Вузол поглинального апарата для залізничного транспортного засобу (варіанти)

Реферат: Запропонований вузол (70) поглинального апарата, виконаний з можливістю установлення всередині тягового хомута (20) залізничного транспортного засобу для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючих під час формування складу і роботи залізничного транспортного засобу, що містить в собі стискувану пружину (102), розташовану між передньою плитою (60) автозчепу і задньою плитою (50) співвісно з подовжньою віссю тягового хомута. Також може бути передбачена пара співвісних стискуваних пружин (102а, 102b), розділених або центральною пластиною (200), або стінкою (212) тягового хомута. UA 101615 C2 (12) UA 101615 C2 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Галузь техніки Даний винахід, в основному, стосується вузлів поглинального апарату для залізничних транспортних засобів і, зокрема цей винахід стосується вузла поглинального апарату, що має стискувану еластомірну пружину, встановлену всередині тягового хомута залізничного транспортного засобу для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, які звичайно зустрічаються під час формування складу й експлуатації залізничного транспортного засобу. Рівень техніки Добре відомі вузли поглинального апарату, що використовують стискувані еластомірні пружини для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, які звичайно зустрічаються під час формування складу й експлуатації залізничного транспортного засобу. Як правило, стискувана еластомірна пружина містить в собі пакет еластомірних прокладок, розділених пластинами. Прокладки і пластини розташовані поперечно до подовжньої центральної осі тягового хомута і в бічному напрямку всередині порожнистої балки залізничного транспортного засобу. Кожна прокладка стиснена вздовж подовжньої центральної осі в напрямку заднього кінця вузла поглинального апарату для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил і розширена вздовж тієї ж подовжньої осі в напрямку переднього кінця вузла поглинального апарату для щонайменше пом'якшення тягових динамічних ударних сил. Під час стиснення і розтягнення прокладки кожна пластина переміщується вздовж подовжньої центральної осі. Прокладка виготовляється або з термореактивного матеріалу, такого, як гума, або з термопластичного співполімерного матеріалу. Співполімерний матеріал, що виготовляється E.I. DuPont de Nemours & Co., Wilmington, Delaware під загальною торгівельною маркою HYTREL, є звичайним матеріалом в галузі техніки поглинального апарату. Більше того, як, загалом, відомо, виникає трудність збереження поперечної жорсткості або стабільності еластомірної пружини під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. Один звичайний спосіб збереження такої стабільності полягає в утворенні кожної прокладки і пластини з центральними апертурами, і пропусканні металевого стрижня крізь всі прокладки і пластини. Проте, використання центрального стрижня збільшує вартість виробництва поглинального апарату. Інший звичайний спосіб полягає в установленні еластомірної пружини всередині корпусу поглинального апарату і виконанні металевих пластин з розміром, що забезпечує їх упирання в поверхні внутрішньої стінки корпусу, таким чином, забезпечуючи необхідний осьовий напрямок під час стиснення еластомірної пружини. Проте, використання корпусу збільшує вартість установлення таких поглинальних апаратів і знижує вантажопідйомність залізничного вагона через вагу корпусу. Також використовується комбінація центрального стрижня і корпусу з наявністю або відсутністю напрямку кромок для збереження поперечної стабільності еластомірної пружини. Оскільки існує постійна потреба збільшення вантажопідйомності кожного залізничного вагона, вага, пов'язана з корпусом і/або стрижнем, несприятливо впливає на таку вантажопідйомність. Більше того така постійна потреба збільшення вантажопідйомності збільшує динамічні ударні навантаження, випробовувані вузлами поглинання енергії під час роботи і формування складу поїзда. Отже, такі підвищені динамічні ударні навантаження безпосередньо передаються на стискувану еластомірну пружину, встановлену всередині корпусу поглинального апарату. Більше того відомі випадки перевищення встановлених максимальних швидкостей під час формування складу поїзда, що додатково збільшує динамічні ударні навантаження, які поглинаються і пом'якшуються різними вузлами поглинального апарату. До виникнення ідеї і конструкції даного винаходу робилися спроби забезпечення захисту від підвищених динамічних ударних навантажень, присутніх під час зштовхування окремих