Механізована автомобільна стоянка роторного типу

1. Механізована автомобільна стоянка роторного типу, здебільшого для паркування легкових автомобілів, яка складається з передньої і задньої рам з силовими опорами кожна, що встановлені на фундаменті, рами обладнані шляховими напрямними платформ для автомобілів, та напрямними для приводного ланцюга і з'єднані між собою по висоті силовими перетинками, стоянка обладнана також мотор-редуктором, блоком шестерень, синхронним валом, ланцюговим приводним механізмом з роликовим ланцюгом і закріпленими на ньому платформами для автомобілів, ланцюговими зірочками, механізмом натягування ланцюгів, системами керування, енергопостачання та інженерних систем, яка відрізняється тим, що відповідні ділянки рам з відповідними механізмами і силовими перетинками об'єднані в окремі функціональноконструктивні модулі, які змонтовані один на одному та скріплені фланцевими з'єднаннями по силових балках на місці експлуатації в єдину багатофункціональну конструкцію, складену з наступних модулів: в'їзного модуля з силовими опорами рам, встановленими на накладні фундаментні шпали, пультом керування, ділянками двосторонніх зовнішніх та внутрішніх напрямних платформ, робочим місцем оператора, магнітно-кодовим пристроєм видачі автомобілів, в'їзними пандусами, поздовжніми та поперечними балками жорсткості, які з'єднують 2 (19) 1 3 95004 4 а знизу автомобільна платформа додатково обладнана опорними роликами, що взаємодіють з поперечними балками жорсткості силових опор в'їзного модуля в крайньому нижньому положенні автомобільних платформ, при цьому двосторонні напрямні роликового ланцюгового приводного механізму також складені в єдину напрямну з ділянок, якими оснащені окремі модулі, виконаних з труби квадратного перерізу, в порожнині якої розташований приводний роликовий ланцюг. 3. Механізована автомобільна стоянка роторного типу за п. 1, яка відрізняється тим, що силові опори рам в'їзного модуля додатково обладнані опорами на залізничну колію, а додаткові платформи стоянки обладнані напрямними для транспортування вантажу і обертальним на 180° вантажним столом. 4. Механізована автомобільна стоянка роторного типу за п. 1, яка відрізняється тим, що її система керування додатково обладнана частотним перетворювачем і блоком логічного керування з функціональними платами та датчиками систем місцезнаходження, нахилу, завантаження, охорони та пожежної безпеки. Пропонований винахід має відношення до гаражно-складського будівництва, зокрема до типу мобільних легкомонтованих, тимчасових модульних конструкцій і може використовуватись для будови багатоярусних гаражів, складів, а також механізмів переміщення та зберігання вантажів і т.п., особливо в умовах відсутності необхідних площ. В техніці широко відомі конструкції механізованих автомобільних стоянок, парковок, механізмів, призначених забезпечувати зберігання і пересування вантажів, у т.ч. і автотранспортних засобів. Найбільш інтенсивні пошуки даних технічних рішень проводяться в Японії, Кореї, Чехії, Германії та Китаю з метою забезпечення парковок транспортних засобів (автомобілі, мотоцикли, велосипеди, човни, катери і т.п.) в густонаселених районах великих міст, збиральних цехах великих автомобілебудівних компаній, автомобільних салонів продажу, портових господарствах, тощо. Так, одна з найбільш широко відомих корейських фірм в даній галузі "CHANG-GONG PARKING INDUSTRY CO., LTD" опублікувала заявку № 02007/0055446 А1, дата публікації 18.05.2007 р. (пріоритетна заявка KR № 10-2005-0086956 від 16.09.2005 р., автор LEE Sang UP), згідно з якою, планується одержати патенти в 175 країнах, в тому числі і в Україні на "Ротаційну парковку з поворотною на ±90° вантажною платформою". Конструктивно ця парковка виконана у вигляді металоконструкції з двома боковими стінками, з'єднаними балками і підвішеними на кронштейнах тягового ланцюга платформ для автомобілів. Для зручності парковки кожна платформа обладнана механізмом повороту на ±90° в горизонтальній площині. Відома також "Модульна система зберігання вантажів з рухомими полицями, що застосовується для зберігання автомобілів" - заявка № 96-122876 від 28.11.1996 р., зареєстрована в РФ, МПК Е04Н6/18, заявник Марія Пас Ромеро і Рафаель Леон Мойяно (Іспанія). Конструктивно ця система виконана у вигляді двох незалежних частин, які створюють зони приймання вантажів і їх зберігання. Приймання та видача вантажів (автомобілів) виконується пристроєм переносу. Відома також "Механізована автомобільна стоянка вертикального типу" по патенту РФ № 34503 на корисну модель, опубліковану 10.12.2003 р., МПК Е04Н6/18, видану "ЗАТ "НВГ ПАРСЕК", автори Большаков Ю.А. і інш.. Конструктивно ця система складається з металокаркаса у вигляді двох П-подібних стінок, ланцюгового приводного механізму з закріпленими на ньому вантажними платформами, мотор-редуктора, силових передач і пульта керування. Основним недоліком згаданих аналогів є відсутність їх мобільності при відсутності можливості швидкого монтажу та демонтажу, і як наслідок необхідність виділення в постійне користування земельних ділянок з проведенням земляних робіт, що не можливо в умовах існуючих міських забудов, а також значно занижені експлуатаційні характеристики стоянок при відсутності можливості універсального їх використання в умовах України. Найближчим технічним рішенням до винаходу, що заявляється по технічній суті і вибраному у зв'язку з цим в як його найближчий аналог є "Механізована автомобільна стоянка вертикального типу" по патенту РФ № 65537 на корисну модель, МПК Е04Н6/18, опубліковану 10.08.2008 р., автор Захарченко А.В., заявник Федоренко Г.