Сітчастий пристрій для вантажного відсіку, зокрема на повітряному судні, та з’єднувальний пристрій для нього

1. Сітчастий пристрій (1) для вантажного відсіку (9) у повітряному судні, який містить: принаймні одну сітку (3, 3', 3"), що має кілька розміщених по периметру точок закріплення (11), утворених на крайовому боці сітки (3, 3', 3"), кілька точок закріплення (17), утворених на боці вантажного відсіку, й принаймні один з'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) для закріплення сітки (3, 3', 3") у вантажному відсіку (9), причому з'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) кріпиться принаймні до двох точок закріплення (17) на боці вантажного відсіку таким чином, щоб відводити навантаження, яке прикладається до з'єднувального пристрою (7, 13, 15, 21), принаймні на дві точки закріплення (17) на боці вантажного відсіку, причому з'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) встановлений на шляху сили між точками закріплення (11) на сітці, переважно утвореними на крайовому боці, й точками закріплення (17) на боці вантажного відсіку, причому з'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) забезпечує принаймні одну точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою для прикріплення сітки (3, 3', 3") до з'єднувального пристрою (7, 13, 15, 21), причому точки закріплення для сітки (3, 3', 3") знаходяться у площині, ідентичній площині точок закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою, незалежно 2 (19) 1 3 96320 4 кріплення (17) на боці вантажного відсіку, переважно утворених на стелі вантажного відсіку (9), і закріплений принаймні в одному напрямку принаймні в одній точці закріплення (17) на боці вантажного відсіку, причому стрижень (7) містить також з'єднувальні ланки (31), які з'єднують стрижень (7), що проходить поперечно, з іншими точками закріплення (17) на боці вантажного відсіку, причому стрижень (7) призначений для розподілу сил, що прикладаються до стрижня (7), на точки закріплення (17) на боці вантажного відсіку. 4. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 3, який відрізняється тим, що стрижень (7) виконаний з можливістю передавати першу силу, прикладену до стрижня (7), принаймні на одну точку закріплення (17) на боці вантажного відсіку, в якій стрижень (7) прикріплений, і, крім того, стрижень (7) призначений для розподілу другої сили, прикладеної до нього, серед інших точок закріплення (17) на боці вантажного відсіку через контрольовану деформацію стрижня (7). 5. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 4, який відрізняється тим, що, починаючи з конкретного ступеня деформації стрижня (7), з'єднувальні ланки (31) виконані з можливістю вступати у контакт з іншими точками закріплення (17) на боці вантажного відсіку. 6. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за будьяким з пп. 3-5, який відрізняється тим, що кожна з'єднувальна ланка (31) має конфігурацію практично шпунтового типу і містить отвір. 7. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 6, який відрізняється тим, що отвір виконаний таким чином, що проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку або у напрямку ширини вантажного відсіку й вступає у контакт із точкою закріплення (17) на боці вантажного відсіку залежно від ступеня деформації стрижня (7). 8. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 2, який відрізняється тим, що з'єднувальний пристрій (15) має конструктивне виконання мостового типу, з'єднує принаймні дві точки закріплення (17) на боці вантажного відсіку й забезпечує принаймні одну точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою між двома точками закріплення (17) на боці вантажного відсіку. 9. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 8, який відрізняється тим, що з'єднувальний пристрій (15) проходить у напрямку ширини вантажного відсіку (9). 10. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 2, який відрізняється тим, що має вигляд поздовжнього елемента закріплення (13), що проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку (9), причому елемент закріплення (13) прикріплений принаймні до двох точок закріплення (17) на боці вантажного відсіку, що знаходяться вздовж поздовжньої лінії вантажного відсіку, причому елемент закріплення (13) забезпечує принаймні одну точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою, причому елемент закріплення (13) розподіляє навантаження, що прикладаються до нього у поздовжньому напрямку, серед тих точок закріплення (17) на боці вантажного відсіку, до яких елемент закріплення (13) прикріплений. 11. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 10, який відрізняється тим, що поздовжній елемент закріплення (13) забезпечує принаймні одну точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою між точками закріплення (17) на боці вантажного відсіку, до яких елемент закріплення (13) прикріплений, та/або забезпечує точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою на одному кінці поздовжнього елемента закріплення (13). 12. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 2, який відрізняється тим, що має вигляд поздовжнього стисненого стрижня (21), який має принаймні один попередньо напружений пружинний елемент (23) для контрольованого розподілу сил, причому стиснений стрижень (21) проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку (9), причому стиснений стрижень (21) прикріплений принаймні до двох точок закріплення (17), розміщених вздовж поздовжньої лінії у вантажному відсіку (9), причому стиснений стрижень (21) забезпечує принаймні одну точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою, причому стиснений стрижень (21) розподіляє сили, що прикладаються до нього у поздовжньому напрямку, через посередництво попередньо напруженого пружинного елемента (23), причому стиснений стрижень (21) розподіляє сили, що прикладаються до нього, на точки закріплення (17) на боці вантажного відсіку, до яких стиснений стрижень (21) прикріплений, у випадку, якщо сила, прикладена до стисненого стрижня (21), перевищує поріг попереднього натягнення пружинного елемента (23). 13. З'єднувальний пристрій (7, 13, 15, 21) за п. 12, який відрізняється тим, що стиснений стрижень (21) забезпечує принаймні одну точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою між точками закріплення (17) на боці вантажного відсіку, у якому стиснений стрижень (21) передбачений, та/або забезпечує точку закріплення (19) на боці з'єднувального пристрою на одному кінці стисненого стрижня (21). Винахід відноситься до сітчастого пристрою для вантажного відсіку, переважно, у "вузькофюзеляжному" повітряному судні, й до з'єднувального пристрою для нього. За винятком повітряних суден малого розміру, таких, як, наприклад, повітряні судна невеликої маси або спортивні повітряні судна, комерційні повітряні судна зазвичай поділяються на два ос новних типи, а саме: так звані "вузькофюзеляжні" повітряні судна й "широкофюзеляжні" або великої місткості повітряні судна. Вузькофюзеляжні повітряні судна мають діаметр фюзеляжу до п'яти метрів і містять два ряди сидінь, розділених проходом, який проходить вздовж поздовжньої вісі повітряного судна. 5 У випадку широкофюзеляжного повітряного судна діаметр фюзеляжу перевищує 5 метрів. Крім того, широкофюзеляжні повітряні судна містять принаймні дві палуби, кожна принаймні з трьома рядами сидінь, причому ці ряди сидінь розділені двома проходами, які проходять вздовж поздовжньої вісі повітряного судна. У широкофюзеляжних або великої місткості повітряних суднах багаж, вантаж тощо зазвичай розміщуються у відповідно передбачених вантажних контейнерах великого об'єму, які у свою чергу укладаються у вантажному відсіку широкофюзеляжних повітряних суден і закріплюються там відповідно. На відміну від цього, у випадку вузькофюзеляжних повітряних суден багаж і додатковий вантаж розміщуються, головним чином, у вантажному відсіку у вигляді нежорстко укладених вантажних місць або у меншого розміру транспортних контейнерах, як описано, наприклад, у заявці РСТ/ЕР03/02494 того самого заявника, опублікованій під номером WO 03/076267. Для того щоб додатково закріпити ці нежорстко укладені вантажні місця, у вантажних відсіках повітряних суден зазвичай розтягуються сітки, щоб утримувати вантаж, який інакше міг би неконтрольовано літати по вантажному відсіку у випадку, скажімо, аварійної посадки, неочікуваної різкої зміни напрямку польоту повітряного судна, потужної турбулентності тощо, і міг би, таким чином, створювати загрозу безпеці персоналу, можливо присутньому у вантажному відсіку, наприклад, у поштових повітряних суднах, використовуваних «UPS», приватною