залізничних вагонів з сортувальної гірки в станційному парку для формування складу поїзда, причому один залізничний вагон зштовхується з сортувальної гірки в напрямку іншого очікувального залізничного вагона, при цьому залізничний вагон може переміщуватися зі швидкостями, що перевищують обмеження швидкості AAR від 2 до 4 миль на годину (від 3,2 до 6,4 км/год). У патенті США № 6446820 описаний один тип вузла поглинального апарату, який має тяговий хомут, передню плиту автозчепу, задню плиту, передній пружний елемент і задній пружний елемент. Тяговий хомут має верхні і нижні упори. Передня плита автозчепу впирається у верхні і нижні упори тягового хомута. Вузол поглинального апарату також містить в собі центральний стрижень, який проходить крізь тяговий хомут, крізь задній пружний елемент і крізь задню плиту. Проте, було виявлено, що під час багаторазового використання центральний стрижень не забезпечує достатнє збереження осьової орієнтації заднього пружного елемента, результатом чого є втрата поперечної стабільності прокладок і пластин і, більше того 1 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 результатом чого є знижені робочі характеристики і знижена надійність вузла поглинального апарату. Більше того було виявлено, що цей вузол поглинального апарату не протидіє надстисненню заднього пружного елемента, результатом чого, більше того є зниження надійності і збільшення вартості обслуговування. Інші існуючі вузли поглинального апарату виключають потребу в корпусі за допомогою використання пластин, що впираються в поверхню внутрішньої вертикальної стінки хребтової балки, однак, цей спосіб небажаний для деяких користувачів залізничного транспортного засобу в результаті спрацювання поверхонь стінки балки або додатковій вартості установки через спрацьовані елементи, які прикріплені до напрямних кромок кожної пластини. Отже, існує постійна потреба в надійному вузлі поглинального апарату, що не дорого коштує, який використовує стискувану еластомірну пружину і виконаному з можливістю поглинання високих динамічних ударних навантажень без використання центрального металевого стрижня або корпусу з метою забезпечення напрямку. Короткий опис винаходу Даний винахід усуває недоліки пристроїв попереднього рівня техніки за допомогою розробки нового вузла поглинального апарату для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючих під час формування складу і роботи залізничного транспортного засобу. Згідно з одним аспектом даного винаходу, вузол поглинального апарату містить в собі подовжений тяговий хомут, встановлюваний з можливістю зняття всередині порожнистої хребтової балки корпусу залізничного транспортного засобу. Тяговий хомут має головку тягового хомута, яка виконана з можливістю приєднання до кінця хвостовика автозчепу, торець, що знаходиться в осьовому напрямку навпроти головки тягового хомута, пару подовжених, по суті, паралельних, віддалених один від одного верхнього і нижнього смугових елементів, кожний з яких має внутрішню поверхню, зовнішню поверхню, передній кінець і задній кінець, причому задній кінець кожного смугового елемента приєднаний до торця тягового хомута, і передній кінець кожного смугового елемента приєднаний до головки тягового хомута. Задня плита розташована між верхнім і нижнім смуговим елементом поперечно до подовжньої центральної осі тягового хомута. Задня плита виконана з розміром, що дозволяє їй впиратися в опору поглинального апарату, утворену в торці тягового хомута, і в пару задніх упорів, прикріплених до хребтової балки, коли вузол поглинального апарату знаходиться в положенні для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил. Також передбачена передня плита автозчепу. Передня плита автозчепу розташована між верхнім і нижнім смуговим елементом поперечно до подовжньої центральної осі тягового хомута. Передня плита автозчепу виконана з розміром, що дозволяє їй впиратися в пару передніх упорів, утворених в корпусі ударника, який зчеплюється з хребтової балкою, коли вузол поглинального апарату знаходиться в положенні для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил. Подовжена стискувана еластомірна пружина розташована між передньою плитою автозчепу і задньою плитою в осьовій орієнтації вздовж центральної осі тягового хомута. Стискувана еластомірна пружина містить в собі пакет, що має задану множину еластомірних прокладок, розділених за допомогою заданої множини пластинчатих елементів. Кожна із заданої множини еластомірних прокладок і кожна із заданої множини пластинчатих елементів розташовані поперечно до центральної осі тягового хомута і в бічному