Н. Технічне рішення найближчого аналога містить металокаркас, привід з тяговими ланцюгами та закріпленими на ньому платформами для установки автомобілів, пультом керування, причому металокаркас виконаний у вигляді двох цільних, встановлених на опорах рам, з'єднаних між собою силовими балками і талрепами. Рами обладнані напрямними для переміщення тягових ланцюгів, при цьому вантажні платформи прикріплені за допомогою уклінних тяг до хрестовин, які з'єднані кронштейнами з ділянками тягових ланцюгів, а хрестовини і платформи обладнані роликами, які взаємодіють з напрямними під час руху платформ по роторній траєкторії. Останні виконані у вигляді П-подібного жолоба, до складу якого входять прямолінійні і криволінійні ділянки, які закріплені на рамах металокаркаса. Механізм приводу автостоянки складається з двох тягових роликових ланцюгів, ланцюгових зірочок в нижній частині несучих рам і обкатних сегментів в їх верхніх частинах з установленими електродвигуном у верхній частині передньої рами і двома гвинтовими механізмами натягу ланцюгів в нижніх частинах рам. Пульт керування стоянкою закріплений на передній силовій балці і передбачає ручний режим керування. Крім цього, стоянка може бути скомплектована захисним кожухом від атмосферних опадів. Система пожежної безпеки стоянки виконана у вигляді "су 5 хої" труби, яка прокладена по силових конструктивних елементах стоянки. Експлуатація найближчого аналога підтвердила очікувані позитивні якості. В порівнянні з попередніми рішеннями, такими як зменшення витрат, підвищення розмірів платформ при більш потужному приводі, однак мають місце і недоліки. Значно знижені експлуатаційні та технічні показники стоянки із-за великої кількості монтажних та налагоджувальних робіт в умовах відкритої площадки та робіт на висоті. Конструктивні рішення, закладені в основу стоянки-прототипу, не дозволяють, при необхідності, змінювати кількість автомобілів, які паркуються в діючій конструкції в разі виходу із ладу платформ або потреби замовника, а також не дозволяють передбачувати можливість конструктивної перекомплектації стоянки з метою універсального її використання не тільки для зберігання автомобілів, але і для зберігання та перевантаження на необхідні висотні рівні різноманітних вантажів в тому числі і при встановленні підйомника стоянки на залізничну колію. Відкритість силових шестерень передач та ланцюгів приводу стоянки робить її дуже небезпечною, особливо при збудуванні стоянки поблизу будинків або у дворах, а також сприяє обледенінню механізму у зимовий період та виходу стоянки з ладу. Цілісність передньої та задньої стінок (рам) стоянок-прототипів при їх ~ 12-метровій висоті затрудняють монтаж обладнання, його наладку та технічне обслуговування приводу і окремих вузлів таких як мотор-редуктор, шестерні передач, привод ланцюгів і т.п. Конструкція платформ стоянки-прототипу обладнана напрямними роликами тільки з одного боку, та не обладнана опорними роликами, конструкція стоянки також обладнана тільки односторонніми напрямними платформ, що приводить до недостатньої фіксації платформ під час руху і зупинок, а також сприяє появі ударних перевантажень на механізм підвісу платформ при заїзді та виїзді автомашин. Конструкція фундаменту найближчого аналога передбачає проведення підготовчих земляних та фундаментних робіт, що не сприяє мобільності конструкції і робить її не можливою в умовах міста. Конструкція стоянки найближчого аналога має великий перелік спеціалізованих вузлів та механізмів при низькому коефіцієнті їх запозичання, а система керування передбачає обов'язкову присутність оператора, та не має частотного перетворювача, блока логічного керування і механізму можливого приводу платформ у аварійному стані при відсутності напруги, а також систем надійної охорони, сучасної протипожежної системи, та інших аварійних систем контролю руху платформ, їх нахилу, перевантаженню та розподілу їх по конструкції, стоянки в режимах "Очікування" або "Завантаження". Особисту увагу щодо конструкції стоянки-прототипу треба також надати електро- та шумоізоляції. Таким чином, вказані недоліки значно занижують експлуатаційні та технічні характеристики механізованої автостоянки-прототипу. 95004 6 Перед запропонованим винаходом була поставлена задача удосконалення механізованої автомобільної стоянки роторного типу за рахунок втілення в конструкцію принципово нових технічних рішень, значного розширення функціонально експлуатаційних та технічних характеристик конструкції, ліквідувавши недоліки, які має найближчий аналог. Поставлена задача вирішується завдяки тому, що у відомій механізованій автостоянці, здебільшого для легкових автомобілів, яка складається з передньої та задньої рам, що встановлені на фундаменті та обладнані внутрішніми та зовнішніми шляховими напрямними автомобільних платформ та напрямними ланцюгового приводного механізму і з'єднані між собою по висоті силовими перемичками, стоянка обладнана також моторредуктором, блоком силових шестерень, обкатними сегментами, синхронним валом, ланцюговим приводним механізмом з закріпленими на ньому автомобільними платформами, ланцюговими зірочками та обкатними сегментами, механізмом натягування ланцюгів, системою керування, енергозабезпечення, охорони, інженерними системами, відповідно до винаходу, відповідні ділянки рам з силовими перемичками та вмонтованими в їх конструкцію відповідними вузлами та механізмами збираються на заводі-виробнику в окремі функціонально-конструктивні модулі які встановлюються один на одному та з'єднуються фланцями по силових балках на місці експлуатації в єдину легкомонтовану, мобільну, тимчасового зведення конструкцію, а саме: в'їзного модуля з силовими опорами модулів стоянки, встановленими, згідно з