службою доставки посилок, тощо, а також безпеці повітряного судна. Сітки для вантажу, використовувані з цією метою, кріпляться до точок закріплення на боці вантажного відсіку за допомогою відповідних точок закріплення, утворених на сітці, які зазвичай мають вигляд ремінних або стрічкових елементів, вушок, скоб, серг, кілець тощо, призначених для відвернення сил, що діють на сітку, на конструкцію повітряного судна як розтяжні сили. Ці точки закріплення на боці вантажного відсіку зазвичай розподілені або розміщені по периметру вантажного відсіку на відстанях, передбачених підприємством-виробником повітряного судна, й прикріплені таким чином, що розтяжні сили або навантаження, що прикладаються до них через сітку, можуть відводитися безпосередньо на внутрішню опірну конструкцію повітряного судна. Залежно від підприємства-виробника повітряного судна, точки закріплення можуть, крім того, поділятися на різні типи, які у свою чергу призначені для сприйняття різноманітних розтяжних сил або навантажень. Таким чином, у випадку аеробусу компанії «Airbus», наприклад, точки закріплення на боці вантажного відсіку поділяються на так звані "точки закріплення сітки", утворені на стелі вантажного відсіку, й "точки швартування", утворені на підлозі вантажного відсіку. Точки закріплення сітки, передбачені в аеробусі компанії «Airbus», спроможні сприймати поперечні навантаження до 5,9 кН і розтяжні навантаження до 6,8 кН, а точки шварту 96320 6 вання спроможні сприймати навантаження до 8,9 кН у будь-якому напрямку. Відповідно до вищенаведених пояснень, точки закріплення, утворені на сітці, потім кріпляться до цих точок закріплення для фіксації таким чином сітки у вантажному відсіку й передачі сили або навантаження, що діє на сітку, на конструкцію повітряного судна. Точки закріплення, утворені на боці сітки, зазвичай мають вигляд вушок, скоб, крючків тощо, які знаходяться на крайовій зоні сітки. Один приклад такого сітчастого пристрою для закріплення багажу на головній палубі вантажного повітряного судна відомий з документа US 6 435 786 D1. У випадку пристрою, розкритого у цьому описі, сітка для вантажу, виконана з радіальною структурою сітки, вставлена вільно, тобто, нежорстко, не натягнутою, у вантажному відсіку повітряного судна у точках закріплення на боці вантажного відсіку, щоб запобігти небажаному переміщенню завантажених вантажних місць по вантажному відсіку, причому сітка розроблена такою, що факультативно уможливлює додаткове розширення у випадку перевищення конкретного граничного навантаження. Недоліком цього типу сітчастого пристрою є, однак, те, що сітку неможна закріпляти у зонах, які не мають точок закріплення на боці вантажного відсіку. Отже, для того щоб при цьому забезпечити достатнє закріплення вантажу, необхідно розробити сітку з відповідно довгими частинами, які потім вставляються у точки закріплення, розміщені далі у хвостовій частині вантажного відсіку. Однак можуть бути випадки, коли в конкретних зонах, особливо у заглиблених зонах, таких, як зони ілюмінаторів, прикріпити точки закріплення на сітці до точок закріплення на боці вантажного відсіку неможливо навіть за частини сітки, виконані з відповідною великою довжиною. Для того щоб вирішити цю проблему, у документі US 5 915 652 А пропонується сітчастий пристрій для закріплення вантажу у вантажному відсіку повітряного судна, причому вантажна сітка кріпиться до точок закріплення на боці вантажного відсіку й до додаткових точок закріплення, які мають вигляд кронштейнів, що вільно хитаються відносно вісі. Ці кронштейни з можливістю повороту зв'язані з точками закріплення на боці вантажного відсіку, забезпечують додаткові точки закріплення, до яких може кріпитися сітка, і призначені, наприклад, для перекриття зони ілюмінатора. Подібно до вантажної сітки у документі US 6 435 786 D1, вантажна сітка у випадку документа US 5,915,652 А також вставляється у точки закріплення у вільному або не натягнутому стані, тобто, без попереднього натягнення. Ще один сітчастий пристрій для вантажного відсіку повітряного судна розкритий у документі ЕР 1 539 571 В1. Цього разу вантажна сітка закріплена у точках закріплення на боці вантажного відсіку й додатково вибрана до заданого натягнення, і, таким чином, вибрана до попередньо визначеної форми за допомогою додаткових елементів зміщення, зафіксованих у точках закріплення, розта 7 шованих далі вперед у вантажному відсіку, якщо дивитися з точки закріплення на сітці. Одночасно це необхідно для досягнення мети, щоб кінцева частина сітки, яка простягається з точки закріплення на боці вантажного відсіку до точки перетину із ще одним елементом зміщення, мала заданий напрямок, орієнтований вперед у поздовжньому напрямку повітряного судна, таким чином, що розтяжна сила, яка при цьому прикладається до точки закріплення, здебільшого у вигляді вектора сили, матиме заданий напрямок з відомими поздовжніми й поперечними або вертикальними складовими (складовими х, у і z). Крім того, ще один тип сітчастого пристрою розкритий у документі WO 03/024792 А1. У цьому випадку для закріплення вантажу у вантажному відсіку повітряного судна у вантажному відсіку розміщена безперервна жорстка рама, до якої у свою чергу прикріплена вантажна сітка. Сітчастий пристрій, розглянутий у документі WO 03/024792 А1, припускає, однак, забезпечення різної конкретної рамної конструкції для кожного типу повітряного судна, встановлюваної у відповідно різних вантажних відсіках. Один недолік - це відносно висока вартість, неминуче витікаюча через численні потрібні рамні конструкції. Крім того, додаткова висока складність виробництва й збирання представляє собою ще один недолік. На додаток до вже перелічених недоліків, відомі сітчасті пристрої, які переважно використовуються на так званих вузькофюзеляжних повітряних суднах, описаних на початку, мають низку інших недоліків. Так, через ненатягнуте або нежорстке або вільне прикріплення вантажних сіток у вантажному відсіку, при раптовому прикладенні навантаження до сітки неможливо досягти однорідного заданого передання сил в усі точки закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, існує ще одна проблема, оскільки не в усіх місцях на боці вантажного відсіку утворені точки закріплення, необхідні або бажані для цієї мети, щоб приймати або утримувати сітку. Як наслідок, не завжди можна досягти безперервного закріплення сітки, і при цьому навантаження, яке має сприйматися й відводитися сіткою, можливо розподілятиметься лише серед деяких окремих точок закріплення на боці вантажного відсіку; відповідно, загальне навантаження, яке може розподілятися, зменшується, оскільки максимальне навантаження, яке може сприйматися однією точкою закріплення, обмежується. Для того щоб вирішити цю проблему, у документі US 5 915 652 А пропонується використання з'єднувального пристрою або серги, що вільно хитається відносно вісі, для забезпечення відповідно достатніх точок закріплення. Навіть якщо за допомогою вільно хитної серги або з'єднувального пристрою можуть таким чином забезпечуватися додаткові точки закріплення, через знову-таки вільне прикріплення вантажної сітки у вантажному відсіку й на сергах або з'єднувальних пристроях неможливо досягти однорідної передачі сил в усі точки закріплення на боці вантажного відсіку. 96320 8 Крім того, рішення, розкрите у документі US 5 915 652 А, містить недолік, який полягає у тому, що через утворення кількох точок закріплення на цих з'єднувальних пристроях, кількість яких перевищує кількість точок закріплення на боці вантажного відсіку, до яких прикріпляються з'єднувальні пристрої, до точок закріплення на боці вантажного відсіку, до яких з'єднувальні пристрої прикріплені вільним хитним чином, врешті-решт у цілому прикладатиметься збільшене навантаження. Таким чином, уможливлюється перевантаження точок закріплення на боці вантажного відсіку. Нарешті, сітчастий пристрій, розглянутий у документі ЕР 1 539 571 В1, у свою чергу потребує наявності сіток, які мають відповідно призначену конструкцію, яка, крім того, має на додаток до звичайних точок закріплення на боці сітки додаткові елементи закріплення, які можуть потім вставлятися в додаткові точки закріплення на боці вантажного відсіку, щоб попередньо натягнути сітку у мішкоподібну форму у передньому поздовжньому напрямку повітряного судна, як показано, наприклад, на фіг. 1 і 2 документа ЕР 1539 571В1. Як альтернатива, можуть використовуватися й звичайні вантажні сітки, однак у цьому випадку необхідно прикріпляти додаткові утримуючі елементи при встановленні сіток у вантажному відсіку, щоб відповідно попередньо натягти сітку; однак це справляє негативний вплив на