напрямку всередині хребтової балки. Кожна із заданої множини еластомірних прокладок стиснена вздовж центральної осі в напрямку задньої плити для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил і стиснена вздовж центральної осі в напрямку передньої плити автозчепу для пом'якшення тягових динамічних ударних сил. Кожний із заданої множини пластинчатих елементів переміщується вздовж подовжньої осі під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. Згідно з іншим аспектом даного винаходу, вузол поглинального апарату містить в собі пару подовжених стискуваних пружин, розташованих між передньою плитою автозчепу і задньою плитою, в осьовій орієнтації вздовж центральної осі тягового хомута. Центральна пластина розташована між внутрішніми кінцями кожної подовженої стискуваної пружини. Згідно з ще одним аспектом даного винаходу, вузол поглинального апарату містить в собі тяговий хомут, що має задню стінку, верхню стінку, яка проходить від задньої стінки в напрямку переднього кінця вузла поглинального апарату, і нижню стінку, що проходить від задньої стінки в напрямку переднього кінця вузла поглинального апарату. Передня плита автозчепу розташована між задньою стінкою тягового хомута і переднім кінцем вузла поглинального апарату. Передня плита автозчепу має пару упорних поверхонь зіткнення для зіткнення з передніми упорами тягової балки і опорною поверхнею автозчепу між упорними поверхнями зіткнення. Передній стискуваний пружний елемент розташований між передньою плитою автозчепу і задньою стінкою тягового хомута. Задній стискуваний пружний елемент 2 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 розташований між задньою стінкою тягового хомута і заднім кінцем вузла поглинального апарату. Щонайменше один з переднього стискуваного пружного елемента і заднього стискуваного пружного елемента містить в собі задану множину еластомірних прокладок, розташованих співвісно і послідовно один з одним. Кожна із заданої множини прокладок має периферійну бічну поверхню і пару осьових кінців. Кожний з пари осьових кінців має свою плоску поверхню, розташовану перпендикулярно центральній осі. Передбачена задана множина розділювальних пластинчатих елементів, кожний з яких розташований між парою прокладок. Кожний розділювальний пластинчатий елемент має свою першу плоску поверхню, зчеплювальну впритул з плоскою кінцевою поверхнею однієї прокладки, і свою протилежну другу плоску поверхню, зчеплювальну впритул з плоскою кінцевою поверхнею суміжної прокладки. Задана множина прокладок і розділювальних пластинчатих елементів утворює в комбінації багатоланковий пакет, що має центральну подовжню вісь і задану початкову висоту. Кожна із заданої множини прокладок стискається і розтягується вздовж центральної осі під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, спричиняючи переміщування кожного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів вздовж центральної осі. Осьова апертура утворена крізь кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів співвісно з центральною віссю пакету. Передбачений засіб, прикріплений до кожного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів, і розташований на периферійній кромці осьової апертури для механічного зчеплення кожного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів з кожною з пари прокладок. Задня плита розташована ззаду заднього пружного елемента. Нарешті, передбачений засіб для прикріплення заднього кінця заднього пружного елемента до внутрішньої поверхні задньої плити. Згідно з ще одним аспектом даного винаходу, створений блок автозчепу в комбінації з вузлом поглинального апарату, виконаним з можливістю установлення всередині тягового хомута залізничного транспортного засобу для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючого під час формування складу і роботи залізничного транспортного засобу. Вузол поглинального апарату містить в собі щонайменше одну еластомірну стискувану пружину, встановлену в осьовому напрямку всередині тягового хомута. Блок автозчепу містить в собі внутрішню поверхню, що зчеплюється впритул з кінцем еластомірної стискуваної пружини. Задня поверхня блока автозчепу виконана з розміром, що забезпечує зчеплення впритул з щонайменше одним із задніх упорів, передніх упорів і кінця хвостовика автозчепу. Також на ньому передбачений засіб для розміщення кінця еластомірної стискуваної пружини. Засобом розміщення є щонайменше один із зубців, виступів, апертур і нарізних апертур. Цілі винаходу Отже, однією з головних цілей даного винаходу є створення вузла поглинального апарату для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючих