Залізничне ручне гальмо (варіанти), пристрій спосіб визначення натягнення

Реферат: Пристрій для визначення натягу ланцюга, що містить порожнистий кожух, датчик, встановлений в нерухомому положенні всередині кожуха, і елемент, встановлений для зворотнопоступального переміщення по суті в лінійному напрямку відносно датчика. Елемент містить взаємодіючу з ланцюгом першу ділянку, другу ділянку, встановлену для зворотнопоступального переміщення, і мішень датчика, розташовану на дистальному кінці другої ділянки. Стискуваний пружний елемент, встановлений в стиковій взаємодії щонайменше із задньою поверхнею першої ділянки. Підняття ланцюга досягає в ній натягнення, генеруючи зусилля і переміщуючи елемент до датчика для розташування мішені датчика в функціональному зчитуючому вирівнюванні з ним. Послаблення ланцюга спонукає стискуваний пружний елемент переміщувати елемент в протилежному напрямку, видаляючи мішень датчика з функціонального зчитуючого вирівнювання з датчиком. UA 112641 C2 (12) UA 112641 C2 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ОПИС ПЕРЕХРЕСНЕ ПОСИЛАННЯ НА СПОРІДНЕНІ ЗАЯВКИ Дана заявка тісно пов'язана зі звичайною патентною заявкою на винахід, що знаходиться в розгляді, з порядковим номером № 13/028454 під назвою "Пристрій і спосіб для визначення практичного стану залізничного ручного гальма", поданою одночасно з даною заявкою. Розкриття такої заявки, що одночасно розглядається, включене в даний опис як посилання. ГАЛУЗЬ ТЕХНІКИ, ДО ЯКОЇ НАЛЕЖИТЬ ВИНАХІД Даний винахід стосується по суті пристроїв визначення натягу ланцюга, а більш точно даний винахід стосується пристрою і способу безпосереднього визначення стану натягу виробляючого зусилля ланцюга залізничного ручного гальма, і ще конкретніше - даний винахід стосується датчика, який встановлений нижче корпусу залізничного ручного гальма і визначає по суті лінійне переміщення елемента, безпосередньо взаємодіючого з виробляючим зусилля ланцюгом. РІВЕНЬ ТЕХНІКИ Як правило, добре відомо, що кожний вагон має ручне гальмо, яке використовує виробляючий зусилля ланцюг, який вручну підіймають або послаблюють для захоплення і звільнення гальм залізничного вагона. Один з недоліків використання ручних гальм, з яким даний винахід пов'язаний, полягає в тому, що деякі ручні гальма всередині составу поїзда є не випущеними до переміщення составу поїзда, в результаті чого колесо блокується, і надалі приводить до утворення на колесі плоских ділянок, які вимагають ремонту або навіть заміни всього колеса. До представлення і розробки даного винаходу робилися зусилля для визначення стану вагонних гальм і/або роботи ручного гальма, в якому ланцюг був щонайменше частково встановлений або не був випущений за допомогою визначення натягу у виробляючому зусилля ланцюгу залізничного ручного гальма. Патент США № 6474451 автора O'Brien, Jr., 05.11.2002, Патент СІЛА № 6237722 авторів Hammond й інш., 29.05.2001, і Патент США № 6170619 авторів Sheriff й інш., 09.01.2001 розкривають різні пристрої для визначення випущеного або положення "ВИМК" виробляючого зусилля ланцюга. Проте існує подальша необхідність в пристрої і способі, які можуть бути використані для визначення, коли виробляючий зусилля ланцюг був щонайменше частково піднятий для приведення в дію вагонних гальм. РОЗКРИТТЯ ВИНАХОДУ Винахід надає пристрій для визначення стану натягу виробляючого зусилля ланцюга, зокрема, що застосовується в поєднанні із залізничним ручним гальмом. Пристрій включає в себе по суті закритий порожнистий кожух, прикріплений в стаціонарному положенні до одного нижнього кута корпусу. Кожний кожух має упор, розташований на ньому і прикріплений до внутрішньої поверхні повернутої до ланцюга стінки, перший отвір, утворений через товщину кожного із повернутої до ланцюга стінки і упора, і другий отвір, утворений через пару розташованих на відстані протилежних стінок корпусу. Пара протилежних стінок розташована по суті перпендикулярно повернутій до ланцюга стінці. Другий отвір розташований в по суті вирівнюванні з отвором, утвореним через один нижній кут корпусу. Видовжена скоба також передбачена і має свій проксимальний кінець, розташований і закріплений на зовнішній поверхні кожуха, і має свій дистальний кінець, розташований для взаємодії з протилежним нижнім кутом корпусу. Дистальний кінець має отвір, утворений через його товщину і суміщений з отвором, утвореним через протилежний нижній кут корпусу. Мастильний вкладиш має свою зовнішню поверхню, яка взаємодіє з периферією першого отвору. Датчик встановлений всередині кожуха і має отвір, розташований в по суті вирівнюванні з першим отвором і, який утворює по суті U-подібний поперечний переріз датчика в площині, поперечній до його довжини. Єдиний нерознімний елемент встановлений для зворотно-поступального переміщення по суті в лінійному напрямку відносно датчика. Елемент включає в себе першу ділянку, що має по суті плоску задню поверхню, розташовану так, що вона повернута до датчика, і протилежну передню поверхню, що має опуклу форму по суті у вертикальній площині, коли пристрій встановлений суміжно залізничному ручному гальму. Видовжена друга ділянка має свій проксимальний кінець, розташований по суті центрально і закріплена на задній поверхні друга ділянка, що продовжується зовні від задньої поверхні по суті перпендикулярно їй, друга ділянка має свою периферійну поверхню, розташовану по суті в стиковій взаємодії з внутрішньою поверхнею мастильного вкладиша. Мішень датчика розташована по суті центрально і закріплена на дистальному