вартість й обтяжує маніпулювання. Крім того, через надану опуклість втрачається цінний простір вантажного відсіку. Виходячи з розглянутих вище сітчастих пристроїв для вантажного відсіку повітряного судна, метою даного винаходу є створення сітчастого пристрою для вантажного відсіку, зокрема, на повітряному судні, який можна виготовляти з низькою собівартістю й універсально застосовувати при одночасному усуненні недоліків відомих технічних рішень. Відповідно до одного аспекту винаходу, пропонується сітчастий пристрій для вантажного відсіку, переважно, на повітряному судні, завдяки якому - незалежно від кількості або фактичної наявності бічних точок закріплення, утворених на вантажному відсіку, які неминуче є обмеженими через конструкцію - можна досягти максимальної однорідності передачі сил, діючих на вантажну сітку, на фактично використовувані точки закріплення вантажного відсіку при якомога кращому використанні максимальних сил, що можуть передаватися у відповідну точку закріплення на боці вантажного відсіку відповідно до технічних умов підприємства-виробника без перевищення допустимих граничних значень і без потреби у спеціальній сітці для цієї мети. Відповідно до ще одного аспекту винаходу, пропонується сітчастий пристрій для вантажного відсіку, зокрема, на повітряному судні, завдяки якому можна підвищити загальне навантаження, яке при експлуатації можна відвести з сітки на конструкцію повітряного судна, у порівнянні до вже відомих сітчастих пристроїв. Відповідно до ще одного аспекту винаходу, пропонується з'єднувальний пристрій, придатний 9 для цієї мети, переважно для використання у схожому сітчастому пристрої. З цією метою, відповідно до першого аспекту винаходу, пропонується сітчастий пристрій для вантажного відсіку, зокрема, на повітряному судні, який містить: принаймні одну сітку, яка має кілька точок закріплення, переважно утворених на крайовому боці на сітці, кілька точок закріплення, утворених на боці вантажного відсіку, й принаймні один з'єднувальний пристрій для закріплення сітки у вантажному відсіку. З'єднувальний пристрій кріпиться принаймні до двох точок закріплення на боці вантажного відсіку таким чином, щоб відводити навантаження, яке прикладається до з'єднувального пристрою, принаймні на дві точки закріплення на боці вантажного відсіку, причому з'єднувальний пристрій встановлений на шляху сили між точками закріплення на сітці, переважно утворених на крайовому боці, й точками закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, з'єднувальний пристрій забезпечує принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою для прикріплення сітки до з'єднувального пристрою, причому точки закріплення для сітки знаходяться у площині, ідентичній площині точок закріплення на боці з'єднувального пристрою, незалежно від навантаження, прикладеного до сітки, й у стані відсутності навантаження на сітку сітка знаходиться у тій самій площині, що й точки закріплення на боці з'єднувального пристрою. Таким чином, за допомогою описаного вище сітчастого пристрою вперше переважно можливо під час експлуатації однорідно передавати навантаження, що прикладається на сітку вантажем, присутнім у вигляді у вигляді нежорстко укладених вантажних місць, в усі точки закріплення на боці вантажного відсіку. Більш за те, завдяки з'єднувальним пристроям можна забезпечити, що навіть у місцях, де на боці вантажного відсіку немає точок закріплення, або передбачена недостатня кількість точок закріплення, які могли б служити для прикріплення сітки, можна забезпечити наявність точок закріплення, утворених на боці з'єднувального пристрою для закріплення сітки, і при цьому переважно можливо надійно кріпити сітку по усьому периметру вантажного відсіку. Крім того, при використанні пропонованого сітчастого пристрою немає потреби використовувати сітку, окремо розроблену для відповідного вантажного відсіку, яку можна потім вставляти у відповідні наявні точки закріплення на боці вантажного відсіку за допомогою ремінних елементів різної довжини, утворених на відповідних крайових зонах сітки, як описано, наприклад, у документі US 6 435 786 D1 або у документі US 5 915 652 А. У спеціально виконаній сітці, яка має додаткові елементи закріплення окрім звичайних точок закріплення на боці сітки, які можна потім вводити у додаткові точки закріплення на боці вантажного відсіку відповідно до опису у документі ЕР 1 539 571 В1, щоб попередньо натягнути сітку, так само немає потреби й у застосуванні додаткових утримуючих елементів на сітці, щоб прикріпити її від 96320 10 повідно до рішення, розглянутого у документі ЕР 1 539 571 В1. Замість цього у випадку пропонованого сітчастого пристрою можна використовувати сітку, яка має просту, практично регулярну структуру й, таким чином, може виготовлятися з низькою собівартістю й встановлюватися без додаткових витрат. Зокрема, при використанні пропонованого сітчастого пристрою для закріплення вантажу, присутнього у вигляді нежорстко укладених вантажних місць, можна використовувати стандартну вантажну сітку. Ще однією перевагою винаходу є можливість використовувати симетричні сітки, які мають безперервні лінії сітки без зміщень або ступенів у силових лініях, щоб уможливити якомога однорідне й легко передбачуване відхилення сил. Крім того, перевагою пропонованого сітчастого пристрою є те, що завдяки модульній конструкції уможливлюється просте й безпроблемне використання у багатьох різних типах повітряних суден у порівнянні до сітчастих пристроїв, які також частково використовуються й містять безперервну оточуючу раму з високоміцного матеріалу, на якому закріплена вантажна сітка. Відповідно, у випадку пропонованого сітчастого пристрою так само немає потреби передбачати різні рамні конструкції для різних типів повітряних суден, щоб прикріпляти вантажну сітку у вантажному відсіку, як це потрібно у випадку сітчастого пристрою, розкритого у документі WO 03/024792 А1 на початку опису. Замість цього достатнього ефекту прикріплення для вантажу, присутнього у вигляді вантажних місць, можна досягти, використовуючи елементи закріплення, що обов'язково існують всередині повітряного судна, такі, як точки швартування, утворені на боці вантажного відсіку, й точки закріплення на сітці, до яких факультативно кріпляться з'єднувальні пристрої, щоб створити додаткові точки закріплення. Як результат, з'єднувальні пристрої можна мати відносно невеликими, і їм не треба надавати форму безперервної рамної конструкції, щоб уможливити безперервне прикріплення сітки у вантажному відсіку. Крім того, завдяки тому факту, що навантаження, прикладене до точки закріплення, утвореній на боці з'єднувального пристрою, поділяється між двома або більше точками закріплення на боці вантажного відсіку, максимальне повне навантаження, яке може сприймати й відводити сітка, можна збільшити. Через розміщення з'єднувального пристрою на шляху сили між точками закріплення на боці сітки й точками закріплення на боці вантажного відсіку, забезпечується контрольована, передбачувана передача сили, прикладеної до сітки, на з'єднувальний пристрій у точки закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, через розміщення пропонованої сітки у площині, ідентичній площині точок закріплення на боці з'єднувального пристрою, незалежно від навантаження, прикладеного до сітки, й через той факт, що у стані відсутності навантаження на сітку сітка знаходиться у тій самій площині, що й 11 точки закріплення на боці з'єднувального пристрою, під час відповідно використання переважно можливо досягти рівномірної деформації сітки в напрямку вектора сили, прикладеного вантажними місцями до сітки. Наприклад, у випадку симетричного навантаження із здебільшого симетричним зміщенням нежорстко укладеного багажу або вантажних місць у напрямку вперед, яке могло б відбутися, наприклад, при жорсткому торканні при приземленні й гальмуванні повітряного судна на злітнопосадочній смузі, це призводить до того, що відвертається утворення неконтрольованого "вигину" сітки від вантажних місць у тому чи іншому місці, й, таким чином, відвертається неоднорідне прикладення сили до однієї або кількох точок закріплення на боці вантажного відсіку. Напроти, сітка деформується однорідно від свого стану покою у поздовжньому напрямку повітряного судна у напрямку вперед, і при цьому сила, що діє на сітку, однорідно відвертається - частково через з'єднувальні пристрої - на усі використовувані точки закріплення на боці вантажного відсіку. Таким чином, прикладення надмірного навантаження до окремих точок закріплення на боці вантажного відсіку або навіть до внутрішньої конструкції повітряного судна надійно уникнуто. Відповідно