винаходом, на накладні фундаментні балки, пультом керування, в'їзними пандусами, поздовжніми і поперечними балками жорсткості, які з'єднують силові опори, при цьому поперечні балки жорсткості, згідно з винаходом, встановлюються з можливістю фіксації крайнього нижнього положення автомобільних платформ на момент їх завантаження та вивантаження, відповідними ділянками двосторонніх внутрішніх та зовнішніх напрямних платформ, напрямними ланцюгового приводного механізму, аварійним джерелом автономного енергопостачання та ручним аварійним механізмом приводу платформ на випадок відсутності енергопостачання. Окрім того, згідно з винаходом, в'їзний модуль стоянки може комплектуватися окремою опорною площадкою з конструктивними елементами, які дозволяють здійснювати її регулювання по горизонту при встановленні на "проблемні" ґрунти, крім того, згідно з винаходом, для розширення експлуатаційних можливостей використання механізму стоянки для зберігання та перетранспортування різноманітних вантажів на територіях залізничних станцій, вузлів, сховищах, трюмах кораблів і т.п., в'їзний модуль стоянки може комплектуватися силовими опорними стойками модулів в конструктивному їх виконанні, яке дозволяє встановлення конструкції підйомника на залізничну колію, при цьому в'їзний модуль в залізничному виконанні додатково комплектується завантажувальною та розвантажувальною рухомою залізничною площа 7 дкою з напрямними та обертальним на 180° вантажним столом; приводного модуля з ланцюговими зірочками на відповідних ділянках передньої та задньої рам модуля, силової перемички, мотор-редуктором і силовим редуктором на передній рамі модуля, та з'єднаного синхронним валом з силовим редуктором синхронним редуктором, встановленим на задній рамі модуля, а також з відповідними ділянками двосторонніх внутрішніх та зовнішніх напрямних автомобільних платформ та напрямних ланцюгового механізму, встановленими на передній та задній рамі модуля, при цьому блоки шестерень силового та синхронного редукторів, відповідно до винаходу, змонтовані на заводі-виробнику в окремих корпусах, а мотор-редуктор обладнаний пристроєм аварійного ручного розгальмування його магнітного гальма; проміжного модуля, з силовими конструкціями його передньої та задньої рам, з'єднаними силовою перемичкою, відповідними ділянками двосторонніх внутрішніх та зовнішніх шляхових напрямних автомобільних платформ, та відповідними ділянками напрямних ланцюгового приводного механізму на силових рамах модуля, при цьому відповідно до винаходу, кількість проміжних модулів в складі змонтованої конструкції стоянки визначає загальну кількість автомобільних платформ; зворотного модуля, з силовими рамами передньої та задньої стінок модуля, з'єднаними силовою перемичкою, а також, відповідно до винаходу, ланцюговими зірочками що встановлюються на рухомих повзунах передньої та задньої рам модуля та механізму натягування ланцюга, який, відповідно до винаходу, натягує ланцюг за допомогою гідравлічного штовхача з гвинтовим фіксатором, до складу обертального модуля також входять відповідні ділянки двосторонніх внутрішніх та зовнішніх шляхових напрямних платформ та двосторонні напрямні приводного ланцюга, які встановлені на рамах модуля; перехідного модуля, з силовими елементами передньої та задньої рам модуля з'єднаними силовою перемичкою, конструктивними елементами кріплення даху та самого даху, а також фланцевими вузлами кріплення корпусу стоянки до корпусів можливих стоянок у разі їх секційного з'єднання в групу стоянок, перехідний модуль стоянки також обладнаний вузлами кріплення корпусу стоянки до стін будівель або споруд та елементами системи грозового захисту. При монтажу конструкції стоянки за допомогою фланцевих з'єднань встановлених один на одному в'їзного, силового, проміжного, зворотного та перехідного модулів відповідні ділянки внутрішніх та зовнішніх двосторонніх напрямних автомобільних платформ складаються в конструкцію єдиних напрямних, виконаних з П-подібного профілю, котрі взаємодіють з двосторонніми роликами платформ і забезпечують надійну горизонтальну фіксацію автомобільних платформ під час руху по роторному шляху. Двосторонні напрямні роликових ланцюгових механізмів, при цьому також складаються в єдині напрямні з їх відповідних ділянок, якими 95004 8 оснащені окремі модулі, напрямні виконані з труби квадратного перерізу, в порожнині якої і обертається ланцюговий приводний ланцюг, замкнений з двох боків ланцюговими зірочками. Крім того, кожна платформа стоянки, відповідно до винаходу, обладнана двосторонніми направляючими роликами, котрі при взаємодії з внутрішніми та зовнішніми двосторонніми напрямними забезпечують збереження горизонтального положення платформ під час їх руху по роторному шляху, крім того, відповідно до винаходу, до конструкції площадки платформ додатково введені конструктивні елементи кріплення її огородження, котре забезпечує безпеку роботи персоналу під час проведення пусконалагоджувальних та ремонтних робіт. При цьому, відповідно до винаходу, платформи стоянки можуть виготовлятися та надаватися до конструкції стоянки у двох конструктивних модифікаціях: для парковки автомобілів, при цьому на поверхні площадки знаходяться напрямні лівих коліс автомобіля, ніші для встановлення коліс, а також ремінні механізми для фіксації коліс автомобіля, крім того, відповідно до винаходу, знизу площадка обладнана опорними роликами, котрі при взаємодії з поперечними силовими балками протидіють ударним навантаженням на платформу і її підвідний механізм при заїзді та виїзді автомобілів з пандуса на платформу; для зберігання та перетранспортування на різноманітні висотні рівні складів вантажів різноманітного призначення, в