під час роботи залізничного транспортного засобу. Іншою метою даного винаходу є розроблення залізничного вузла поглинального апарату, який використовує стискувану еластомірну пружину. Ще однією метою даного винаходу є розроблення залізничного вузла поглинального апарату, який використовує стискувану еластомірну пружину, що має механічно взаємопов'язані еластомірні прокладки і металеві пластини. Ще однією метою даного винаходу є розроблення залізничного вузла поглинального апарату, який використовує стискувану еластомірну пружину, встановлену в осьовому напрямку всередині тягового хомута залізничного вагона між передньою плитою автозчепу і задньою плитою. Ще однією метою даного винаходу є розроблення залізничного вузла поглинального апарату, який використовує стискувану еластомірну пружину, встановлену в осьовому напрямку всередині тягового хомута залізничного вагона і приєднану на кожному її кінці до передньої плити автозчепу і задньої плити, відповідно. Додатковою метою даного винаходу є розроблення залізничного вузла поглинального апарату, який використовує пару стискуваних еластомірних пружин, встановлену в осьовому напрямку всередині тягового хомута залізничного вагона між передньою плитою автозчепу і задньою плитою, і розділену центральною пластиною. Ще однією метою даного винаходу є розроблення залізничного вузла поглинального апарату, який використовує передню стискувану еластомірну пружину, встановлену всередині тягового хомута, і задню стискувану еластомірну пружину, встановлену між тяговим хомутом і задньою плитою. У доповненні до декількох цілей і переваг даного винаходу, які були описані вище з деякою подробицею, різні інші цілі і переваги винаходу стануть легко зрозумілі фахівцям у відповідній 3 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 галузі техніки, особливо, коли такий опис використовується також з прикладеними кресленнями і з прикладеною формулою винаходу. Короткий опис креслень Фіг. 1 - вигляд в ізометрії вузла поглинального апарату, який сконструйований згідно з одним варіантом здійснення винаходу; Фіг. 2 - вигляд в плані в розрізі вузла поглинального апарату з фіг. 1, встановленого в хребтовій балці; Фіг. 3 - вигляд в ізометрії задньої або передньої плити, використовуваної з вузлом поглинального апарату з фіг. 1 і сконструйована згідно з одним варіантом здійснення винаходу; Фіг. 4 - вигляд в ізометрії задньої або передньої плити, використовуваної з вузлом поглинального апарату з фіг. 1 і сконструйована згідно з іншим варіантом здійснення винаходу; Фіг. 5 - вигляд в ізометрії вузла поглинального апарату, який сконструйований згідно з іншим варіантом здійснення винаходу; Фіг. 6 - вигляд в ізометрії центральної пластини, використовуваної з вузлом поглинального апарату з фіг. 5; Фіг. 7 - вигляд в ізометрії вузла поглинального апарату, який сконструйований згідно з ще одним варіантом здійснення винаходу; Фіг. 8 - графік, що ілюструє результати одного порівняльного випробування вузла поглинального апарату, показаного на фіг. 1, з вузлом поглинального апарату попереднього рівня техніки, показаного на фіг. 10-11; Фіг. 9 - графік, що ілюструє результати іншого порівняльного випробування вузла поглинального апарату, показаного на фіг. 1, з вузлом поглинального апарату попереднього рівня техніки, показаного на фіг. 10-11; Фіг. 10 - вигляд спереду в ізометрії вузла поглинального апарату згідно з попереднім рівнем техніки; і Фіг. 11 - вигляд ззаду в ізометрії вузла поглинального апарату з фіг. 10. Опис різних варіантів здійснення винаходу Перед продовженням більш докладного опису даного винаходу потрібно відмітити, що заради ясності і зрозумілості однакові компоненти, які мають однакові функції, були позначені однаковими посилальними позиціями скрізь на декількох виглядах, показаних на кресленнях. Потрібно розуміти, що визначення залізничного транспортного засобу не обмежується пасажирським залізничним вагоном, вантажним залізничним вагоном, локомотивом і подібним залізничним транспортним засобом. Найкращий варіант здійснення винаходу представлений на основійого різних варіантів здійснення, показаних на фіг. 1-9. Проте, винахід не обмежений описаними варіантами здійснення, і фахівець в даній галузі техніки зрозуміє, що можливі багато які інші варіанти здійснення винаходу без відходження від основної ідеї винаходу, і що будь-який такий обхідний спосіб розв'язання проблеми також буде лежати в рамках обсягу даного винаходу. Також потрібно розуміти, що інші стилі і конфігурації даного винаходу можуть бути легко об'єднані з ідеєю даного винаходу, і