до другого аспекту винаходу, пропонується також з'єднувальний пристрій, який може використовуватися у сітчастому пристрої відповідно до першого аспекту винаходу. У даному випадку з'єднувальний пристрій може кріпитися принаймні до двох точок закріплення на боці вантажного відсіку таким чином, щоб розподіляти та/або відводити навантаження, прикладене до з'єднувального пристрою, принаймні на дві точки закріплення на боці вантажного відсіку, причому з'єднувальний пристрій розміщений на шляху сили між точками закріплення на сітці, переважно утворених на крайовому боці, й точками закріплення на боці вантажного відсіку. З'єднувальний пристрій забезпечує принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою для прикріплення сітки до з'єднувального пристрою, причому точки закріплення для сітки знаходяться у площині, ідентичній площині точок закріплення на боці з'єднувального пристрою, незалежно від навантаження, прикладеного до сітки, й у стані відсутності навантаження на сітку сітка знаходиться у тій самій площині, що й точки закріплення на боці з'єднувального пристрою. Таким чином, за допомогою пропонованого з'єднувального пристрою переважно можливо забезпечити додаткові точки закріплення навіть у місцях, де через конструкцію на боці вантажного відсіку немає точок закріплення, або передбачена недостатня кількість точок закріплення, які могли б служити для прикріплення сітки; ці додаткові точки закріплення у сполученні із точками закріплення на боці вантажного відсіку уможливлюють безперервне прикріплення сітки у вантажному відсіку без потреби у використанні спеціально виконаної сітки. Переважніше, завдяки наявності точок закріплення на боці з'єднувального пристрою можна забезпечити додаткову точку закріплення для сітки 96320 12 навіть у місцях, де у вантажному відсіку зазвичай не передбачається жодної точки закріплення, таким чином, що сітку можна переважно закріпити по усьому периметру вантажного відсіку. Крім того, із пропонованим з'єднувальним пристроєм вперше можливо надійно відвертати навантаження, створене при використанні, у випадку небажаного зміщення вантажу, присутнього у вигляді нежорстко укладених вантажних місць, використовуючи елементи закріплення, будь-де наявні у повітряному судні, наприклад, точки швартування й точки закріплення сітки, утворені на боці вантажного відсіку, до яких з'єднувальний пристрій або, факультативно, з'єднувальні пристрої кріпляться, щоб забезпечити додаткові точки закріплення. Це врешті-решт дає у результаті достатнє закріплення вантажу. Крім того, завдяки посередництву пропонованого з'єднувального пристрою можна використовувати звичайні, стандартизовані сітки замість коштовних спеціальних сіток для закріплення вантажу. Зокрема, завдяки з'єднувальному пристрою у вантажі можна реалізувати модульну конструкцію, і при цьому, незалежно від відповідно типу повітряного судна, безперервне закріплення вантажної сітки можна забезпечити недорогим шляхом з відносно простою конструкцією. Крім того, можна збільшити максимальне повне навантаження, яке може сприймати й відводити сітка, поділом або розподілом навантаження з однієї точки закріплення, утвореної на боці з'єднувального пристрою, на дві або кілька точок закріплення на боці вантажного відсіку, причому через розміщення з'єднувального пристрою на шляху сили між точками закріплення на боці сітки й точками закріплення на боці вантажного відсіку забезпечується контрольована передача сили, прикладеної сіткою на з'єднувальний пристрій, на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, надійно відвертається перевантаження точок закріплення, обов'язково передбачених у конструкції повітряного судна, через прикладення надмірного навантаження на окремі точки. Крім того, за допомогою пропонованого з'єднувального пристрою вантажний відсік можна поділити, незалежно від існуючих точок закріплення на боці вантажного відсіку й через забезпечення точок закріплення, утворених на боці з'єднувального пристрою, на кілька секцій, поодинці відокремлених сітками. Завдяки цьому поділу вантажного відсіку на окремі сектори, вантаж, присутній у вигляді нежорстко укладених вантажних місць, можна переважно розподілити по кільком сіткам у секторах, і при цьому відповідне навантаження, що прикладається вантажем на сітку під час користування, можна зменшити, і безпека може, таким чином, підвищитися. Крім того, завдяки пропонованому з'єднувальному пристрою можна досягти переваг, розглянутих вище у поєднанні із пропонованим сітчастим пристроєм. Переважні варіанти й інші аспекти винаходу випливають з відмітних ознак залежних пунктів формули винаходу. 13 Так, з'єднувальний пристрій може мати вигляд стрижня, який проходить поперечно у напрямку ширини вантажного відсіку таким чином, щоб приймати кілька ремінних елементів сітки. У даному випадку стрижень може проходити вздовж кількох точок закріплення на боці вантажного відсіку, переважно утворених на стелі вантажного відсіку, й кріпитися принаймні в одному напрямку принаймні в одній точці закріплення на боці вантажного відсіку, причому стрижень містить з'єднувальні ланки, які з'єднують стрижень, що проходить поперечно, з іншими точками закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, стрижень призначений для розподілу сил, що прикладаються до стрижня, на точки закріплення, що знаходяться на боці вантажного відсіку. За допомогою з'єднувального пристрою переважно можливо забезпечити кілька точок закріплення на боці з'єднувального пристрою, розміщених в лінію по ширині вантажного відсіку. Завдяки реалізації пропонованого з'єднувального пристрою, додатково можливо контрольованим чином відвертати сили, прикладені до нього вантажною сіткою, на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Таким чином, зокрема, через закріплення й прикріплення з'єднувального пристрою в одному напрямку принаймні в одній точці закріплення, сили, прикладені до з'єднувального пристрою, можна спочатку відвертати у цю точку закріплення. Одночасно зі збільшенням сили, що діє на з'єднувальний пристрій, ця сила може потім відводитися через з'єднувальні ланки, додатково утворені на боці з'єднувального пристрою, на інші точки закріплення на боці вантажного відсіку, щоб таким чином збільшити загальну силу, яка може сприйматися й передаватися з'єднувальним пристроєм, причому одночасно можлива рівномірна передача сили на опірну конструкцію вантажного відсіку, скажімо, повітряного судна. Відповідно до ще одного аспекту винаходу, стрижень призначений для передачі першої сили, прикладеної до стрижня, принаймні на одну точку закріплення на боці вантажного відсіку, в якій стрижень прикріплений, і, крім того, стрижень призначений для розподілу другої сили, прикладеної до нього, серед інших точок закріплення на боці вантажного відсіку через контрольовану деформацію стрижня. Як вже пояснялося, завдяки з'єднувальному пристрою навантаження, прикладене сіткою на з'єднувальний пристрій, можна спочатку відвертати принаймні в одну точку закріплення на боці вантажного відсіку, до якої з'єднувальний пристрій прикріплений. Як наслідок контрольованої деформації з'єднувального пристрою, може переважно забезпечуватися, що перевантаження з'єднувального пристрою або точки закріплення на боці вантажного відсіку відвертається, коли конкретне граничне навантаження, наприклад, максимальне навантаження, яке може сприйматися бічною точкою закріплення на боці вантажного відсіку, до якої з'єднувальний пристрій прикріплений, для навантаження, що діє на з'єднувальний пристрій, 96320 14 як результат деформації розподіляється на додаткові точки закріплення. Відповідно до ще одного аспекту даного винаходу, з'єднувальний пристрій виконаний таким чином, що, починаючи з конкретного ступеня деформації стрижня, з'єднувальні ланки стрижня вступають у контакт з іншими точками закріплення на боці вантажного відсіку. Контрольована деформація з'єднувального пристрою забезпечує, що з'єднувальні ланки, утворені на ньому, вступають у контакт з іншими точками закріплення на боці вантажного відсіку, і при цьому сила, що передається з сітки на з'єднувальний пристрій, може передаватися на кілька точок закріплення на боці вантажного відсіку, й при цьому одночасно можлива однорідна передача сили на опірну конструкцію вантажного відсіку, скажімо, повітряного судна. Крім того, переважно можна не лише забезпечити однорідну передачу сили, що прикладається сіткою, а ще й одночасно збільшити максимальну силу, яку можна відвертати або передавати на опірну конструкцію. Наприклад, пропонований з'єднувальний пристрій можна спочатку кріпити до двох точок закріплення на боці вантажного відсіку, кожна з яких