН-80 (призначена для розконсервації насоса ДЦН-80 - позиція 65). Конструктивно до складу електричної системи 29 входять: - підсистема 49 запуску і керування (призначена для автоматичного запуску виробу за допомогою електростартера ЕСТС, який заживлюється від джерела постійного струму 27В 500А. Контроль напруг здійснюється по підсистемі реєстрації параметрів - позиція 53); - підсистема 50 споживачів перемінного струму (містить у собі наступні споживачі: електроприводи генераторів - позиція 92, електроприводи (позиції 20, 34, 41, 46 і 56) насосів, знижуючі трансформатори - позиція 90, випрямний агрегат, тиристорний агрегат -позиція 105); - підсистема 51 споживачів постійного струму (містить у собі наступні споживачі: перетворювачі, електромеханізми кранів (позиції 36, 78) і засувок (позиція 15), електроклапани, розподільники, реле, сигналізатори тиску тощо); - підсистема 52 сигналізації і блокувань (містить у собі наступні споживачі: сигналізатори тиску, датчики, проміжні реле, сигнальні лампи, що необхідні для контролю правильної роботи всіх систем комплексу); - підсистема 53 осцилографування параметрів (призначена для надання операторам всієї необхідної інформації про значення контрольних параметрів відповідно до технічних вимог по випробуванням літакових агрегатів 6. Частини системи, що відображають і реєструють, виконані на базі ПЕОМ. Програмне забезпечення системи відображає дані випробувань на екрані ЕОМ і здійснює автоматичну реєстрацію і збереження даних випробувань на твердий диск ЕОМ для наступної обробки і 17 роздруківки результатів випробувань); - підсистема 80 завантаження генератора постійного струму (призначена для завантаження генератора постійного струму і містить у собі генератор постійного струму (позиція 113) і ящики опорів 86. Величина завантаження набирається за допомогою перемикачів. Напруга, що видається генератором (позиція 113), і струм навантаження контролюється системою реєстрації параметрів позиція 53. Генератор 113 працює в комплексі з трансформатором типу ТС-9МТ (позиція 114) і регулятором напруги (позиція 115)-див. Фіг.1); - підсистема 81 завантаження генератора перемінного струму (призначена для завантаження генератора перемінного струму і містить у собі трифазний генератор (позиція 116) перемінного струму і привод-генератор 92. Трифазний генератор (позиція 116) перемінного струму працює в комплекті з блоком трансформаторів струму (позиція 117) і приводом-генератором 92. Завантаження генератора 116 здійснюється за допомогою ящиків опору - позиція 86. Контроль фазної напруги здійснюється системою реєстрації параметрів позиція 53); - підсистема 82 запуску і керування приводними двигунами (призначена для керування приводними двигунами 118. Керування приводними двигунами 118 здійснюється за допомогою тиристорного агрегату 105, що знаходиться в електрощитовій 4. Керування може здійснюватися як органами керування, що розташовані на шафах позиції 98-103, так і з пульта 24 керування комплексу); - підсистема 83 керування індукторними гальмами ТІ-100 (призначена для керування оборотами правого або лівого вихідних валів КСА-2(3) (позиція 62) і виробу ГТДЕ-117 (позиція 63). Керування здійснюється з пульта керування запуском підсистеми 49 запуску і керування); - підсистема 84 заміру витрати масла і палива (призначена для заміру витрати масла і палива і містить у собі датчики витрат 119 і нормалізатор сигналів 120. При роботі підсистеми 84 заміру витрати масла і палива сигнал з датчика витрати 119 надходить на нормалізатори сигналів 120, а потім - у систему виміру і реєстрації параметрів (позиція 10)). - підсистема 85 заміру вібрації виробу (призначена для виміру параметрів вібрації і містить у собі: блок контролю вібрації 93, перехідну коробку 94 і датчик вібрації 95 - див. Фіг.5). Паралельно з установкою системи 9 забезпечення функціонування літакових агрегатів 6, у приміщенні відділення іспитів 1 установлюють систему 10 заміру параметрів роботи літакових агрегатів (КСА та ГТДЕ-117) (див. Фіг.1 і Фіг.8). Система 10 заміру параметрів роботи літакових агрегатів (КСА та ГТДЕ-117) призначена для виміру по технічних умовах параметрів виробу в процесі випробувань. Осцилографування параметрів забезпечується датчиками типу МД. Далі у відділеннях (позиції 1-5) проводять монтаж електричної системи 29 (див. Фіг.5). При цьому провід зовнішнього електромонтажу прокладають у сталевих трубах, коробах або закритих траншеях 88279 18 відповідно до загально промислових норм. Як провід для підключення випробуваного виробу (літакових агрегатів 6), а також для підключення перехідних коробок до засувок, засувок, сигналізаторів і інших агрегатів, використовують гнучкі кабелі в гумових трубках. Далі в ланцюг блокування включають елементи, що сигналізують про готовність установки до пуску. Після монтажу устаткування і літакових агрегатів 6 проводять підготовку спеціалізованого комплексу для випробувань літакових агрегатів до роботи. На початковому етапі перевіряють герметичність усіх підвідних комунікацій (позиції 22, 37, 43, 59, 61 та 97), і заправляють баки (позиція 38) гідравлічної системи 27 та баки (позиція 32) паливної системи 26 робочими рідинами (рівень робочої рідини контролюють за відповідними показниками рівня). Також заправляють гідравлічну систему 27 (типу ГП-21) робочою рідиною до верхнього обріза оглядового скла і маслобак 44 агрегату