тільки деякі особливі конфігурації будуть показані й описані заради ясності і зрозумілості, а не для обмеження обсягу винаходу. Згідно з даним винаходом створений вузол поглинального апарату для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючих під час формування складу і роботи залізничного транспортного засобу, який не показаний, але який добре відомий в даній галузі техніки. Більше того вузол поглинального апарату встановлюється разом із звичайним тяговим хомутом, загалом позначеним посилальною позицією 20, між блоком задньої плити 50 і блоком передньої плити 60 автозчепу. Як звичайно, тяговий хомут 20 встановлений з можливістю зняття всередині порожнистої хребтової балки 2 корпусу залізничного транспортного засобу (не показаний). Тяговий хомут 20 показаний у вигляді звичайного тягового хомута для стандартних AAR автозчепів типу Е, наприклад, як описано в патенті США № 5096976. Коротко, тяговий хомут 20 містить в собі головку 22 тягового хомута, що має пару стінок 24 зі шпонковим пазом. Торець 26 тягового хомута 20 розташований в осьовому напрямку навпроти головки 22 тягового хомута і має звичайну опору 28 поглинального апарату, утворену в ньому. Передбачений подовжений верхній смуговий елемент 30, який розташований, як звичайно, між головкою 22 тягового хомута і торцем 26. Верхній смуговий елемент 30 має розташовану горизонтально плоску внутрішню поверхню 32, розташовану горизонтально зовнішню поверхню 34 і пару розташованих вертикально бічних кромок 36, тільки одна з яких показана на фіг. 1. Також передбачений подовжений нижній смуговий елемент 40, який розташований, як звичайно, між головкою 22 тягового хомута і торцем 26, і який розташований на відстані від верхнього 4 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 смугового елемента 30, по суті, паралельно. Так само, нижній смуговий елемент 40 має розташовану горизонтально плоску внутрішню поверхню 42, розташовану горизонтально зовнішню поверхню 44 і пару розташованих вертикально бічних кромок 46, тільки одна з яких показана на фіг. 1. Також, як звичайно в даній галузі техніки, задня плита 50 розташована між верхнім і нижнім смуговими елементами 30 і 40, відповідно, і упоперек подовжній центральній осі 21 тягового хомута 20. Задня плита 50 виконана з розміром, що дозволяє їй впиратися в опору 28 тягового хомута 20 і в пару задніх упорів 3, прикріплених до хребтової балки 2, коли вузол 70 поглинального апарату знаходиться в положенні для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил. Передня плита 60 автозчепу також розташована між верхнім і нижнім смуговими елементами 30 і 40, відповідно, і упоперек подовжній центральній осі 21 тягового хомута 20. Передня плита 60 автозчепу виконана з розміром, що дозволяє їй впиратися в пару передніх упорів 8, які утворені на задній частині 6 корпусу 5 ударника, зчеплюваного з хребтовою балкою 2, коли вузол 70 поглинального апарату знаходиться в положенні для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил. Передня плита 60 автозчепу, до того ж, впирається в хвостовик 12 автозчепу 10 звичайним способом. Далі, з посиланням на фіг. 1-4 і згідно з одним варіантом здійснення винаходу, розроблений вузол поглинального апарату, загалом позначений посилальною позицією 70, що містить в собі множини стискуваних еластомірних прокладок і пластин, які вміщені одна між одною і розташовані між задньою плитою 50 і передньою плитою 60 автозчепу для поглинання і пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, прикладених до вузла 70 поглинального апарату через хвостовик 12 автозчепу. Переважно, такі множини прокладок і пластин утворюють подовжену стискувану еластомірну пружину, загалом позначену посилальною позицією 102, яка описана в заявці, що знаходиться також на розгляді на патент США № 12/150,809, яка називається «Стискувана Еластомірна Пружина», зареєстрованій одночасно з даним документом. Більше того, тепер переважно передбачити пластини, як описано в заявці, що знаходиться також на розгляді на патент США № 12/150,926, яка називається «Пластина для стискуваної еластомірної пружини», і передбачити еластомірні прокладки, як описано в заявці, що знаходиться також на розгляді на патент США №12/150.928, яка називається «Еластомірна прокладка для еластомірної стискуваної пружини». Таким чином, заради стислості, докладний опис прокладок, пластин і засобу прикріплення їх одної між одної всередині пружини 102 буде випущений в цій заявці. Коротко, стискувана еластомірна пружина 102 містить в собі задану множину прокладок 110 і розділювальних пластинчатих елементів 190, які в комбінації