здатна сприймати максимальне навантаження 5 кН. Кожною з точок закріплення на боці вантажного відсіку це навантаження відвертається на опірну конструкцію вантажного відсіку, причому передача сили на опірну конструкцію вантажного відсіку відбувається як функція напрямку дії навантаження, що прикладається сіткою до точок закріплення у напрямках х, у і z. При перевищенні цього навантаження з'єднувальний пристрій піддається контрольованій деформації, і при цьому з'єднувальні ланки, додатково утворені на з'єднувальному пристрої, вступають у контакт з іншими точками закріплення на боці вантажного відсіку, і максимальне навантаження, яке може при цьому передаватися, збільшується на навантаження, яке може сприйматися й передаватися відповідними додатковими точками закріплення на боці вантажного відсіку. Відповідно до ще одного аспекту винаходу, кожна з'єднувальна ланка має конфігурацію практично шпунтового типу і містить отвір. При цьому отвір переважно може мати форму прямокутника з закругленими кутами або овальну форму й залишати достатньо вільного ходу, щоб уможливити контрольовану деформацію з'єднувального пристрою. Завдяки відповідному отвору, виконаному у з'єднувальній ланці, можна переважно контролювати деформацію з'єднувального пристрою, оскільки у різні моменти часу окремі з'єднувальні ланки вступатимуть у контакт із точками закріплення, відповідно утвореними на боці вантажного відсіку. Альтернативно, з'єднувальна ланка може мати практично прямокутну форму і замість отвору мати гачок тощо, за умови, що у разі потреби можна досягти закріплення з'єднувального пристрою у додаткових точках закріплення на боці вантажного відсіку за допомогою з'єднувальної ланки. 15 Відповідно до ще одного аспекту цього винаходу, отвір проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку або у напрямку ширини вантажного відсіку й вступає у контакт із точкою закріплення на боці вантажного відсіку, залежно від ступеню деформації стрижня. Завдяки виконанню отвору у відповідних з'єднувальних ланках, переважно можна обмежувати переміщення у напрямках х, у та z, спричинені навантаженням, переданим із сітки на з'єднувальний пристрій. При цьому можна запобігти силам у напрямках х, у та z, додатково спричиненим цим переміщенням, і силу, що діє на з'єднувальний пристрій, можна однорідно відвернути на опірну конструкцію вантажного відсіку. Відповідно до ще одного аспекту цього винаходу, з'єднувальний пристрій має конструктивне виконання практично мостового типу і з'єднує принаймні дві точки закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, з'єднувальний пристрій забезпечує принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою між двома точками закріплення на боці вантажного відсіку. Відповідно до цього варіанту здійснення пропонованого з'єднувального пристрою, можна передбачити додаткову точку закріплення для прийому точки закріплення, утвореної на боці сітки, у місці вантажного відсіку, де точка закріплення на боці вантажного відсіку зазвичай наявна. Звичайно, точки закріплення, утворені на боці вантажного відсіку, передбачаються у місцях, де опірна конструкція дозволяє прикладати силу. У випадку повітряних суден, наприклад, це зазвичай ті місця на фюзеляжі, де знаходяться криволінійні нервюри або принаймні стрингери, що проходять у поздовжньому напрямку й утворюють опірну конструкцію фюзеляжу повітряного судна. Завдяки створенню точки закріплення на боці з'єднувального пристрою між двома точками закріплення на боці вантажного відсіку, можна, таким чином, збільшити силу, яку можна передавати на опірну конструкцію, оскільки сила, що діє на з'єднувальний пристрій, розподіляється принаймні між двома точками закріплення на боці вантажного відсіку. Відповідно до ще одного аспекту винаходу, з'єднувальний пристрій проходить у напрямку ширини вантажного відсіку. Завдяки конструктивному виконанню з'єднувального пристрою мостового типу, який проходить у напрямку ширини вантажного відсіку, переважно можна забезпечити точку закріплення для прийому точок закріплення, утворених на боці сітки, навіть у місцях, де важко утворити точку закріплення на боці вантажного відсіку. Йдеться, наприклад, про кутові зони стінки вантажного відсіку або зони, що мають велику кривизну. Відповідно до ще одного аспекту винаходу, з'єднувальний пристрій має вигляд поздовжнього елемента закріплення, що проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку, причому цей елемент закріплення прикріплений принаймні до двох точок закріплення на боці вантажного відсіку, що знаходяться вздовж поздовжньої лінії вантаж 96320 16 ного відсіку, причому цей елемент закріплення забезпечує принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою.. Крім того, цей елемент закріплення розподіляє сили або навантаження, що прикладаються до нього у поздовжньому напрямку, серед тих точок закріплення на боці вантажного відсіку, до яких цей елемент закріплення прикріплений. Таким чином, за допомогою пропонованого з'єднувального пристрою можна забезпечити додаткові точки закріплення для прийому точок закріплення, утворених на боці сітки. Крім того, силу, що передається сіткою на з'єднувальний пристрій, переважно можна розбивати на складові х, у та z, які можна потім передавати на точки закріплення на боці вантажного відсіку. При цьому також можна збільшити максимальну силу, яка може сприйматися й відвертатися на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Відповідно до ще одного аспекту даного винаходу, поздовжній елемент закріплення може забезпечувати принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою між точками закріплення на боці вантажного відсіку, до якого елемент закріплення прикріплений, та/або забезпечувати точку закріплення на боці з'єднувального пристрою на одному кінці поздовжнього елемента закріплення. Завдяки з'єднувальному пристрою переважно можна забезпечити одну або кілька додаткових точок закріплення у вантажному відсіку для прийому точок закріплення на боці сітки, і при цьому можна одночасно збільшити силу, що може передаватися або прикладатися до точок закріплення на боці вантажного відсіку відповідно. У разі потреби закріплення двох сіток в одному місці, наприклад, для того щоб тримати вільним люк до вантажного відсіку, можна, крім того, також забезпечити закріплення цих двох сіток шляхом утворення відповідних точок закріплення на боці з'єднувального пристрою, і при цьому можна також збільшити силу, що може передаватися з'єднувальним пристроєм на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, поздовжній елемент закріплення переважно реалізується або як гнучкий елемент закріплення, який має міцність на розтягнення, наприклад, у вигляді ременя, або як жорсткий елемент закріплення, який має міцність на розтягнення, наприклад, у вигляді стрижня, залежно від положення точки закріплення, утвореної на боці з'єднувального пристрою. Відповідно до ще одного аспекту винаходу, з'єднувальний пристрій має вигляд поздовжнього стисненого стрижня, який має принаймні один попередньо напружений пружинний елемент для контрольованого розподілу сил, причому стиснений стрижень проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку й прикріплений принаймні до двох точок закріплення, розміщених вздовж поздовжньої лінії у вантажному відсіку. Крім того, стиснений стрижень забезпечує принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою, причому сили, що приклада 17 ються до стисненого стрижня сіткою через точку закріплення, утворену на боці з'єднувального пристрою, розподіляються стисненим стрижнем у поздовжньому напрямку по з'єднувальному пристрою через посередництво принаймні одного попередньо напруженого пружинного елемента. Нарешті, стиснений стрижень розподіляє сили, що прикладаються до нього, по точкам закріплення на боці вантажного відсіку, до яких стиснений стрижень прикріплений, у випадку, якщо сила, прикладена до стисненого стрижня, перевищує поріг попереднього натягнення пружинного елемента, передбаченого у стисненому стрижні. У даному випадку стиснений стрижень переважно можна розміщувати таким чином, щоб він проходив від сітки у напрямку навантаження, що прикладається сіткою до з'єднувального пристрою, і, таким чином, сприймав навантаження, що прикладається до з'єднувального пристрою, через пружинний елемент. При цьому максимальне навантаження, що може сприйматися й передаватися на опірну конструкцію, можна збільшити. Альтернативно, стиснений стрижень може мати й вигляд натягнутого стрижня, що проходить від сітки у поздовжньому напрямку повітряного судна протилежно напрямку навантаження, що передається на сітку вантажними місцями. З цією