кінці видовженого елемента. Існує також стискуваний пружний еластомер, розташований між задньою поверхнею першої ділянки елемента і зовнішньою поверхнею, поверненою до ланцюга стінки корпусу, стискуваний пружний еластомер, що має 1 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 центральний отвір, утворений в ньому аксіально, центральний отвір має такі розміри, щоб через нього проходила видовжена друга ділянка елемента. Єдина нерознімна напрямна для ланцюга виконана з самозмащувального матеріалу і включає в себе взаємодіючу з ланцюгом поверхню, що має кожну з опуклої форми по суті у вертикальній площині, коли пристрій встановлений суміжно залізничному ручному гальму і увігнуту форму по суті в горизонтальній площині, протилежну поверхню форми і розміру взаємодії у стик з опуклою передньою поверхнею першої ділянки елемента, пару встановлювальних фланців, розташованих на відстані по суті у вертикальній площині і, що продовжуються від протилежної поверхні напрямної для ланцюга, і декілька пелюсток, кожна з яких розташована на дистальному кінці відповідного встановлювального фланця і, що продовжуються всередину від нього для взаємодії із задньою поверхнею першої ділянки. У роботі піднімання виробляючого зусилля ланцюга при щонайменше частковому застосуванні ручного гальма переміщує елемент з його первинного положення в напрямку до датчика і розташовує мішень датчика всередині отвору датчика в функціональному зчитувальному вирівнюванні з ним. Послаблення ланцюга, який передає зусилля, при звільненні ручного гальма спонукає стискуваний пружний еластомер переміщувати елемент в протилежному напрямку назад в первинне положення і видаляє мішень датчика з функціонального зчитувальному вирівнювання з датчиком. Датчик генерує керуючий сигнал у відповідь на визначення або не визначення мішені датчика. Винахід також надає спосіб визначення щонайменше стану часткового застосування залізничного ручного гальма. Спосіб включає в себе етапи, на яких встановлюють елемент для кожного зі взаємодії з виробляючим зусилля ланцюгом і зворотно-поступального переміщення по суті в лінійному напрямку. Далі, встановлюють датчик поблизу нижнього кінця корпусу залізничного ручного гальма в положенні визначення по суті лінійного переміщення елемента при щонайменше частковому застосуванні ручного гальма. Потім, переміщують елемент по суті в лінійному напрямку. І, нарешті, визначають по суті лінійне переміщення елемента при щонайменше частковому застосуванні ручного гальма. ЗАДАЧА ВИНАХОДУ Тому, однією з основних задач даного винаходу є забезпечення пристрою для безпосереднього визначення стану натягу виробляючого зусилля ланцюга залізничного ручного гальма. Іншою задачею даного винаходу є забезпечення ланцюга залізничного ручного гальма пристроєм визначення, який включає в себе елемент, встановлений для кожного зі взаємодії з ланцюгом і зворотно-поступального переміщення по суті в лінійному напрямку, і датчик, розташований для визначення по суті лінійного переміщення. Ще однією задачею даного винаходу є забезпечення ланцюга залізничного ручного гальма пристроєм визначення, який може бути прикріплений безпосередньо до корпусу залізничного ручного гальма. Додатковою задачею даного винаходу є забезпечення ланцюга залізничного ручного гальма пристроєм визначення, який може бути підігнаний до залізничних ручних гальм, що використовуються в цей час. Додатково, задачею даного винаходу є забезпечення способу визначення практичного стану залізничного ручного гальма, що використовує вищезгаданий пристрій. У доповнення до декількох задач і переваг даного винаходу, які були описані вище з деякою мірою конкретності, інші різні задачі і переваги даного винаходу будуть очевидніші фахівцям в даній галузі техніки, зокрема, якщо подібний опис розглядати спільно з прикладеними кресленнями і спільно з прикладеною формулою винаходу. КОРОТКИЙ ОПИС КРЕСЛЕНЬ Фіг. 1 являє собою загальний вигляд лицьової сторони пристрою для визначення стану виробляючого зусилля ланцюга залізничного ручного гальма; Фіг. 2 являє собою загальний вигляд задньої сторони пристрою за фіг. 1. Фіг. 3 являє собою загальний вигляд поперечного перерізу пристрою вздовж лінії ІІІ-ІП за фіг. 1; і Фіг. 4 являє собою інший загальний вигляд лицьової сторони пристрою за фіг. 1. ОПИС ПЕРЕВАЖНИХ ВАРІАНТІВ ЗДІЙСНЕННЯ ВИНАХОДУ Перед тим, як приступити до детальнішого опису даного винаходу, необхідно зазначити, що з метою чіткості і розуміння однакові складові елементи, які мають однакові функції, були позначені однаковими посилальними позиціями на декількох видах, показаних на кресленнях. Даний винахід описує пристрій і спосіб безпосереднього визначення натягу або його відсутності в видовженому виробляючому зусилля елементі, що включає, але не обмеженим ланцюгом, ременем, дротом, струною і тому подібним. 