даному разі на вантажній платформі знаходяться напрямні для пересування вантажів по платформі та обертальний на 180° транспортувальний стіл, а також прилади для надійної фіксації вантажу. В даному разі площадки платформ також обладнані опорними роликами знизу. Крім того, відповідно до винаходу, на площадках платформ та їх підвісних хрестовинах з обох боків встановлені напрямні ролики, котрі при взаємодії з двосторонніми внутрішніми та зовнішніми шляховими напрямними платформ забезпечують надійну фіксацію площадок в горизонтальному положенні під час їх руху по роторному шляху. Крім того, конструктивне рішення по розміщенню приводного роликового ланцюга в порожнині труби квадратного зрізу, котра також є елементом силової схеми стоянки, відповідно до винаходу, забезпечує надійне блокування ланцюгового приводного механізму з платформами на випадок обриву ланцюга. Відповідно до винаходу, система керування механізованої автомобільної стоянки обладнана частотним перетворювачем та блоком логічного керування з відповідними функціональними платами, частотний перетворювач при цьому забезпечує можливість здійснення плавного пуску приводу стоянки та його плавної зупинки, а також дає можливість корегувати швидкість переміщення автомобільних платформ у випадку можливих конструктивних недоліків при виготовленні шестерень редукторів. Блок логічного керування з набором функціональних плат, відповідно до винаходу, по сигналах 9 від датчиків відповідних систем виконує вирішення задач по керуванню та контролю механізму приводу стоянки, а саме: вирішування задач по вибору необхідного коротшого або оптимального напрямку обертання приводного механізму стоянки з урахуванням її завантаженості по боках; аварійної зупинки механізму приводу при збільшенні дозволеного кута нахилу платформ; блокування механізму приводу при знаходженні на платформі людини; керування світлофорними покажчиками та світловим табло; установку платформ по конструкції стоянки в режимі "Очікування" або "Парковка"; доставки у в'їзний модуль "аварійної" пожежонебезпечної платформи та здійснення, при необхідності, вогнегасіння; наявності завантаження платформ; контролю охоронної системи. При обладнанні стоянки магнітно-кодовим або грошовим пристроєм блок логічного керування або забезпечує доставку бажаного автомобіля при збіжності кодів або блокує систему приводу з поданням звукового та світового сигналу при несанкціонованому виклику або при незбіжності кодів системи. Для доказу відповідності заявленого винаходу вимогам критерію "винахідницький рівень" заявники надають наступні відомості. Сукупність загальних суттєвих обмежувальних ознак і нових ознак "... відповідні ділянки рам металокаркаса з силовими перемичками та відповідними вузлами та механізмами зібрані на заводівиробнику в окремі конструктивно-функціональні модулі, які збираються в єдину конструкцію стоянки на місті монтажу, а саме: в'їзного, приводного, проміжного, зворотного та перехідного..." не були виявлені у відомих технічних рішеннях, що знаходяться в рубриці Міжнародного патентного класифікатора Е04Н6/18 "Здания и сооружения для стоянок автомобилей, подвижного состава, летательных аппаратов, судов и других транспортных средств, например гаражи. Гаражи для большого количества транспортных средств с механическими средствами для подъема и переноса транспортных средств. Гаражи со средствами для перемещения транспорта только в вертикальном или в вертикальном и горизонтальном направлении". Однак, при пошуку по додаткових рубриках МПК було виявлене рішення по деклараційному патенту України № 38961 "Карусельна паркувальна система", пріоритет 09.09.2008 p., виданому на ім'я Карабельнікова М.О. і Айрапетяна А.Г. МПК Е04Н6/08, опублікованому 26.01.2009, Бюл. № 22009. Дійсно, в патентній формулі корисної моделі за ПУ № 38961 сформульовані наступні ознаки: "... корпус збирається щонайменше з трьох основних модулів і N-проміжних модулів (N - ціле число від 1 до 3) для розміщення автомобілів. Маємо до уваги той факт, що сформульовані ознаки патентної формули захищені в ПУ: 38961 під відповідальність заявника (стаття № 16 п. 11 Закону України "Про охорону права винаходу і корисної моделі"), 95004 10 допускаємо коректність виданого патенту в т.ч. і формулювання тобто ознак та класифікацій по МПК, проведемо порівняний аналіз загальних суттєвих ознак рішення по ПУ № 38961 і заявленого, що вище вказані, очевидним є факт збігу цих ознак за функцією. Дійсно, їх основне призначення - поліпшування експлуатаційних характеристик автостоянки. Але відмінності конструктивної реалізації, а також в досягненому ефекту від реалізації аналізованої ознаки в заявленому рішенні дозволяють зробити висновок щодо відповідності його вимогам до винаходів по критерію "винахідницький рівень". Адже в заявленому рішенні ця ознака додатково дозволяє отримувати технічний результат: підвищення надійності, ремонтоздатності, технологічності, безпечної експлуатації і мобільності конструкції за рахунок вилучення значного переліку робіт по складанню корпусу стоянки-прототипу, та її обладнання відповідними вузлами та механізмами та близько як 120 інших комплектуючих, проведенням в даному випадку монтажних робіт по складанню, відповідно до винаходу, готових конструктивно-функціональних модулів заводської зборки в конструкцію стоянки, що значно зменшує об'єми монтажних, налагоджувальних та пусконалагоджувальних робіт, особливо на висоті в умовах будівельної площадки. В даному випадку ми маємо справу з модульною конструкцією каркаса найближчого аналога та модульно-функціональною конструкцією заявленого винаходу. Для доказу наявності причинно-дослідного зв'язку між суттєвими ознаками і досягнутими технічними результатами заявники повідомляють наступні відомості: нові суттєві ознаки заявленого винаходу а саме, в конструкції в'їзного модуля передбачені силові опори рам модулів, що встановлюються на накладний фундамент, пульт керування, робоче місце оператора, в'їзні пандуси, інженерні системи, аварійне джерело живлення, аварійний ручний привод платформ, поздовжні та поперечні балки жорсткості, які з'єднують силові опори рам модулів, при цьому "...