метою, наприклад, в оболонці стрижня передбачається утримуючий або стопорний елемент, який запобігає подальшому розтягненню пружини при перевищенні сили, яку може сприймати пружина, і передає цю силу безпосередньо на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Завдяки альтернативному виконанню як стиснений стрижень, навантаження, що передається на з'єднувальний пристрій, спочатку діє лише на одну точку закріплення, наявну на боці вантажного відсіку, розташовану найближче до сітки, і відводиться на інші точки закріплення на боці вантажного відсіку відразу після того, як перевищена розтяжна сила пружини, і спрацьовує утримуючий елемент. Відповідно до ще одного аспекту даного винаходу, стиснений стрижень забезпечує також принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою між точками закріплення на боці вантажного відсіку, в якому передбачений стиснений стрижень, та/або забезпечує точку закріплення на боці з'єднувального пристрою на одному кінці стисненого стрижня. Таким чином, завдяки з'єднувальному пристрою переважно можна забезпечити одну або кілька додаткових точок закріплення у вантажному відсіку для прийому точок закріплення на боці сітки, причому дія з'єднувального пристрою як стисненого стрижня або натягнутого стрижня дозволяє збільшити силу, яку можна передавати на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Описаний вище винахід далі пояснюється докладніше на прикладі примірного варіанту здійснення із посиланнями на графічний матеріал, на якому: Фіг. 1 - це схематичне представлення примірного варіанту здійснення винахідницького сітчастого пристрою у вантажному відсіку; 96320 18 Фіг. 2 - це представлення винахідницького з'єднувального пристрою, відповідно до одного примірного варіанту здійснення даного винаходу; Фіг. 3 - це представлення винахідницького з'єднувального пристрою відповідно до іншого примірного варіанту здійснення даного винаходу; Фіг. 4 - це представлення винахідницького з'єднувального пристрою, відповідно до ще одного примірного варіанту здійснення даного винаходу; Фіг. 5 - це представлення винахідницького з'єднувального пристрою, відповідно до ще одного примірного варіанту здійснення даного винаходу; Фіг. 6A-6D представляють собою детальні вигляди ще одного примірного варіанту здійснення винахідницького сітчастого пристрою; Фіг. 7А-7С представляють собою детальні вигляди ще одного примірного варіанту здійснення винахідницького сітчастого пристрою; Фіг. 8 - це схематичне представлення ще одного примірного сітчастого пристрою у вантажному відсіку повітряного судна. На Фіг. 1 наведене схематичне представлення примірного варіанту здійснення пропонованого сітчастого пристрою 1 у вантажному відсіку 9, переважно, всередині повітряного судна. Перша багажна або вантажна сітка 3 знаходиться всередині вантажного відсіку 9 таким чином, що проходить по ширині вантажного відсіку 9. Сітка виконана з точками закріплення 11 по краях, які вставляються у точки закріплення 17 на боці вантажного відсіку. Крім того, сітчастий пристрій 1 містить принаймні один з'єднувальний пристрій 7, 13, 15 або 21, призначений для закріплення сітки у вантажному відсіку 9, який кріпиться принаймні до двох точок закріплення на боці вантажного відсіку 17. З'єднувальний пристрій має вигляд поперечного стрижня 7, наприклад, у зоні стелі вантажного відсіку 9. Цей стрижень 7 забезпечує кілька точок закріплення на боці з'єднувального пристрою 19, до яких можуть кріпитися точки закріплення 11, утворені на краю сітки. Крім того, у зоні підлоги вантажного відсіку 9 передбачений з'єднувальний пристрій 15 мостового типу, що проходить у напрямку ширини вантажного відсіку 9. Цей з'єднувальний пристрій 15 у свою чергу забезпечує точку закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, в яку може вставлятися точка закріплення 11, утворена на боці сітки. Відповідно до цього примірного варіанту здійснення пропонованого сітчастого пристрою 1, у цьому з'єднувальному пристрої 15 мостового типу кріпиться друга сітка, призначена для того, щоб утримувати вантажні місця на відстані від люка вантажного відсіку і, таким чином, тримати люк вантажного відсіку доступним. Відповідно до цього примірного варіанту здійснення сітчастого пристрою 1, у зоні підлоги вантажного відсіку 9 розміщений ще один з'єднувальний пристрій 13, що проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку 9. Цей з'єднувальний пристрій 13 у свою чергу забезпечує точку закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, в яку 19 може вставлятися точка закріплення 11, утворена на боці сітки. Відповідно до даного примірного варіанту здійснення пропонованого сітчастого пристрою 1, у цьому з'єднувальному пристрої 13 закріплений практично вертикальний стрижень 5. На цьому стрижні 5 можуть утворюватися додаткові точки закріплення, що мають практично вертикальну орієнтацію (не показані), до яких кріпиться сітка 3 або також деяка інша сітка, випадок якої схематично представлений для другого стрижня 5, встановленого як у з'єднувальному пристрої 15, так й у з'єднувальному пристрої 7. Стрижень 5 призначений, наприклад, для сприйняття сил у напрямках χ та у і до певного ступеню піддається телескопічній деформації при діянні на нього сили, що діє у напрямку z. Як можна бачити на Фіг. 1, точки закріплення 11 для сітки 3 розміщені у площині, ідентичній площині точок закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, незалежно від навантаження, що прикладається до сітки 3. Крім того, у стані відсутності навантаження на сітку 3, сітка 3 знаходиться у тій самій площині, що й точки закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою. На Фіг. 2 наведене представлення винахідницького з'єднувального пристрою 15, відповідно до одного примірного варіанту здійснення даного винаходу. Як можна бачити на Фіг. 2, з'єднувальний пристрій 15 конструктивне виконання мостового типу і з'єднує дві точки закріплення 17 на боці вантажного відсіку, утворені у напрямку ширини вантажного відсіку 9. Крім того, з'єднувальний пристрій 15 забезпечує точку закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, розташовану між точками закріплення 17 на боці вантажного відсіку, в яку можна вставляти точки закріплення, утворені на боці сітки. Через конструктивне виконання мостового типу з'єднувального пристрою 15 разом із забезпеченням точки закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, можна забезпечити точку закріплення, потрібну для закріплення сітки, тобто, точку закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, у місці, де у вантажному відсіку за конструкцією не передбачено жодної точки закріплення. Одночасно можна значно збільшити максимальну силу, яку можна передавати на опірну конструкцію повітряного судна через точки закріплення 17 на боці вантажного відсіку, оскільки сила, що діє на точку закріплення 19, утворену на боці з'єднувального пристрою, може передаватися на дві точки закріплення 17, утворені на боці вантажного відсіку. За допомогою з'єднувального пристрою 15, представленого на ФІГ. 2, який являє собою один варіант здійснення даного винаходу, можна також забезпечити точку закріплення 19 для прийому точок закріплення, утворених на боці сітки, навіть у місцях у вантажному відсіку 9, де важко, а то й взагалі неможливо передбачити точку закріплення на боці вантажного відсіку. Це стосується, наприклад, кутових зон стінки вантажного відсіку 9 або зон, що мають велику кривизну. 