2 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Даний винахід проілюстрований і описаний в поєднанні із залізничним ручним гальмом, позначеним по суті як 10. Таке залізничне ручне гальмо 10 може бути типу, як описано і указано в Патенті США № 4368648, виданому Housman й інш. і що належить правонаступнику даного винаходу, хоча повинно бути, очевидно, фахівцям в даній галузі техніки, що даний винахід може бути застосований до інших типів залізничних ручних гальм, що використовують виробляючий зусилля ланцюг і ручне керування обертовим маховиком і з цієї причини не повинне тлумачитися як обмежувальний фактор залізничного ручного гальма згідно з даним винаходом. Розкриття Патенту США № 4368648 включене в цей документ як посилання. У залізничному ручному гальмі виробляючий зусилля ланцюг був або піднятий, або послаблений при застосуванні ручного гальма для відповідно щонайменше часткового захоплення або звільнення гальм залізничного вагона. Найкращий спосіб здійснення винаходу представлений в термінах його переважного в цей час і альтернативного варіантів здійснення, показаних тут на фіг. 1-4. Проте винахід не обмежено описаними варіантами здійснення, і фахівцеві в даній галузі техніки буде зрозуміло, що багато які інші варіанти здійснення винаходу можливі без відходу від основного задуму винаходу, і що будь-яка подібна робота також підпадає під об'єм даного винаходу. Передбачається, що інші стилі і конфігурації даного винаходу можуть бути легко включені в розкриття. Тепер з конкретним посиланням на фіг. 1-4 - в них показане ручне гальмо 10 для рейкових залізничних вагонів (не показано). Коротко, ручне гальмо 10 містить по суті порожнистий корпус 14, що має пару отворів 17, утворених кожен з нижніх кутів 15а, 15b корпусу 14. Виробляючий зусилля ланцюг 37 продовжується з корпусу 14 для з'єднання одним його кінцем з вагонною гальмовою важільною передачею (не показана) і може бути або піднятий для захоплення вагонних гальм (не показані) або послаблений для звільнення вагонних гальм (не показані). Підняття виробляючого зусилля ланцюга 37 приводить до досягнення його натягнення. Існує пристрій, загалом позначений як 200, який надає засіб для безпосереднього визначення стану натягнення, в якому виробляючий зусилля ланцюг 37 залізничного ручного гальма 10 був або піднятий, або послаблений при застосуванні ручного гальма для відповідно щонайменше часткового захоплення або звільнення вагонних гальм (не показані). Одним істотним елементом даного винаходу є елемент, загалом позначений як 210, який встановлений суміжно нижньому кінцю корпусу 14 для по суті лінійного переміщення при застосуванні і звільненні ручного гальма. Іншим важливим елементом даного винаходу є датчик 240, встановлений в положення для визначення по суті лінійного переміщення елемента 210. Елемент 210 включає в себе першу ділянку 212, що має по суті плоску задню поверхню 214, розташовану так, що вона повернута до датчика 240, і протилежну передню поверхню 216. Передня поверхня 216 може бути розташована для взаємодії у стик з виробляючим зусилля ланцюгом 37 щонайменше при застосуванні залізничного ручного гальма. Переважно, перша ділянка 212 елемента 210 витягнута по суті у вертикальній площині, коли пристрій 200 встановлений суміжно залізничному ручному гальму 10. Передня поверхня 216 першої ділянки 210 може мати опуклу або будь-яку іншу зігнуту форму в такій по суті вертикальній площині. Друга ділянка 220 елемента 210 має свій проксимальний кінець 222, розташований по суті центрально і закріплений на задній поверхні 214. Друга ділянка 220 продовжується зовні від задньої поверхні 214 по суті перпендикулярно їй. Переважно, друга ділянка 220 є видовженою і по суті є циліндром або порожнистим, або суцільним. Переважно, перша ділянка 212 і друга ділянка 220 утворені за одне ціле одна з одною, причому елемент 210 є єдиним нерознімним елементом. Мішень датчика 230 передбачена і розташована по суті центрально і прикріплена до дистального кінця 226 другої ділянки 220. Датчик 240 може бути будь-якого типу і, переважно, датчик 240 є безконтактним мікро проміжкового типу. Додатково, в цей час переважно, щоб датчик 240 був перемикачем язичкового типу з мішенню 230 датчика, по суті будучи щонайменше частково магнітом, який спонукає внутрішні контакти перемикача зблизитися разом і замкнути електричний ланцюг (не показаний). Перевагою перемикача язичкового типу в даному застосуванні є те, що ніяка енергія не потрібна для роботи датчика 240. У даний час переважна мішень 230 датчика виготовляється Cherry Corporation Pleasant Prairie, WI під номером AS 101001, і переважний в цей час датчик 240 також виготовляється Cherry Corporation в серії МР2007. Така мішень 230 датчика включає в себе магнітну головку 232 і нарізний хвостовик 234, що продовжується аксіально від неї. Нарізний хвостовик 234 функціонально взаємодіє з нарізним отвором 228, утвореним аксіально в дистальному кінці 226 видовженої другої ділянки 220. 3 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Присутній також стискуваний пружний засіб 250, який встановлений в стиковій взаємодії щонайменше із задньою поверхнею 214 першої ділянки 212. Стискуваний пружний засіб 250 переважно є пружним еластомером, що має центральний отвір 252, утворений аксіально через його товщину. Отвір 252 має такий розмір, щоб функціонально пропускати видовжену другу ділянку 220 елемента 210. Коротко, в роботі, підняття виробляючого зусилля ланцюга 37 при щонайменше частковому застосуванні ручного гальма викликає його натягнення, спонукаючи виробляючий зусилля ланцюг 37 прикласти задане зусилля на першу ділянку 212 по суті перпендикулярно напрямку виробляючого зусилля ланцюга 37. Натягнення і результуюче зусилля задані на конкретному застосуванні, що указує щонайменше частково піднятий стан виробляючого зусилля ланцюга 37 і що визначає, що вагонні гальма були щонайменше частково захоплені. Натягнення і результуюче зусилля додатково задані на основі конкретного застосування з тим, щоб по суті усунути помилкове спрацювання. Коли таке задане натягнення досягнуте, задане зусилля перемішує елемент 210 з первинного положення в напрямку до датчика 240 і розташовує мішень 230 датчика в