поперечні балки жорсткості встановлені з можливістю фіксації автомобільних платформ в їх крайньому нижньому положенні при завантаженні та розвантаженні..." в сукупності з його обмежувальними ознаками, а також ознакою "... платформи обладнані опорними роликами...", та ознакою "... в'їзний модуль стоянки може додатково комплектуватися опорною площадкою з конструктивними елементами, дозволяючими здійснювати її регулювання по плоскості..." дозволяють одержувати наступний технічний результат винаходу. Отже ці ознаки дозволяють виключити можливі ударні навантаження на підвісі платформ при завантаженні та розвантаженні, монтувати конструкцію стоянки на "проблемних" ґрунтах з можливістю регулювання і одержування необхідного технологічного зазору між опорними роликами автомобільних платформ і поперечними балками жорсткості або опорною площадкою. При цьому поздовжні і поперечні балки жорсткості, що з'єднані з опорними стойками модульної 11 конструкції за допомогою фланцевого з'єднання, одночасно виконують часткову функцію накладного фундаменту, що значно спрощує його конструкцію, що, в свою чергу, дозволяє відмовитися від проведення великої кількості земельних та бетонних робіт по заглибленню фундаменту та робить конструкцію стоянки більш мобільною із значним розширенням її функціональних та експлуатаційних можливостей. Крім цього, ознака "...в'їзний модуль стоянки може додатково комплектуватися силовими опорами рам модульної конструкції, що встановлюються на залізничну колію...", а також ознакою "... при комплектації модульної стоянки силовими опорами залізничного використання, вона додатково комплектується рухомою по залізниці вантажно-розвантажувальною платформою з напрямними та обертальним на 180° вантажним столом...", що в сукупності з загальними суттєвими обмежувальними ознаками дозволяють одержати наступний технічний результат винаходу. В'їзний модуль стоянки при необхідності, може перекомплектовуватися опорами та встановлюватися на залізничну колію, що в кінцевому результаті забезпечує значне розширення експлуатаційних можливостей використання підйомника стоянки з метою переміщення і зберігання не тільки автомобілів, а й різноманітних вантажів на територіях залізничних станцій, в підземних та наземних сховищах, складах, трюмах багатовантажних суден і т.п. Ця технічна та технологічна особливість дозволяє використовувати стоянку також як універсальний підйомний пристрій в різноманітних галузях при наявності залізничної колії; нові суттєві ознаки заявленого винаходу, а саме в конструкції "... приводного модуля передбачені ланцюгові зірочки, встановлені на відповідних ділянках передньої та задньої рам, моторредуктор і силовий редуктор, які змонтовані на передній рамі модуля, а з'єднаний синхронним валом з силовим редуктором синхронний редуктор, змонтований на задній рамі модуля, а також відповідними ділянками шляхових напрямних автомобільних платформ та напрямних ланцюгового приводного механізму, при цьому блоки шестерень силового і синхронного редукторів, змонтовані на модулі заводом-виробником, виготовлені в окремих корпусах, а конструктивне виконання встановленого на модулі мотор-редуктора передбачає можливість аварійного ручного розблокування його магнітного гальма...", що в сукупності з загальними суттєвими обмежувальними ознаками дозволяють одержати наступний технічний результат винаходу. Блоки шестерень силового та синхронного редукторів, призначених збільшувати обертальний момент від мотор-редуктора і зменшувати швидкість переміщування автомобільних платформ конструктивно виготовлені заводом-виробником в окремих корпусах кожен, пройшовши відповідні іспити, та змонтовані також на заводі-виробнику на корпусі приводного модулю, що забезпечує високу якість їх виготовлення та монтажу в умовах підприємства, а це в свою чергу, дозволяє підвищити експлуатаційні якості механізму приводу з підви 95004 12 щенням строку експлуатації механізму приводу стоянки в широкому діапазоні кліматичних умов, забезпечує підвищення ремонтоздатності, зменшує рівень шуму, зберігає екологію та забезпечує загальну безпеку механізму при експлуатації та проведенні профілактичних робіт за рахунок значного зменшення кількості відкритих рухомих елементів в механізмі приводу. При цьому вибрана кінематична схема приводу стоянки у складі двох редукторів, синхронного вала, роликового приводного ланцюга забезпечують надійну та безпечну експлуатацію стоянки при дотриманні її технічних характеристик та вимог; нові суттєві ознаки заявленого винаходу, а саме в конструкції "...зворотного модуля передбачені дві ланцюгові зірочки, встановлені на рухомих повзунах відповідних ділянок передньої та задньої рам модуля, механізм гідравлічного натягування ланцюгів з гвинтовими фіксаторами, а також відповідні ділянки шляхових напрямних автомобільних платформ та напрямними ланцюгового приводного механізму...", що в сукупності з загальними суттєвими обмежувальними ознаками дозволяють одержати наступний технічний результат винаходу. Використання в даному разі ланцюгових зірочок з його механізмом натягу замість обкатних сегментів найближчого аналога дозволяє забезпечити більш надійну фіксацію ланцюга з автомобільними платформами на найбільш небезпечній ділянці обертання з можливістю використання приводу в різноманітних кліматичних умовах, значно збільшити строк експлуатації механізму при його ремонтоздатності, взаємозамінності та зменшеному негативному впливу на навколишнє середовище, а також дозволяє при необхідності використання запозиченого комплекту ланцюгового механізму з серійно вироблюваних вітчизняною промисловістю вузлів та механізмів; нові суттєві ознаки заявленого винаходу, а саме - "...