утворюють багатоланковий пакет, що має задану початкову довжину, причому кожна із заданої множини прокладок 110 стискується і розтягується вздовж центральної осі 21, спричиняючи переміщуванні кожного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів 190 вздовж центральної осі 21 під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. Для того, щоб використовувати стискувану еластомірну пружину 102, вузол 70 поглинального апарату додатково містить в собі засіб для збереження осьової орієнтації еластомірної стискуваної пружини 102 під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, і засіб прикріплення для незв'язного прикріплення поверхонь кожної прокладки 110, які впираються і кожного розділюваного пластинчатого елемента 190. У даному винаході передбачається, що засіб збереження осьової орієнтації може містити в собі осьову апертуру 180, утворену крізь кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів 190, і множину перших зубців 170а і других зубців 170b, розташованих на периферійному краю або близько до периферійного краю осьової апертури 180. Засіб збереження осьової орієнтації може додатково містити в собі перший паз 130, утворений в поверхні першого осьового кінця кожної прокладки 110, і другий паз 140, утворений в поверхні другого осьового кінця такої прокладки 110, причому кожний із заданої множини перших зубців 170а вставляється в перший паз 130, і причому кожний із заданої множини других зубців 170b вставляється у другий паз 140. Засіб збереження осьової орієнтації може додатково містити в собі пару виступів 130 щонайменше один з яких утворений як одне ціле з відповідним осьовим кінцем кожної прокладки 110 і прикріплений до його поверхні, причому кожний з пари виступів 130 проходить у відповідну осьову апертуру 180 розділюваного пластинчатого елемента 190, який впирається, і виконаний з розміром, що забезпечує зчеплення силами тертя з відповідною заданою множиною зубців 170а, 170b. 5 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Було виявлено, що для забезпечення необхідного в цей час захисту від підвищених динамічних ударних навантажень одночасно із зменшенням ваги і вартості вузла 70 поглинального апарату, а також для виключення проблеми спрацювання хребтової балки, засіб збереження осьової орієнтації повинен містити в собі в комбінації зубці 170а, 170b, що мають задану ширину і розташовані, загалом, перпендикулярно до поверхні пластини 190, осьову апертуру 180, виступи 130, утворені на кожному осьовому кінці прокладки 110 і зчеплювані силами тертя з відповідними зубцями 170а, 170b, а також які проходять в осьову апертуру 180, і пази 140, виконані з розміром, який забезпечує вставляння в них відповідних зубців 170а, 170b. Проте, у даному винаході передбачається, що засіб збереження осьової орієнтації може містити в собі кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів, що має кожну його вертикальну бічну кромку 193а, 193b, уперту у відповідну внутрішню вертикальну поверхню 4 хребтової балки 2. Під час роботи такі вертикальні бічні кромки 193а, 193b забезпечать периферійний напрямок для роботи пружини 102. Коли потрібно зменшити спрацювання внутрішніх вертикальних поверхонь 4 і вертикальних бічних кромок 193а, 193b, такі кромки 193а, 193b розташовуються поблизу відповідної внутрішньої вертикальної поверхні 4, і зношуваний елемент 198 буде прикріплений звичайним способом до кожної вертикальної кромки 193а, 193b щонайменше одного розділювального пластинчатого елемента 190. Більше того у даному винаході передбачається, що засіб збереження осьової орієнтації може містити в собі щонайменше пару елементів 199, прикріплених до щонайменше одного розділювального пластинчатого елементу 190 і що проходять назовні за кожною горизонтальною кромкою 195а, 195b для зчеплення впритул з відповідною бічною кромкою 36, 46 відповідної однієї з верхньої і нижньої смуги 30, 40. Під час роботи така щонайменше пара елементів 199 утворює клітку між відповідними смугами 30, 40 і забезпечить напрямок під час стиснення і розтягнення прокладок 110. Одна з таких пар елементів 199 може бути утворена, як пара розташованих вертикально на відстані один від одного фланців, виконаних як одне ціле з щонайменше одним розділюваним пластинчатим елементом 190 для простоти виготовлення, у той же час все ще роблячи можливим установлення пружини 102 в тяговий хомут 20. В залежності від вимог до використання і до здатності поглинання вузла 70 поглинального апарату, периферійний напрямок за допомогою вертикальних кромок 193а, 193b і/або елементів 198, 199 може бути також передбачений в комбінації