функціональному зчитувальному вирівнюванні з ним. У даному винаході в цьому функціональному вирівнюванні лицьова поверхня магнітної головки 232 мішені 230 датчика розташовується на заданій відстані 241 від лицьової поверхні датчика 240. Переміщення елемента 210 до датчика 240 стискає стискуваний пружний засіб 250. Коли виробляючий зусилля ланцюг 37 послаблений при звільненні ручного гальма, натягнення і результуюче зусилля на першу ділянку 212 перестають існувати, дозволяючи елементу 210 переміщуватися за допомогою розширення стискуваного пружного засобу 250 в протилежному напрямку в первинне положення і видаляючи мішень 230 датчика з функціонального зчитувальному вирівнювання з датчиком 240. Датчик 240 встановлений для генерування керуючого сигналу у відповідь на будь-яке визначення (будучи нормально розімкнутим) або невизначення (будучи нормально замкнутим) мішені 230 датчика залежно від конкретного застосування залізничного ручного гальма 10. У цей час переважно генерувати керуючий сигнал, коли мішень 230 датчика визначена датчиком 240, таким чином, вказуючи на те, що вагонні гальма (не показані) захоплені або "Включені". Датчик 240 електрично з'єднаний з системою керування (не показана), виконаною з можливістю обробки сформованого керуючого сигналу. Датчик 240 може бути безпосередньо приєднаний до системи керування (не показана), і переважно є з'єднувач 236, який функціонально з'єднаний з кожним з датчиків 240 і системою керування (не показана). З'єднувач 236 може бути типу, що виготовляється корпорацією ITT Corporation of White Plaines, Нью-Йорк під маркою Cannon, номер MS3470W12-3P. Для сприяння встановлюванню пристрою 200 і мінімізації витрат на встановлення, зокрема, на залізничні ручні гальма 10, що використовуються в даний час, передбачений встановлювальний елемент, загалом позначений як 260 для встановлення встановлювального елемента 260 в нерухомому положенні, переважно, до одного нижнього кута, з посилальною позицією 15а на фіг. 2, корпусу 14, хоча пристрій 200 може бути також встановлений всередині корпусу 14. Датчик 240 потім стаціонарно закріплений на встановлювальному елементі 260, а друга ділянка 220 встановлена на встановлювальному елементі 260 для зворотнопоступального переміщення по суті в лінійному напрямку. Крім того, стискуваний пружний засіб 250 розташований між задньою поверхнею 214 першої ділянки 212 і встановлювальним елементом 260. Незважаючи на те, що такий встановлювальний елемент 260 може мати будь-яку форму, це проілюстровано і описано в даному винаході як по суті закритий порожнистий кожух, що має порожнистий корпус 261, відкритий на одному своєму кінці, з отвором 270, утвореним через повернуту до ланцюга стінку 262 корпусу 261. Отвір 270 має такі розміри, щоб встановити другу ділянку 220 елемента 210 для зворотно-поступального переміщення. Такий порожнистий корпус 261 може мати упор 272, розташований на ньому і прикріплений до внутрішньої поверхні 264 повернутої до ланцюга стінки 262 з отвором 270, надалі утвореним через товщину упора 272. Нарешті, для сприяння зворотнопоступальному переміщенню елемента 210 передбачений мастильний вкладиш 280, який має зовнішню поверхню 282, яка взаємодіє з периферією 274 отвору 270 і що має свою внутрішню поверхню, розташовану по суті в функціонально стиковій взаємодії з периферійною поверхнею 224 другої ділянки 220 елемента 210. Видовжена друга ділянка 220 захищена від ненавмисного переміщення за зовнішню поверхню 266 повернутої до ланцюга стінки 262 корпусу 261 за допомогою звичайного стопорного кільця або затискача 288, встановленого поблизу дистального кінця 226 видовженої другої ділянки 220. Корпус 261 може бути виконаний з периферійним фланцем 277 так, що відкритий кінець корпусу 261 може бути закритий закриваючим елементом 279, закріпленим до фланця 277, хоча 4 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 будь-який інший засіб кріплення, включаючи, але не обмежуючись клямкою в/на кришці 277, також розглядається. Встановлювальний засіб 290 включає в себе другий отвір 292, утворений через пару розташованих на відстані протилежних стінок 276, 278 корпусу 261 по суті у вирівнюванні з отвором 17, утвореним через нижній кут 15а корпусу 14. Стінки 276, 278 по суті розташовані по суті перпендикулярно повернутій до ланцюга стінці 262. Корпус 261 може бути виконаний з додатковим видовженим елементом 294, що продовжується між внутрішніми поверхнями стінок 276, 278, в якому другий отвір 292 потім утворений по всій довжині необов'язкового видовженого елемента 294. Необов'язкова видовжена скоба 300 може бути передбачена для сприяння встановленню кожуха 260. Така необов'язкова видовжена скоба 300 може мати свій проксимальний кінець 302, розташований і закріплений на зовнішній поверхні кожуха 260, і мати свій дистальний кінець 304, розташований для взаємодії з протилежним нижнім кутом 15b корпусу 14. Дистальний кінець 304 має отвір 306, утворений через його товщину і вирівняний з отвором 17, утвореним через протилежний нижній кут 15b корпусу 14. Нарешті, єдина нерознімна напрямна 310 для ланцюга переважно передбачена розташованою і закріпленою на елементі 210. Зокрема, напрямна 310 для ланцюга включає в себе взаємодіючу з ланцюгом поверхню 312, що має опуклу форму, по суті у вертикальній площині, коли пристрій 200 встановлений суміжно залізничному ручному гальму 10, і увігнуту форму, по суті в горизонтальній площині. Протилежна поверхня 314 напрямної 310 для ланцюга має форму і розміри взаємодії у стик з передньою поверхнею 