тяговий роликовий ланцюг приводного механізму обладнаний боковими роликами, що обертається в порожнині напрямних ланцюгового механізму, що змонтовані з окремих відповідних ділянок труб квадратного перерізу з'єднаних окремих модулів стоянки..." що в сукупності з загальними суттєвими обмежувальними ознаками дозволяє одержати наступний технічний результат винаходу, а саме - надійний захист найбільш відповідального вузла приводного механізму - роликового тягового ланцюга від атмосферних, осадків механічних ушкоджень, а також значно зменшує кількість відкритих рухомих елементів під час роботи механізму приводу, що сприяє підвищенню надійності та безпеки роботи і обслуговуванню ланцюгового механізму, значно зменшує негативний вплив механізму приводу на навколишнє середовище, забезпечує відсутність нахилу платформ при роботі механізму та забезпечує безпеку у найбільш виключному випадку - обрив ланцюга; нові суттєві ознаки заявленого винаходу, а саме - "... платформи для автомобілів додатково обладнані опорними роликами, що взаємодіють з силовими балками жорсткості або опорною площадкою в крайньому нижньому положенні плат 13 форм...", а також ознакою "... на підвісних дугах платформ та на їх торцевих поверхнях додатково встановлені двосторонні направляючі ролики, що взаємодіють з двосторонніми внутрішніми та зовнішніми напрямними...", крім того, ознака "... стоянка додатково може комплектуватися вантажними платформами для зберігання та перетранспортування різноманітних вантажів, при цьому поверхня площадки має напрямні для пересування вантажів та обертальний на 180° вантажний стіл..." що в сукупності з загальними суттєвими обмежувальними ознаками дозволяють одержати наступні технічні результати винаходу. Використання платформи з направляючими роликами, по чотири на кожній стороні платформи, що встановлені на підвісних дугах і на торцевій поверхні платформи, та при роботі механізму приводу вони взаємодіють з двосторонніми внутрішніми і зовнішніми напрямними, що забезпечує при їх переміщенні по роторному шляху та заподіє появі будь-якого їх нахилу, при цьому встановлення під платформою чотирьох опорних роликів забезпечує надійну фіксацію платформи на фундаментній основі з виключенням можливих ударних перевантажень на конструкцію платформи під час заїзду та виїзду автомобілів. Застосування в конструкції стоянки додаткового комплекту вантажних платформ значно розширює її функціонально-експлуатаційні можливості та дозволяє використовувати стоянку для зберігання та перетранспортування різноманітних вантажів та потрібні висотні рівні сховищ, трюмів багатовантажних кораблів, технічних споруд і т.п. роблячи при цьому конструкцію стоянки багатофункціональним та універсальним складським механізмом; нові суттєві ознаки заявленого винаходу, а саме "...система керування стоянкою обладнана частотним перетворювачем і блоком логічного керування з набором відповідних функціональних плат..." що в сукупності з загальними суттєвими обмежувальними ознаками дозволяють одержати наступний технічний результат винаходу, а саме корегувати, при необхідності, швидкість пересування платформ стоянки, а також дозволяє можливість здійснювання вибору оптимального напрямку обертання приводного механізму з урахуванням завантаження платформ, найкоротшого шляху, або з урахуванням завантаження стоянки по сторонах, а також дає можливість логічно необхідно зупиняти механізм стоянки у режимах "Очікування" або "Завантаження", автоматично зупиняти механізм стоянки в аварійному нахилу платформ, при спрацюванні датчиків пожежної безпеки в автоматичному режимі система керування забезпечує доставку "аварійної" платформи в нижній посадочний рівень та гасіння пожежі, при необхідності. Система керування сумісно з відповідними датчиками системи охорони дозволяє в автоматичному режимі або видавати автомобіль (вантаж) або блокувати систему приводу з подачею звукового сигналу "Безпека", а також забезпечує працездатність автоматичної системи охорони платформ, стоянки або групи стоянок, при завантаженні та розвантаженні платформ стоянки системи керування за допомогою блока логічного ке 95004 14 рування забезпечує також спрацювання світової індикації стоянки та світлофорних вказівників; нові суттєві ознаки заявленого винаходу, а саме "...приводний модуль з ланцюговими зірочками, встановленими на відповідних ділянках передньої "та задньої рам модуля..." та "...