96320 20 Фіг. 3 - це представлення винахідницького з'єднувального пристрою 13, відповідно до ще одного примірного варіанту здійснення даного винаходу. З'єднувальний пристрій 13, представлений на Фіг. 3, проходить практично у поздовжньому напрямку вантажного відсіку 9 і кріпиться принаймні до двох точок закріплення 17, утворених на боці вантажного відсіку, і при цьому забезпечує точку закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою. У випадку варіанту здійснення, примірко представленого на ФІГ. З, з'єднувальний пристрій 13 кріпиться до трьох точок закріплення 17 на боці вантажного відсіку й забезпечує точку закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою на кінцевому боці з'єднувального пристрою 13. Альтернативно, з'єднувальний пристрій 13 може також кріпитися лише на двох або також більш ніж трьох точках закріплення 17 на боці вантажного відсіку таким чином, щоб забезпечувати одну або кілька альтернативних або додаткових точок закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою між точками закріплення на боці вантажного відсіку. У випадку з'єднувального пристрою 13, представленого на Фіг. 3, сила, що передається на з'єднувальний пристрій 13 через точку закріплення 19, утворену на боці з'єднувального пристрою, передається на три точки закріплення 17, утворені на боці вантажного відсіку, до яких з'єднувальний пристрій 13 прикріплений. При цьому сила розкладається на складові у напрямках х, у та z. Сила, що передається сіткою або стрижнем на точку закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, утворену на кінцевому боці з'єднувального пристрою 13, як показано на Фіг. 3, спочатку розкладається на свої складові у та z у місці точки закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, і ці складові відвертаються на точку закріплення 17 на боці вантажного відсіку, що знаходиться нижче точки закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою. Якщо сила, що діє на з'єднувальний пристрій 13 збільшується, вона при цьому далі розкладається на свої складові x та у, які потім відводяться на додаткові точки закріплення 17 на боці вантажного відсіку, розташовані за точкою закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою. У примірному варіанті здійснення, представленому на Фіг. 3, в якому точка закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою передбачена на кінцевому боці, з'єднувальний пристрій 13 може мати вигляд гнучкого, ремінного типу елемента, який має міцність на розтягнення, або жорсткого, стрижневого типу елемента, який має міцність на розтягнення. Якщо, навпаки, точка закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою передбачена між двома кінцевими боками з'єднувального пристрою 13, з'єднувальний пристрій 13 матиме вигляд лише жорсткого, стрижневого типу елемента, який має міцність на розтягнення. Фіг. 4 - це представлення винахідницького з'єднувального пристрою 21, відповідно до ще 21 одного примірного варіанту здійснення даного винаходу. У цьому випадку з'єднувальний пристрій 21 має вигляд стисненого стрижня, що проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку і має пружинний елемент 23, розміщений всередині оболонки 27, попередньо напружений до конкретного напруження. За допомогою з'єднувального пристрою 21, сили, діючі на точку закріплення 19, яка утворена на кінцевому боці з'єднувального пристрою 21, цілеспрямовано передаються на опірну конструкцію повітряного судна. З'єднувальний пристрій 21 переважно виконаний таким чином, що з'єднувальний пристрій 21 проходить від точки закріплення 25а - у цьому примірному варіанті здійснення розміщеної навпроти точки закріплення 19 для закріплення сітки на з'єднувальному пристрої 21 і прикріпленої до першої точки закріплення на боці вантажного відсіку - до другої точки закріплення 25b, яка знаходиться спереду від сітки у поздовжньому напрямку, тобто, у бік від вантажу. Як результат, можна збільшити сили, діючі на сітку, й, відтак, на з'єднувальний пристрій 21, які потім можна відвести на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Альтернативно, з'єднувальний пристрій 21 може також проходити й від першої точки закріплення 25а - у даному примірному варіанті здійснення розміщеної навпроти точки закріплення 19 для закріплення сітки до з'єднувального пристрою 21 і прикріпленої до першої точки закріплення на боці вантажного відсіку — до другої точки закріплення 25b, яка знаходиться у бік хвостової частини від сітки у поздовжньому напрямку, тобто, у бік вантажу. Окрім точок закріплення 19 для прийому сітки, які можуть бути утвореними на відповідних кінцевих боках на з'єднувальному пристрої 21, є, крім того, альтернативна можливість передбачити ці точки закріплення 19 для закріплення сітки, як альтернатива або на додаток, між точками закріплення 25а й 25b вздовж оболонки 27 з'єднувального пристрою 21. Крім того, з'єднувальний пристрій 21, представлений на Фіг. 4 альтернативно може також розміщуватися й у напрямку ширини у вантажному відсіку, щоб при цьому приймати, наприклад, точку закріплення, утворену на боці сітки, для сітки, що проходить у поздовжньому напрямку у вантажному відсіку й служить, наприклад, щоб тримати вільним люк до вантажного відсіку. Фіг. 5 — це представлення винахідницького з'єднувального пристрою 7, відповідно до ще одного примірного варіанту здійснення даного винаходу. Цей з'єднувальний пристрій 7 має вигляд поперечного стрижня, що проходить у напрямку ширини вантажного відсіку і має кілька точок закріплення 19, утворених на боці з'єднувального пристрою і розташованих вздовж з'єднувального пристрою 7, в які у свою чергу можуть вставлятися кілька ремінних елементів сітки, призначених для 96320 22 прикріплення останньої до з'єднувального пристрою 7. Сам з'єднувальний пристрій 7 кріпиться у кількох точках закріплення на боці вантажного відсіку і закріплюється принаймні в одному напрямку принаймні в одній точці закріплення на боці вантажного відсіку. Альтернативно, з'єднувальний пристрій 7 може також кріпитися не до точок закріплення на боці вантажного відсіку, а до додаткових елементів закріплення, що проходять у поздовжньому напрямку у вантажному відсіку, наприклад, до поздовжнього з'єднувального пристрою 13, причому поздовжній з'єднувальний пристрій 13 може й альтернативно встановлюватися на стелі вантажного відсіку. Ці додаткові елементи закріплення можуть у свою чергу розміщатися на двох або більше точках закріплення на боці вантажного відсіку, і при цьому сила, діюча на з'єднувальний пристрій 7, може розподілятися по кількох точках закріплення на боці вантажного відсіку - на підлозі або на стелі. У варіанті здійснення, представленому на Фіг. 5, з'єднувальний пристрій 5 кріпиться до стелі вантажного відсіку на обох кінцевих боках (див. також Фіг. 1) і, крім того, має кілька додаткових з'єднувальних ланок 31, які у свою чергу з'єднуються з точками закріплення, утвореними на боці вантажного відсіку. Відповідно до схематичного представлення на Фіг. 5, кожна з'єднувальна ланка 31, утворена на з'єднувальному пристрої 7, має конфігурацію практично шпунтового типу і містить отвір. Ці отвори, починаючи з конкретного ступеня деформації з'єднувального пристрою 7 через навантаження, діюче на останній через сітку, вступають у контакт з іншими точками закріплення на боці вантажного відсіку. Як наочніше представлено на Фіг. 1, можна використовувати один або кілька з'єднувальних пристроїв у різноманітних сполученнях, щоб створити сітчастий пристрій, яким недорогу стандартну сітку замість спеціальної вантажної сітки можна безперервно кріпити у вантажному відсіку. У цьому випадку окремі з'єднувальні пристрої можуть мати розміщення, описані для прикладу вище, і, таким чином, забезпечувати достатню кількість точок закріплення для прийому точок закріплення, утворених на боці сітки. Фіг. 6A-6D представляють собою детальні вигляди одного примірного варіанту здійснення сітчастого пристрою. У цьому варіанті здійснення сітка 3 прикріплена до точок закріплення на боці вантажного відсіку (не показані) через посередництво точок закріплення 11, утворених на краю сітки. Крім того, сітка 3 прикріплена також до практично вертикального стрижня 5. Відповідно до схематичного представлення на Фіг. 6А, конструктивне виконання стрижня 5 на його верхньому кінці 5' є таким, що при діянні на нього визначеної сили він може телескопічно висуватися у поздовжньому напрямку стрижня. Як далі показано на Фіг. 6В, на додаток до прикріплення до точок закріплення на боці вантажного відсіку (не показані) та/або з'єднувальних пристроїв (також не показані), сітка може безпере 23 рвно розміщатися у точках закріплення 33, утворених на стрижні 5, завдяки чому можна підсилити стійкість сітчастого пристрою. Фіг. 6С представляє собою вигляд зверху у напрямку А-А на Фіг. 6А. Відповідно до примірного представлення на Фіг. 6С, стрижень 5 має принаймні на одному боці точки закріплення 33, призначені для прийому, наприклад, точок закріплення 11’, передбачених на боці сітки. Сітка 3 відповідно до представлення на Фіг. 6С, захоплена, наприклад, на дузі навколо стрижня 5 або по дотичній до нього, й факультативно на додаток утримувана на стрижні 5 за допомогою точок закріплення 5 на боці стрижня у поєднанні з точками закріплення 11’, розміщених на боці сітки. Точки закріплення 33 на боці стрижня можуть мати вигляд замків із заскочкою, гачків, серг тощо для прийому точок закріплення 11' на боці сітки. Нарешті, Фіг. 6D представляє собою вигляд пропонованого сітчастого пристрою 1 у перспективному представленні. Сітка 3 прикріплена до точок закріплення (не показані) у вантажному відсіку за допомогою точок закріплення 11 на боці сітки і, крім того, як описано вище, захоплена на дузі навколо стрижня 5 або по дотичній або радіально до нього. Як описувалося вище, сітка 3 розміщена на стрижні 5. Фіг. 7А-7С представляють собою детальні