216 першої ділянки 212 елемента 210. Два встановлювальних фланці 316 розташовані на відстані один від одного по суті у вертикальній площині і продовжуються від протилежної поверхні 314 напрямної 310 для ланцюга до датчика 240 і в функціональній стиковій взаємодії з кінцем першої ділянки 212. Нарешті, передбачений засіб закріплення напрямної для ланцюга, що містить пару отворів 318. Кожен з пари отворів 318 утворений через товщину відповідного встановлювального фланця 316 і функціонально приймає за допомогою цього виступ 216 залежно від кожного кінця поверхні першої ділянки 212. Переважно, напрямна 310 для ланцюга виконана зі самозмащувального матеріалу. Хоча передбачається, що елемент 210 може бути виконаний з такого самозмащувального матеріалу і додатково мати передню поверхню 216 за формою по суті однакову з взаємодіючою з ланцюгом поверхнею 312 напрямної 310 для ланцюга. Коли елемент 210 виконаний з такого самозмащувального матеріалу, мастильний вкладиш 280 стане щонайменше необов'язковим, якщо не видаленим з пристрою 200 повністю. Для встановлення датчика 240 відповідно до даного переважного варіанта здійснення передбачений звичайний Г-подібний кронштейн 244, що має одну свою лапку, міцно закріплену зварюванням або будь-яким іншим придатним способом до внутрішньої поверхні кожуха 260, а конкретніше - до внутрішньої поверхні корпусу 261. Зовнішньою різзю корпус датчика 240 закріплений на протилежній лапці звичайного Г-подібного кронштейна 244 за допомогою нарізних гайок 246, які також дозволяють регулювати відстань 241. Таким чином, даний винахід забезпечує економічне рішення для визначення, коли гальма вагона щонайменше частково схоплені. Крім того, це рішення може бути легко реалізоване як модифікація в процесі експлуатації на залізничних ручних гальмах вже у використанні. Хоча даний винахід був проілюстрований і описаний в поєднанні із залізничним ручним гальмом, представленим в Патенті США № 4368648, повинно бути очевидно для фахівця в даній галузі техніки, що даний винахід може бути застосований до інших залізничних ручних гальм, що мають корпус і виробляючий зусилля ланцюг, що продовжується з нього. Наприклад, таке інше залізничне ручне гальмо представлене в Патенті США № 4714142, виданому Shepherd, або в Патенті США № 7757825, виданому Michel, або в патенті США № 7878309, виданому Michel й інш. Розкриття патенту США № 4714142, патенту США, № 7757825 і патенту США № 7878309 включено в цей документ як посилання. Це буде далі очевидно для фахівця в даній галузі техніки, що даний винахід може бути застосований до інших пристроїв, які використовують ланцюг або будь-які інші видовжені виробляючі зусилля елементи, такі як ремені, шнури і т. п., з метою визначення, присутнє чи ні натягнення в такому виробляючому зусилля елементі. Як приклад, пристрій 200 може замінити електричні перемикачі 37, 38 і щонайменше частину з гідравлічних перемикачів 45, 36, розкритих в Патенті США № 6029798, виданому Miller, і розкриття якого включене в цей документ як посилання. Крім того, перша ділянка 212 може бути замінена на обертове колесо 320, щоб полегшити взаємодію з виробляючим зусилля ланцюгом 37, як найкраще показано на фіг. 4. Наприклад, перша ділянка 212 може бути виконана як простий U-подібний елемент 322 з колесом 320, 5 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 встановленим для обертання в ньому звичайним чином. Стискуваний пружний засіб 250 може бути потім розташований, щоб впиратися в задню поверхню U-подібного елемента 322. Колесо 320 може мати увігнуту периферійну поверхню для взаємодії з виробляючим зусилля ланцюгом 37, або напрямна 310 для ланцюга може бути виконана з можливістю встановлення на колесі 320. Хоча датчик 240 був показаний і описаний як датчик безконтактного типу, він може бути представлений у вигляді кінцевого вимикача, наприклад важільної дії, в якій мішень 230 датчика буде або натискати на важіль і приводити в дію перемикач протягом щонайменше часткового застосування ручного гальма або звільняти важіль при звільненні ручного гальма. Датчик 240 може бути також пристроєм у вигляді звичайного датчика навантаження, взаємодіючим з мішенню 230 датчика і що виводить величину, пропорційну тиску з боку мішені 230 датчика, тиску, що представляє натягнення виробляючого зусилля ланцюга 37. У таких застосуваннях мішень датчика не повинна мати магнітну характеристику і може бути простим упором/виступом залежно від видовженої другої ділянки 220 і більш того бути виконаною за одне ціле з нею. Було встановлено, що окремий елемент 210 в поєднанні з окремим датчиком 240 є достатніми для забезпечення керуючого сигналу, хоча передбачається, що більш ніж один елемент 210 і один датчик 240 можуть бути передбачені в одному пристрої 200 або навіть, що більш ніж один пристрій 200 може бути використаний. Також передбачається, що пристрій 200 може бути встановлений на конструкції вагона (не показаний) в положення для визначення натягу всередині виробляючого зусилля ланцюга 37. Таким чином, даний винахід був описаний в таких повних, чітких, стиснутих і точних термінах, щоб дати можливість будь-якому фахівцеві в галузі техніки, якої він стосується, виготовити і використовувати такий же. Потрібно розуміти, що варіанти, модифікації, еквіваленти і заміни для компонентів конкретно описаних варіантів здійснення винаходу можуть бути виконані фахівцями в даній галузі техніки без відступу від суті і об'єму винаходу, викладеного в прикладеній формулі винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 30 35 40 45 50 55 1. Залізничне ручне гальмо, що містить пристрій для визначення натягнення, причому зазначене залізничне ручне гальмо містить корпус і виробляючий зусилля ланцюг, що продовжується з вказаного корпусу для з'єднання з вагонною гальмівною важільною передачею, при цьому зазначений пристрій містить: (a) елемент, встановлений суміжно до нижнього кінця вказаного корпусу, для горизонтального лінійного переміщення при застосуванні і вивільненні ручного гальма, і (b) засіб для визначення вказаного горизонтального лінійного переміщення вказаного елемента. 