зворотний модуль з ланцюговими зірочками на передній і задній його рамах..." в сукупності з загальними суттєвими обмежувальними ознаками дозволяють одержувати наступний технічний результат винаходу. Використана в конструкції ланцюгового механізму приводу платформи схема з чотирма однотипними ланцюговими зірочками на приводному та зворотному модулях, роликового приводного типового ланцюга з кронштейнами, а також механізму натягування ланцюгів на зворотному модулі, забезпечує крім високої надійності і технологічності вибраної кінематичної схеми механізму приводу ще і високі показники запозичення та взаємозаміни окремих вузлів та механізмів, раніш розроблених вітчизняною промисловістю в інтересах машинобудівельної та оборонної галузі в Україні. Для доказу можливості використання заявленого винаходу і прикладу конкретного його використання, заявники повідомляють наступні відомості та креслення, де зображені: Фіг. 1 - Загальний вигляд стоянки; Фіг. 2 - Загальний вигляд стоянки (від А, фіг. 1); На Фіг. 1, 2 показаний загальний вигляд стоянки для паркування 8 автомобілів. Фіг. 3, 4 - Загальний вигляд опорної площадки, (відповідно збоку та зверху). Фіг. 5 - Загальний вигляд стоянки при її розміщенні та залізничній колії; Фіг. 6, 7 - Загальний вигляд вантажної платформи для зберігання та переміщення вантажів (збоку та зверху, відповідно). Фіг. 8 Блок-схема керування стоянкою. Механізована автомобільна стоянка роторного типу конструктивно виконана у вигляді окремих конструктивно-функціональних модулів, а саме: в'їзного 1 (Фіг. 1, 2); приводного 2 (Фіг. 1, 2); проміжного 3, 4 (Фіг. 1, 2); зворотного 5 (Фіг. 1, 2); перехідного 6 (Фіг. 1, 2), які виготовляються та комплектуються відповідними вузлами та механізмами в умовах заводувиробника з дотримання вимог конструкторської документації та технологічного процесу виготовлення. Після закінчення монтажних та збиральних робіт кожен функціональний модуль підлягає прийомно-здавальним іспитам на відповідних стендах підприємства з обов'язковим занесенням відповідних технічних даних в паспорт кожного модуля, що і дозволяє в кінцевому результаті забезпечити надійну їх працездатність у складі стоянки. В даному випадку (Фіг. 1, 2) стоянка скомплектована двома проміжними модулями - 3, 4, які виконані без конструктивних відмінностей, що саме і дає змогу визначити кількість паркувальних місць в конструкції стоянки. З одним проміжним модулем стоянка забезпечує шість паркувальних місць, з двома (Фіг. 1, 2) 15 вісім, з трьома проміжними модулями - десять паркувальних місць. Змонтована на місці експлуатації стоянка конструктивно складається зі встановлених один на одному функціональних модулів 1...6, Фіг. 1, 2 з'єднаних фланцевими кріпленнями, при цьому на перехідному модулі 6 встановлені фланцеві вузли, забезпечуючи кріплення стоянки до суміжної стоянки, у разі їх секційного монтажу, та встановленими фланцевими вузлами, які забезпечують кріплення корпусу стоянки до стін будівель або споруд (на Фіг. не показано). Між собою функціональні модулі з'єднані за допомогою фланців 9 (Фіг. 1,2) що забезпечує надійну фіксацію модулів в складі стоянки, а також дозволяє, при необхідності, корегувати кількість паркувальних місць, що робить конструкцію стоянки мобільною та універсальною. З відповідних ділянок напрямних окремих функціональних модулів, з'єднаних в єдину конструкцію стоянки, утворені конструктивно з'єднані в єдину двосторонні напрямні 10 (Фіг. 1, 2). Ланцюговий привідний механізм 11 (Фіг. 1, 2) з штовхачем його натягування 13 (Фіг. 1, 2) та фіксатором натягування 14 (Фіг. 1, 2), механізму натягування роликових ланцюгів 12, а також тяговими роликовими ланцюгами 11 (Фіг. 2), розташованими в порожнині відповідних двосторонніх напрямних 15 (Фіг. 1), утворених з відповідних ділянок напрямних ланцюгового механізму що входять до складу окремих функціональних модулів. Рух ланцюгового приводного механізму з закріпленими на ньому кронштейнами 11 (Фіг. 1,2) та закріпленими на них на підвісних дугах 16 (Фіг. 1) платформами забезпечує мотор-редуктор 17 (Фіг. 1, 2) встановлений на передній рамі приводного модуля 2 (Фіг. 1, 2). Обертальний момент передається від моторредуктора 17 до силового редуктора 18 (Фіг. 1, 2 ) і далі на ланцюгові зірочки 19 ланцюгового приводного механізму та за допомогою синхронного вала 25 (Фіг. 2) та синхронний редуктор 24 (Фіг. 2) на відповідні ланцюгові зірочки та ланцюговий приводний механізм задньої рами стоянки. З метою безпеки експлуатації, зона стоянки захищена парканом 20 (Фіг. 1, 2). На силовій опорі в'їзного модуля встановлений стаціонарний ручний пульт керування стоянкою 21 (Фіг. 1). Платформи стоянки закріплені на ланцюговому приводному механізмі за допомогою кронштейнів та підвісних дуг 16 (Фіг. 1, ), обладнані опорними роликами 22 (Фіг. 2) що забезпечують безпечний для механізму підвісу платформ в'їзд та виїзд автомобілів через пандус 23 (Фіг. 1,2). Силові опори 26 (Фіг. 1) в'їзного модуля 1 (Фіг. 1, 2) стоянки встановлені на накладний фундамент (на Фіг. не показаний), що забезпечує надійну фіксацію стоянки та її мобільність, силові опори також з'єднані поздовжніми та поперечними балками жорсткості (на Фіг. не показані), при цьому балки жорсткості одночасно є часткою опорного фундаменту стоянки, а поперечні балки жорсткості ще й служать опорою для опорних роликів 22 (Фіг. 2) автомобільної платформи при заїзді та виїзді автомашин. Для зручності керування та експлуатації стоянки на корпусі в'їзного модуля, в доступній для 95004 16 огляду зоні обладнаний світлофорний показник 27 (Фіг. 1) з зовнішніми та внутрішніми світловими вказівниками та світлове табло наявності вільних місць для паркування 28 (Фіг. 1). При опусканні платформи на в'їзний модуль у посадкове положення та її фіксації на опорні ролики 22 (Фіг. 2) або знаходження її там у режимі "очікування", на зовнішньому та внутрішньому індикаторах світлофорного вказівника 27 загоряється "ЗЕЛЕНИЙ", вказуючи водію на можливість в'їзду на платформу стоянки, водій рухається по платформі 16 (Фіг. 1) до загорання "ЧЕРВОНИЙ" на внутрішньому світлофорному показнику 27 (Фіг. 1), при цьому на зовнішньому індикаторі також загоряється "ЧЕРВОНИЙ". Після цього, водій, встановивши автомобіль на ручне гальмо, звільняє його фіксуюче ліве колесо автомобіля до корпусу платформи ремінними силовими натягувачами (на Фіг. не показані). При цьому на світловому табло наявність вільних місць для паркування 28 (Фіг. 1), з'являється відповідна цифра. Для можливої