КСА-2(3). Далі створюють відповідними насосами (позиції 19, 33, 40, 45, 55 і 65) систем робочі тиски в них і перевіряють герметичність. Одночасно з цим перевіряють спрацьовування робочих органів з дистанційним керуванням (що здійснюється з відділення операторів 3 з пультів 24 керування і контролю, з пульта 106 керування запуском і пульта 107 керування технологічним агрегатами). Також перевіряють зарядку гідроакумуляторів 39 гідравлічної системи 27, підсистеми 66 кисневого підживлення, підсистеми 67 дренування, настроювання запобіжних клапанів систем комплексу, справність приладів, розміщених на пультах 24 керування і контролю, пульта 106 керування запуском і пульта 107 керування технологічним агрегатами. При перевірці електричної системи 29 перевіряють комплекс до включення під напругою мережі, перевіряють електросистеми споживачів перемінного і постійного струмів (позиції 49-53, 80-85), а також устаткування, що знаходиться в електрощитовій 4 (позиції 98-105). Після всіх перевірок приступають до випробувань літакових агрегатів 6 (відповідно до технології проведення випробувань). Починають перевірку з того, що включають комплекс під напругою мережі, а саме, включають за допомогою відповідних тумблерів (які знаходяться на пультах керування - позиції 24, 106 і 107) необхідні вимірювальні прилади, включають необхідні літакові агрегати 6 і перевіряють при цьому відповідність параметрів систем (і підсистем) вимогам на запуск і роботу випробовуваного виробу, включають необхідні джерела напруги постійного і перемінного струмів (позиції 49-53, 8085), перевіряють і встановлюють на панелях пультів керування (позиції 24, 106-108) усі вимикачі, перемикачі і ручки потенціометрів у положення, відповідно до вимог для забезпечення необхідних режимів запуску і роботи виробу і комплексу в цілому. Після цього здійснюють запуск виробу і виведення його на режими, завантаження систем 9-10 і 26-31 (і підсистем, що входять складовою части 19 ною у них - позиції 48-53, 58, 66-67, 68-69, 71-76, 80-85, 88-89) відповідно до вимог технології проведення контрольно-здавальних випробувань, при цьому привід запускають з пульта керування 24. Підвищення ефективності застосування комплексу для випробувань літакових агрегатів, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок можливості автоматизованої перевірки параметрів літакових агрегатів, які встановлюються на коробці літакових агрегатів літака МіГ-29 підвищити якість контролю і скоротити час перевірки. Підвищення ефективності застосування спеціалізованого комплексу для випробувань літакових агрегатів, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається і за рахунок установлення додаткового обладнання, яке розширює перелік літакових агрегатів, які встановлюються на коробці літакових агрегатів літака МіГ-29, для їх перевірки. Підвищення ефективності застосування спеціалізованого комплексу для випробувань літакових агрегатів, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається також і за рахунок того, що введення в комплекс підсистеми осцилографування 88279 20 параметрів (яка призначена забезпечити операторові всю необхідну інформацію про значення контрольних параметрів відповідно до технічних вимог по випробуванням літакових агрегатів, частини якої, що відображають і реєструють, виконані на базі ПЕОМ), дозволить на екрані ЕОМ відображати дані випробувань і здійснювати автоматичну реєстрацію і збереження даних випробувань на твердий диск ЕОМ для наступної обробки і роздруківки результатів випробувань. Джерела інформації: 1. Ремонт летательных аппаратов. Под редакцией Н.Л.Голего. Учебник для вузов гражданской авиации. М., «Транспорт», 1977, стр.149-152, §4.11. Автоматизированные системы контроля аналог. 2. К.Я.Орлов, В.А.Пархимович «Ремонт самолетов и вертолетов». Допущено Управлением учебных заведений МГА в качестве учебника для средних специальных учебных заведений гражданской авиации. -М, «Транспорт», 1986, Раздел 5.5. Ремонт агрегатов систем, стр.180-181 - прототип. 21 88279 22 23 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 88279 Підписне 24 Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюComplex for testing aircraft assemblies
Автори англійськоюKravchenko Serhii Viktorovych, Ovsiannikov Yurii Oleksandrovych, Nemchyn Oleksandr Fedorovych, Pozdniakov Anatolii Serhiiovych, Piateskyi Oleksandr Vasyliovych, Ratnichikhin Serhii Stepanovych, Yukhachov Vitalii Volodymyrovych, Yarovyi Kostiantyn Oleksandrovych
Назва патенту російськоюКомплекс для испытаний самолетных агрегатов
Автори російськоюКравченко Сергей Викторович, Овсянников Юрий Александрович, Немчин Александр Федорович, Поздняков Анатолий Сергеевич, Пятецкий Александр Васильевич, Ратничихин Сергей Степанович, Юхачов Виталий Владимирович, Яровой Константин Александрович
МПК / Мітки
МПК: G07C 3/14, H03G 9/00, F03B 15/00, G01M 1/04, A61B 5/00, B64C 25/00
Мітки: літакових, агрегатів, випробувань, комплекс
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/12-88279-kompleks-dlya-viprobuvan-litakovikh-agregativ.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Комплекс для випробувань літакових агрегатів</a>
Попередній патент: Склад для активізації імунної системи
Наступний патент: Спосіб вироблення електроенергії за допомогою газової турбіни та парової турбіни (варіанти) і пристрій для нього
Випадковий патент: Установка для сушіння рослинної сировини