2. Залізничне ручне гальмо за п. 1, в якому вказаний засіб містить кожне з датчика, встановленого в нерухомому положенні, і мішені датчика, розташованої і закріпленої на кінці вказаного елемента, причому вказана мішень датчика розташована в функціональному вирівнюванні з вказаним датчиком при вказаному лінійному переміщенні вказаного елемента. 3. Залізничне ручне гальмо за п. 2, яке додатково містить: (a) стискуваний пружний засіб, встановлений між ділянкою вказаного елемента і ділянкою стаціонарної конструкції; (b) при цьому зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення з його первинного положення у напрямку до зазначеного датчика і позиціонування зазначеної мішені датчика у функціональному зчитуваному вирівнюванні з ним при досягненні заданого натягнення у виробляючому зусилля ланцюзі; і (c) зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення в протилежному напрямку, назад до вказаного початкового положення і видалення зазначеної мішені датчика із зазначеного функціонального зчитуваного вирівнювання з зазначеним датчиком. 4. Пристрій для визначення натягнення, що містить: (a) датчик, встановлений в нерухомому положенні; (b) елемент, встановлений для зворотно-поступального переміщення в горизонтальному лінійному напрямку відносно вказаного датчика, при цьому вказаний елемент містить першу ділянку, що має задню поверхню, розташовану так, що вона обернена до вказаного датчика, і протилежну передню поверхню, і другу ділянку, що має свій проксимальний кінець, розташований і закріплений на вказаній задній поверхні вказаної першої ділянки, причому друга ділянка продовжується ззовні від вказаної задньої поверхні перпендикулярно до неї; (c) мішень датчика, розташовану і закріплену на дистальному кінці вказаної другої ділянки; 6 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 (d) стискуваний пружний засіб, встановлений між вказаною задньою поверхнею вказаної першої ділянки і ділянкою стаціонарної конструкції; (e) при цьому зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення з його первинного положення в напрямку до зазначеного датчика і позиціонування зазначеної мішені датчика в функціональному зчитувальному вирівнюванні з ним при досягненні заданого натягу у виробляючому зусилля ланцюзі; і (f) зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення в протилежному напрямку, назад до вказаного початкового положення і видалення зазначеної мішені датчика із зазначеного функціонального зчитувального вирівнювання з зазначеним датчиком. 5. Пристрій за п. 4, в якому вказаний датчик виконаний з можливістю генерування керуючого сигналу у відповідь або на визначення або невизначення вказаної мішені датчика. 6. Залізничне ручне гальмо, що містить пристрій для визначення натягнення, причому зазначене залізничне ручне гальмо містить корпус і виробляючий зусилля ланцюг, що продовжується з вказаного корпусу для з'єднання з вагонною гальмівною важільною передачею, при цьому зазначений пристрій містить: (a) датчик, встановлений в нерухомому положенні суміжно до нижнього кінця вказаного корпусу; (b) елемент, встановлений для зворотно-поступального переміщення в горизонтальному лінійному напрямку відносно вказаного датчика, при цьому вказаний елемент містить першу ділянку, що має задню поверхню, розташовану так, що вона обернена до вказаного датчика, і протилежну передню поверхню, і другу ділянку, що має свій проксимальний кінець, розташований і закріплений на вказаній задній поверхні вказаної першої ділянки, причому вказана друга ділянка продовжується ззовні від вказаної задньої поверхні перпендикулярно до неї; (c) мішень датчика, розташовану і закріплену на дистальному кінці вказаної другої ділянки; (d) стискуваний пружний засіб, встановлений в стиковій взаємодії з щонайменше вказаною задньою поверхнею вказаної першої ділянки; (e) при цьому зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення з його первинного положення в напрямку до зазначеного датчика і позиціонування зазначеної мішені датчика в функціональному зчитувальному вирівнюванні з ним при досягненні заданого натягу у виробляючому зусилля ланцюзі; і (f) зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення в протилежному напрямку, назад в вказане початкове положення і видалення зазначеної мішені датчика із зазначеного функціонального зчитувального вирівнювання з зазначеним датчиком. 7. Залізничне ручне гальмо за п. 6, в якому вказаний пристрій містить встановлювальний елемент, вказаний датчик закріплений на встановлювальному елементі, а вказана друга ділянка встановлена на вказаному встановлювальному елементі для вказаного зворотнопоступального переміщення у вказаному лінійному напрямку, і вказаний стискуваний пружний засіб розташований між вказаною задньою поверхнею вказаної першої ділянки і ділянкою вказаного встановлювального елемента. 8. Залізничне ручне гальмо за п. 7, в якому вказаний встановлювальний елемент утворює закритий порожнистий кожух, що має отвір, утворений через обернену до ланцюга стінку. 