експлуатації стоянки при встановленні її фундаменту на "проблемні" ґрунти вона додатково може комплектуватися опорною площадкою (Фіг. 3, 4), що встановлюється під площі платформ у в'їзному модулі та служить опорою для їх опорних роликів, та одночасно з'єднуючись з силовими опорами стоянки посилює її фундамент. Крім того, опорна площадка має можливість додатковим механічним пристроєм забезпечувати корегування площини по горизонту 30 (Фіг. 3) та забезпечувати отримання необхідного технічного зазору між опорними роликами платформ та самою опорною площадкою. Платформа складається з силових балок жорсткості 29 (Фіг. 3), фланцевих з'єднань 31 з силовими стойками. Конструктивна особливість та універсальність підйомника механізованої стоянки дозволяє значно розширити її експлуатаційні та технічні можливості встановивши підйомник на залізничну колію що є вкрай необхідним для забезпечення зберігання та перетранспортування різноманітних вантажів на потрібні висотні рівні на територіях великих залізничних станцій та вузлів, складів ангарів, наземних та підземних сховищ, трюмах багатовантажних кораблів і т.п. Конструктивна можливість багатофункціональності стоянки дозволяє це метою швидкого та мобільного переоснащення конструкції стоянки модифікованим додатковим комплектом опорних силових стоїк в’їзного модуля що конструктивно забезпечують їх встановлення відповідними колесами 32 на залізничну колію 33 (Фіг. 5). В даному разі використання механізованої стоянки вона також додатково перекомплектовується необхідним комплектом вантажних платформ Фіг. 6, 7 з напрямними для пересування вантажів 34 (Фіг. 7) та вантажним обертальним столом 35 (Фіг. 7), та додатково укомплектовується вантажно-розвантажувальною залізничною платформою (на Фіг. не показано) поверхня котрої конструктивно виконана по аналогії з поверхнею вантажної підвісної платформи Фіг. 6, 7, інші ком 17 плектуючі автомобільної підвісної платформи, такі як підвісна балка 36, двосторонні направляючі ролики 37, цапфа підвісу 38, підвісні дуги 39, опорні ролики 40, та інше обладнання платформ як і вся інша комплектація стоянки, та взаємодія її вузлів і механізмів залишаються без змін. Система керування стоянкою, блок-схема якої наведена на Фіг. 8, має наступні складові. Моторредуктор 41 з'єднаний з частотним перетворювачем 42, який в свою чергу з'єднаний з блоком логічного керування 43 та з пультом керування 44. До блока логічного керування приєднані відповідні комплекти датчиків систем: 45 - місцезнаходження платформ; 46 - наявності завантаження платформ; 47 - аварійної зупинки при перевищенні кута нахилу платформи; 48 - аварійного блокування приводу при наявності на платформі людини; 49 - пожежної безпеки; 50 - охоронної безпеки. Запропоновані даним винаходом технічні рішення дозволяють: значно підвищити мобільність конструкції стоянки особисто під час її тимчасового розміщення, за рахунок зменшення до 45 % працевитрат на монтажні роботи та роботи пов'язані з пусконаладкою вузлів та механізмів; забезпечувати можливість, при необхідності, змінювати кількість парковочних місць, зміною кількості проміжних модулів в конструкції стоянки на будь яких етапах виготовлення або експлуатації стоянки; забезпечити можливість монтажу корпусу стоянки в польових умовах або на "проблемних" фунтах за рахунок використання в складі стоянки окремої опорної площадки; вдвічі збільшити стійкість платформ під час руху по роторному шляху; значно підвищити якість монтажних та налагоджувальних робіт, і як наслідок, підвищити експлуатаційний строк стоянки за рахунок якісного проведення основних робіт з модулями на заводівиробнику; забезпечити можливість автоматичного логічно вибраного керування стоянкою; 95004 18 забезпечити можливість запозичення до складу стоянки окремих вузлів та механізмів раніш розроблених вітчизняною промисловістю в інтересах інших розробок; забезпечити надійний захист автомобілів (вантажу) від зовнішніх впливів; в автоматичному режимі забезпечити установку механізму привода стоянки в режим "Очікування" або "Парковка"; забезпечити зберігання природного середовища при роботі, монтажі чи демонтажі корпусу стоянки; значно підвищити безпеку та технологічність і якість зборки конструкції стоянки на відкритому майданчику за рахунок її монтажу з окремих функціональних модулів зібраних на заводі-виробнику; підвісити безпечність експлуатації та обслуговування стоянки за рахунок зменшення в два рази кількості відкрито працюючих вузлів та механізмів, забезпечуючи при цьому також можливість експлуатації стоянки в найбільш тяжких кліматичних умовах України; значно розширити експлуатаційні можливості механізованої стоянки, використовуючи її як універсальний механізм при відповідному її переоснащенні для умов зберігання та переміщення на потрібні висотні рівні складів різноманітних вантажів, в тому числі й на територіях залізничних вузлів, станцій, підземних і наземних складів, трюмах багатовантажних кораблів і т.п.; забезпечити надійну фіксацію платформи з виключенням можливих ударних перевантажень під час заїзду та виїзду автомобіля; забезпечити отримання автомобіля абовантажу в аварійній ситуації при відсутності струму; забезпечити зберігання вантажу в різноманітних аварійних ситуаціях механізму приводу, забезпечити можливість виготовлення стоянки на вітчизняному обладнанні з використанням вітчизняних технологій; забезпечити широке використання автомобільної стоянки і її приводу як універсального механізму в інтересах різноманітних галузей народного господарства та збройних сил України. 19 95004 20 21 95004 22 23 Комп’ютерна верстка В. Мацело 95004 Підписне 24 Тираж 24 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601