із зубцями 170а, 170b. Також метою даного винаходу є створення засобу розміщення для розміщенню кожного заднього кінця еластомірної стискуваної пружини 102 на внутрішній поверхні 52 задньої плити 50. Конкретне розташування цього засобу розміщення буде залежати від конкретного використання і конструкції пружини 102. На приклад, як показано на фіг. 3, коли пружина 102 передбачена без кінцевих пластинчатих елементів 150, таким чином, маючи відкриту прокладку 110, зубці 170 можуть бути розташовані на внутрішній поверхні 52 задньої плити 50, яка потім жорстко прикріпляється до пружини 102 під час процесу їх формування, таким чином, забезпечуючи суцільне складання, яке може бути легко встановлене в тяговий хомут 20. Зубці 170 можуть бути утворені як одне ціле із задньою плитою 50 або жорстко прикріплені до її внутрішньої поверхні 52, наприклад, за допомогою зварювання, коли задня плита 50 виготовляється із звичайного металевого матеріалу, такого як сталь. Як інший приклад, як показано на фіг. 3-4, задня плита 50 може бути передбачена з центральним отвором 54, утвореним на її внутрішній поверхні 52, і виконаним з розміром, що забезпечує вставляння в нього виступу 130 кінцевої прокладки 110, або передбачена з центральним отвором 54а, виконаним з розміром, що забезпечує щонайменше введення в нього зубців 170а, 170b пластинчатого елементу 190. Буде зрозуміло, що центральний отвір 54а може бути замінений на паз 54а, 64а, або на множину маленьких отворів 54b, 64b для введення в них зубців 170а, 170b. Як ще один приклад, як показано на фіг. 3-4, множина отворів 56 може бути утворена на внутрішній поверхні 52 для швидкого введення в них виступів, передбачених на пластинчатому елементі 190. Як інший приклад, як показано на фіг. 3-4, пара виступів 58 може бути утворена на внутрішній поверхні 52 або прикріплена до внутрішньої поверхні 52 для швидкого зчеплення з парою орієнтуючих апертур, передбачених в пластинах 150, 190. Додатково, нарізні апертури або отвори 59а також можуть бути передбачені на внутрішній поверхні 52 з додатковими отворами, утвореними крізь кінцеві елементи 150, 190 співвісно з нарізними апертурами або отворами 59а, утвореними в задній плиті 50, що забезпечує безпечне прикріплення еластомірної стискуваної пружини 102 до задньої плити 50 за допомогою кріплень 218, як краще показано на фіг. 5 і 7. Переважно щонайменше пара орієнтуючих апертур може бути передбачена в таких кінцевих елементах 150, 190, або також можуть бути передбачені інші отвори. Також може бути використана комбінація виступів 58, що вставляються в апертури і нарізні отвори 59а. 6 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Для стислості, потрібно розуміти, що передня плита 60 автозчепу може бути передбачена з описаними вище елементами для розміщення переднього кінця пружини 102 на її внутрішній поверхні 62. Результатом порівняльного випробування вузла 70 поглинального апарату даного винаходу, показаного на фіг. 1-4, з використанням виступів, зубців 170а, 170b, виступів 130 і пазів 140, з вузлом поглинального апарату, описаного в патенті США № 6446820, який звичайно відомий, як «Подвійний пакет», і який позначений, як попередній рівень техніки, на фіг. 10-11, з'явилися поліпшені робочі характеристики вузла 70 поглинального апарату даного винаходу під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. Більш важливо, що випробування несподівано показало більше поліпшення робочих характеристик, ніж очікувалося. Як приклад на фіг. 8, при порівнянні «Підводжуваної енергії» (енергії, прикладеної до вузла поглинального апарату), із «Силою стиснення», що виявляється в поглинальному апараті під час пом'якшення прикладеної енергії, робочі характеристики вузла 70 поглинального апарату даного винаходу (лінія 214а) забезпечили поліпшення робочих характеристик, приблизно, на 200 процентів при максимальній силі стиснення над робочими характеристиками «Подвійного пакету» (лінія 214b). Як інший приклад на фіг. 9, вузол 70 поглинального апарату даного винаходу (петля 216а) був здатний поглинати ударні сили із зменшенням переміщування, приблизно, на 30 процентів в порівнянні з «Подвійним пакетом» (петля 216b). Було визначено, що такому поліпшенню робочих характеристик сприяли осьова орієнтація і взаємопов'язана поперечна стабільність пружини 102, забезпечена новим прикріпленням пластинчатого елемента 150, 190 до еластомірної прокладки 110, і матеріалом еластомірної прокладки 110. Далі, з посиланням на фіг. 5-6 і згідно з іншим варіантом здійснення даного винаходу, розроблений вузол поглинального апарату, загалом позначений посилальною