9. Залізничне ручне гальмо за п. 8, в якому вказаний закритий порожнистий кожух містить порожнистий корпус, відкритий на одному його кінці, і кришку, прикріплену до вказаного порожнистого корпусу у положенні, щоб закрити вказаний відкритий його кінець. 10. Залізничне ручне гальмо за п. 9, в якому вказаний пристрій додатково містить змащувальний вкладиш, що має свою зовнішню поверхню у взаємодії з периферією вказаного отвору і має свою внутрішню поверхню, розташовану у стиковій взаємодії з периферійною поверхнею вказаної другої ділянки вказаного елемента, при цьому вказана внутрішня поверхня має такі розміри, що вказана друга ділянка встановлена для вказаного зворотно-поступального переміщення всередині вказаного змащувального вкладиша. 11. Залізничне ручне гальмо за п. 8, в якому вказаний закритий порожнистий кожух містить упор, що проходить від внутрішньої поверхні вказаної оберненої до ланцюга стінки, а вказаний отвір продовжується через товщину вказаного упора. 12. Залізничне ручне гальмо за п. 7, в якому вказаний встановлювальний елемент містить засіб для встановлення вказаного встановлювального елемента на щонайменше вказаному залізничному ручному гальмі. 13. Залізничне ручне гальмо за п. 12, в якому вказаний засіб містить отвір, утворений щонайменше через ділянку стінки вказаного встановлювального елемента, і подовжену скобу, що продовжується ззовні від нього. 7 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 14. Залізничне ручне гальмо за п. 6, в якому вказана перша ділянка, вказана друга ділянка і вказана мішень датчика утворені як одне ціле одне з одним, при цьому вказаний елемент є єдиним нерознімним елементом. 15. Залізничне ручне гальмо за п. 6, в якому вказана перша ділянка вказаного елемента подовжена у вертикальній площині, коли вказаний пристрій встановлений суміжно з вказаним залізничним ручним гальмом. 16. Залізничне ручне гальмо за п. 6, яке додатково містить напрямну для ланцюга, розташовану і закріплену на вказаному елементі. 17. Залізничне ручне гальмо за п. 16, в якому вказаний елемент містить пару виступів, кожний з яких проходить від горизонтально розташованої кінцевої поверхні вказаної першої ділянки, при цьому вказана напрямна для ланцюга містить: (a) взаємодіючу з ланцюгом поверхню, що має кожну з опуклої форми у вертикальній площині, коли вказаний пристрій встановлений суміжно з залізничним ручним гальмом, і увігнутої форми у горизонтальній площині; (b) протилежну поверхню з формою і розміром для взаємодії у стик з вказаною передньою поверхнею вказаної першої ділянки вказаного елемента; (c) пару встановлювальних фланців, що розташовані на відстані на вказаній вертикальній площині і продовжуються від вказаної протилежної поверхні вказаної напрямної для ланцюга; і (d) пару отворів, кожний з яких утворений через товщину відповідного встановлювального фланця і функціонально приймає за допомогою цього відповідний один з вказаної пари виступів вказаної першої ділянки вказаного елемента. 18. Залізничне ручне гальмо за п. 17, в якому вказана напрямна для ланцюга виконана з самозмащувального матеріалу. 19. Залізничне ручне гальмо, що містить пристрій для визначення натягнення, причому зазначене залізничне ручне гальмо містить корпус і виробляючий зусилля ланцюг, що продовжується з вказаного корпусу для приєднання до вагонної гальмівної важільної передачі, при цьому зазначений пристрій містить: (a) порожнистий корпус кожуха, який закріплений у стаціонарному положенні на одному нижньому куті вказаного корпусу, і має відкритий кінець, упор, розташований і закріплений на внутрішній поверхні оберненої до ланцюга стінки, перший отвір, утворений через товщину кожного з вказаної оберненої до ланцюга стінки і вказаного упора, і другий отвір, утворений через пару розташованих на відстані протилежних стінок вказаного корпусу, розташовану перпендикулярно до вказаної оберненої до ланцюга стінки, причому вказаний другий отвір розташований у вирівнюванні з отвором, утвореним через вказаний один нижній кут вказаного корпусу; (b) закриваючий елемент, закріплений на вказаному корпусі у положенні, щоб закрити вказаний його відкритий кінець; (c) подовжену скобу, що має свій проксимальний кінець, розташований на ній і закріплений на ділянці зовнішньої поверхні вказаного корпусу, і має свій дистальний кінець, розташований для взаємодії з протилежним нижнім кутом вказаного корпусу, причому вказаний дистальний кінець містить отвір, утворений через його товщину і вирівняний з отвором, утвореним через вказаний протилежний нижній кут вказаного корпусу; (d) змащувальний вкладиш, що має свою зовнішню поверхню, у взаємодії з периферією вказаного першого отвору; (e) Г-подібний кронштейн, закріплений на внутрішній поверхні однієї з вказаних протилежних стінок вказаного корпусу; (f) датчик, жорстко закріплений на вказаному Г-подібному кронштейні поперечно до напрямку вказаного виробляючого зусилля ланцюга; (g) єдиний нерознімний елемент, встановлений для зворотно-поступального переміщення в горизонтальному лінійному напрямку відносно вказаного датчика, що містить: і) першу ділянку, що має плоску задню поверхню, розташовану так, що вона обернена до вказаного датчика, протилежну плоску передню поверхню, верхній кінець і нижній кінець, іі) пару виступів, кожний з яких проходить від відповідного верхнього або нижнього кінця, ііі) подовжену другу ділянку, що має свій проксимальний кінець, розташований центрально і закріплений на вказаній