вигляди ще одного примірного варіанту здійснення пропонованого сітчастого пристрою. Відповідно до представлення на Фіг. 7А, сітка розміщена на стрижні 5 під кутом. Відповідно до цього примірного варіанту здійснення, окрему частину сітки за допомогою стрижня 5 можна розміщати так, щоб вона проходила під будь-яким потрібним кутом. Альтернативно, можна також розмістити першу сітку 3', наприклад, у поздовжньому напрямку вантажного відсіку, так, щоб за допомогою сітки 3' тримати зону навколо люка вантажного відсіку вільною. Крім того, можна розмістити другу сітку 3" у поперечному напрямку вантажного відсіку, завдяки чому можна потім обмежувати простір для вантажу, що літатиме по вантажному відсіку неконтрольованим чином, наприклад, у випадку аварійної ситуації, такої, як аварійна посадка, неочікувана, різка зміна напрямку руху повітряного судна, потужна турбулентність тощо. Сітки 3' й 3" можуть, відповідно до представлення на Фіг. 7А, кріпитися до стрижня 5 під прямим кутом одна до одної. За допомогою точок закріплення 11 на боці сітки сітка або сітки 3' й 3" кріпиться або кріпляться, як описано вище, до точок закріплення на боці вантажного відсіку й на точках закріплення у вантажному відсіку, забезпечених з'єднувальним пристроєм. Фіг. 7В представляє собою вигляд альтернативного варіанту здійснення винахідницького сітчастого пристрою на Фіг. 7А, при повороті на 90° проти годинникової стрілки. Як показано на Фіг. 7В, сітка 3", яка у цьому примірному варіанті здійснення проходить у поперечному напрямку вантажного відсіку, у нижній частині має форму, що звужується навскіс. Завдя 96320 24 ки цій формі сітки, яка слідує контуру вантажного відсіку, можна досягти максимально однорідної відстані нижнього й верхнього країв сітки від підлоги, стелі й бокових стінок вантажного відсіку по усій ширині вантажного відсіку і тим самим запобігти "проковзуванню" окремих вантажних місць під сіткою 3' й 3" або повз неї. Як далі представлено на Фіг. 7В, сітки 3' й 3" прикріплені за допомогою точок закріплення IV на боці сітки до точок закріплення 33, утворених на стрижні 5, який має практично вертикальну орієнтацію. Крім того, сітка прикріплена до точок закріплення на боці вантажного відсіку (не показані) за допомогою точок закріплення 11 на боці сітки. Крім того, на Фіг. 7С наведене схематичне представлення ще одного варіанту здійснення винахідницького сітчастого пристрою 1, описаного на Фіг. 7А й 7В. У цьому варіанті здійснення перша сітка 3' й друга сітка 3" кожна прикріплена до точок закріплення на боці вантажного відсіку (не показані) за допомогою точок закріплення 11 на боці сітки. Крім того, дві сітки 3' й 3" прикріплені до вертикального стрижня 5 таким чином, що утворюють між собою прямий кут. Нарешті, Фіг. 8 - це схематичне представлення ще одного примірного сітчастого пристрою 1 у вантажному відсіку 9 повітряного судна. У цьому випадку перша сітка 3 розташована по ширині вантажні відсіку й прикріплена до точок закріплення 17 на боці вантажного відсіку, а також до поперечного з'єднувального пристрою 7, утвореного на стелі вантажного відсіку. Поперечний з'єднувальний пристрій 7 на стелі вантажного відсіку розміщений на своїх зовнішніх боках 7' і 7" на елементі закріплення 13', що проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку і прикріплений, наприклад, до точок закріплення на боці вантажного відсіку 17, передбаченими на стелі. Цей елемент закріплення може бути, наприклад, вище описаного з'єднувального пристрою 13, або, альтернативно, іншого поздовжнього елемента закріплення 13', за умови, що останній придатний для сприйняття сил, що передаються з'єднувальним пристроєм 7 із сітки 3, й відвернення їх на опірну конструкцію вантажного відсіку 9. Як далі показано на Фіг. 8, під прямим кутом до сітки 3 у поздовжньому напрямку вантажного відсіку розміщена друга сітка 4 таким чином, щоб тримати зону люка вантажного відсіку (не показаного) вільною від вантажу. Сітчастий пристрій 1, що на Фіг. 8 складається з двох сіток 3 й 4, може альтернативно також складатися з більш, ніж двох сіток. Отже, відповідно до одного варіанту здійснення, перша сітка проходить у поперечному напрямку вантажного відсіку до зони перетину сіток 3 й 4, як показано на Фіг. 8. У цій зоні перетину може бути, наприклад, стрижень (не показаний), описаний вище, до якого перша сітка кріпиться. Крім того, на цьому стрижні може розміщуватися друга сітка, що проходить у поздовжньому напрямку вантажного відсіку вздовж ширини люка вантажного відсіку до ще одного стрижня (не показаного). На кожному стрижні може потім розміщуватися ще 25 одна сітка, яка має, наприклад, як показано на Фіг. 7В, нижній край, що проходить навскіс, щоб слідувати контуру вантажного відсіку. За допомогою цих чотирьох сіток у цьому прикладі можна досягти закріплення вантажу як у поздовжньому напрямку вантажного відсіку, так й у зоні люка вантажного відсіку, як і у випадку вищеописаного сітчастого пристрою, що містить одну або дві сітки. Крім того, у випадку використання більш ніж двох сіток можна використовувати стандартизовані сітки простого виконання у великих зонах вантажного відсіку, особливо у поперечному або поздовжньому напрямках вантажного відсіку. І лише у крайніх зонах вантажного відсіку необхідно використовувати сітки, підігнані до відповідної структури фюзеляжу повітряного судна. Це дозволяє зменшити витрати на сітки, і сітчастий пристрій можна спростити. За допомогою пропонованої сітчастої конструкції, в якій використовується пропонований з'єднувальний пристрій, можна також досягти безперервного прикріплення стандартної вантажної сітки у вантажному відсіку, зокрема, у повітряному судні, без потреби у коштовній сітці, спеціально виготовленій для цієї мети, причому максимальні поперечні навантаження до 5,9 кН і максимальні розтяжні навантаження до 6,8 кН, або максимальні навантаження до 8,9 кН у будь-якому напрямку - як визначено компанією «Airbus», наприклад, - що можуть безпечно сприйматися у відповідних точках, попередньо визначених точками закріплення сітки, передбачених на боці вантажного відсіку, й точками швартування, можна збільшити за допомогою з'єднувальних пристроїв, оскільки вони рівномірно розподіляють навантаження, діюче на них, по кількох точках закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, за допомогою сітчастого пристрою, який можна реалізувати таким чином, можливі однорідні розподіл і передача сил на точки закріплення на боці вантажного відсіку. Крім того, сітчастий пристрій, що може бути реалізованим із з'єднувальними пристроями, мож 96320 26 на переносити на будь-які потрібні конструкції повітряного судна за умови лише, що вони мають відповідні точки закріплення у вантажному відсіку, до яких ці з'єднувальні пристрої можна прикріпити, без потреби у забезпеченні коштовних або складних конструкцій для відповідного типу вантажного відсіку. Таким чином, винахід відноситься до сітчастого пристрою 1 для вантажного відсіку 9, зокрема, у повітряному судні, який містить: принаймні одну сітку 3, що має кілька точок закріплення 11, переважно утворених на крайовому боці, кілька точок закріплення 17, утворених на боці вантажного відсіку, й принаймні один з'єднувальний пристрій 7, 13, 15, 21 для закріплення сітки 3 у вантажному відсіку 9. З'єднувальний пристрій 7, 13, 15, 21 кріпиться принаймні до двох точок закріплення 17 на боці вантажного відсіку для відвернення навантаження, що прикладається до з'єднувального пристрою 7, 13, 15, 21, принаймні на дві точки закріплення 17 на боці вантажного відсіку. З'єднувальний пристрій 7, 13, 15, 21 знаходиться на шляху сили між точками закріплення 11 сітки, переважно утворених на крайовому боці, й точками закріплення 17 на боці вантажного відсіку. Крім того, з'єднувальний пристрій 7, 13, 15, 21 забезпечує принаймні одну точку закріплення на боці з'єднувального пристрою 19 для прикріплення сітки 3 до з'єднувального пристрою 7, 13, 15, 21. Точки закріплення для сітки знаходяться у площині, ідентичній площині точок закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою, незалежно від навантаження, прикладеного до сітки. У стані відсутності навантаження на сітку 3, сітка знаходиться у тій самій площині, що й точки закріплення 19 на боці з'єднувального пристрою. Крім того, винахід відноситься до з'єднувального пристрою 7, 13, 15, 21, переважно, призначеного для використання з подібним сітчастим пристроєм. 27 96320 28 29 96320 30 31 Комп’ютерна верстка І. Скворцова 96320 Підписне 32 Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП ―Український інститут промислової власності‖, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601