задній поверхні, що продовжується ззовні від задньої поверхні перпендикулярно до неї, і має свою периферійну поверхню, розташовану у стиковій взаємодії з внутрішньою поверхнею вказаного змащувального вкладиша, і iv) нарізний отвір, аксіально розташований на дистальному кінці вказаної подовженої другої ділянки; 8 UA 112641 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 (h) мішень датчика, що має магнітну головку і нарізний хвостовик, що аксіально продовжується від неї, причому вказаний нарізний хвостовик функціонально взаємодіє з вказаним нарізним отвором вказаної подовженої другої ділянки; (і) стискуваний пружний еластомер, який розташований між вказаною задньою поверхнею вказаної першої ділянки вказаного елемента і зовнішньою поверхнею вказаної оберненої до ланцюга стінки корпусу, і містить центральний отвір, утворений в ньому аксіально, причому вказаний центральний отвір має такі розміри, щоб пропускати вказану подовжену другу ділянку вказаного елемента через нього; (j) єдину нерознімну напрямну для ланцюга, яка виконана з самозмащувального матеріалу і містить: і) взаємодіючу з ланцюгом поверхню, що має кожну з опуклої форми у вертикальній площині і увігнутої форми у горизонтальній площині, коли вказаний пристрій встановлений для визначення вказаного стану натягнення вказаного виробляючого зусилля ланцюга; іі) протилежну поверхню з формою і розміром для взаємодії у стик з вказаною передньою поверхнею вказаної першої ділянки вказаного елемента; ііі) пару встановлювальних фланців, які розташовані на відстані на вказаній вертикальній площині і продовжуються від вказаної протилежної поверхні вказаної напрямної для ланцюга; і iv) пару отворів, кожний з яких утворений через товщину відповідного встановлювального фланця, і функціонально приймає за допомогою цього відповідний один з вказаної пари виступів вказаної першої ділянки вказаного елемента; (k) з'єднувач, що функціонально з'єднує вказаний датчик з системою керування; (l) при цьому зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення з його первинного положення в напрямку до зазначеного датчика і позиціонування зазначеної мішені датчика в функціональному зчитувальному вирівнюванні з ним при досягненні заданого натягу у виробляючому зусилля ланцюзі; і (m) зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення в протилежному напрямку, назад до вказаного початкового положення і видалення зазначеної мішені датчика із зазначеного функціонального зчитувального вирівнювання з зазначеним датчиком; (n) при цьому вказаний датчик генерує керуючий сигнал у відповідь на визначення або невизначення вказаної мішені датчика. 20. Спосіб визначення щонайменше часткового досягнення натягнення у виробляючому зусилля ланцюзі залізничного ручного гальма, що включає етапи, на яких: (a) встановлюють елемент для кожного з взаємодії з вказаним виробляючим зусилля ланцюгом вказаного залізничного ручного гальма і зворотно-поступального переміщення у горизонтальному лінійному напрямку; (b) встановлюють датчик поблизу нижньої частини корпусу вказаного залізничного ручного гальма у положення для визначення вказаного горизонтального лінійного переміщення вказаного елемента; (c) переміщують вказаний елемент у вказаному горизонтальному лінійному напрямку, і (d) визначають за допомогою вказаного датчика, встановленого на етапі (b), вказане горизонтальне лінійне переміщення вказаного елемента, встановленого на етапі (а) при одному з щонайменше часткового застосування ручного гальма і вивільнення ручного гальма. 21. Спосіб за п. 20, в якому етап (с) включає в себе етап, на якому прикладають за допомогою вказаного виробляючого зусилля ланцюга зусилля на вказаний елемент. 22. Залізничне ручне гальмо, що містить пристрій для визначення натягнення, причому зазначене залізничне ручне гальмо містить корпус і виробляючий зусилля ланцюг, що продовжується з вказаного корпусу для приєднання до вагонної гальмівної важільної передачі, при цьому зазначений пристрій містить: (a) елемент, встановлений суміжно до нижнього кінця вказаного корпусу, для горизонтального лінійного переміщення при застосуванні і вивільненні ручного гальма; (b) датчик, встановлений у нерухомому положенні; (c) мішень датчика, розташовану і закріплену на кінці вказаного елемента, причому вказана мішень датчика вибірково розташована у функціональному вирівнюванні з вказаним датчиком при вказаному лінійному переміщенні вказаного елемента; (d) стискуваний пружний засіб, встановлений між ділянкою вказаного елемента і ділянкою стаціонарної конструкції; (e) при цьому зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення з його первинного положення в напрямку до зазначеного датчика і позиціонування зазначеної мішені датчика в функціональному зчитувальному вирівнюванні з ним при досягненні заданого натягу у виробляючому зусилля ланцюзі; і 9 UA 112641 C2 5 (f) зазначений елемент виконаний з можливістю переміщення в протилежному напрямку, назад до вказаного початкового положення і видалення зазначеної мішені датчика із зазначеного функціонального зчитувального вирівнювання з зазначеним датчиком. 23. Залізничне ручне гальмо за п. 22, в якому вказана стаціонарна конструкція утворює закритий порожнистий кожух, що має отвір, утворений через обернену до ланцюга стінку, причому вказаний отвір має такі розміри, щоб пропускати вказану іншу ділянку вказаного елемента через нього. 10 UA 112641 C2 11 UA 112641 C2 12 UA 112641 C2 Комп’ютерна верстка В. Мацело Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 13