позицією 72. Вузол 72 поглинального апарату містить в собі пару стискуваних пружин і центральну пластину 200, краще показану на фіг. 6, яка розташована між внутрішніми кінцями кожної стискуваної пружини. Тепер переважно використовувати пару пружин 102а і 102b, які сконструйовані, по суті, однаково з пружиною 102, за винятком меншої довжини, хоча професіоналам у відповідній галузі техніки буде зрозуміло, що будь-які існуючі пристрої пружин, включаючи звичайні циліндричні пружини, можуть бути використані у вузлі 72 поглинального апарату, показаному на фіг. 5, і, по суті, це не потрібно сприймати, як обмежувальний чинник вузла 72 поглинального апарату даного винаходу. Таким чином, даний винахід показаний і описаний далі в комбінації з парою пружин 102а і 102b. Використання пари пружин 102а і 102b зменшує їх довжину, і, особливо, спрощує процес утворення складання кожної пружини. Більше того комбінація пари пружин 102а і 102b і центральної пластини 200 забезпечує новий пристрій збереження осьової орієнтації кожної з пари стискуваних еластомірних пружин 102а і 102b вздовж подовжньої осі 21 тягового хомута 20 під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. Такий засіб збереження осьової орієнтації може містити в собі кожну вертикальну бічну кромку 203а, 203b центральної пластини 200, розташовану впритул до відповідної внутрішньої вертикальної поверхні хребтової балки 2. Інакше, кожна вертикальна бічна кромка 203а, 203b центральної пластини 200 може бути розташована поблизу відповідної внутрішньої вертикальної поверхні 4 хребтової балки 2 із звичайним зношуваним елементом (не показаний), прикріпленим до кожної вертикальної бічної кромки 203а, 203b, і розташованим впритул до відповідної внутрішньої вертикальної поверхні 4 хребтової балки 2. Тепер переважно використовувати тяговий хомут 20 для забезпечення осьової орієнтації пружин 102а і 102b. Це досягається за допомогою виконання центральної пластини 200 з парою фланців 209 щонайменше один з яких виконаний як одне ціле або прикріплений до кожної її горизонтальної кромки 205а, 205b. Пара фланців 209 розташована на відстані одна від одної і, більше того розташована впритул до відповідних бічних кромок 36, 46 відповідної однієї з верхньої і нижньої смуг 30 і 40, відповідно. Пара фланців 209, орієнтована у вертикальному напрямку і, більше того розташована поруч з однією стороною тягового хомута 20, може бути утворена як одне ціле з центральною пластиною 200, в той час, як інша пара вертикально орієнтованих фланців 209 повинна бути прикріплена з можливістю зняття до центральної пластини 200, наприклад, за допомогою кріплень 209а, після того, як вузол 72 поглинального апарату і центральна пластина 200 будуть встановлені в тяговий хомут 20. Вузол 72 поглинального апарату додатково містить в собі засіб для розміщення нез'єднувальним способом кожного внутрішнього кінця кожної еластомірної стискуваної пружини 102 на відповідній лицьовій стороні 202 центральної пластини 200, тільки одна з яких показана на фіг. 5-6. Для стислості, це досягається згідно з різними описаними вище варіантами 7 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 здійснення для розміщення зовнішніх кінців пружини 102 на задній плиті 50 або передній плиті 60 автозчепу. Відповідно, центральна пластина 200 може бути передбачена з щонайменше одним центральним отвором 204, множиною отворів 206, утворених в кожній лицьовій поверхні 202 центральної пластини 200, і парою виступів 208, прикріплених або виконаних за одне ціле з кожною лицьовою поверхнею 202 центральної пластини 200. Відповідно, нарізні апертури 207 можуть бути також передбачені для прикріплення кожної кінцевої пластини 150, 190 до лицьової поверхні 202 за допомогою звичайних нарізних кріплень (не показані). Згідно з додатковим варіантом здійснення винаходу на фіг. 7, створений вузол поглинального апарату, позначений загалом посилальною позицією 74, який, по суті, є поліпшенням попереднього рівня техніки згідно з патентом США № 6446820 на фіг. 10-11. Такий вузол поглинального апарату містить в собі тяговий хомут, передню плиту автозчепу, задню плиту, передній пружний елемент і задній пружний елемент. Тяговий хомут має верхні і нижні упори. Передня плита автозчепу впирається у верхні і нижні упори тягового хомута. Вузол поглинального апарату також містить в собі центральний стрижень, який проходить крізь тяговий хомут, крізь задній пружний елемент і крізь задню плиту. Перевагою використання конструкції «Подвійного пакету» є те, що вона виключає потребу корпусу поглинального апарату. Проте, було виявлено, що під час багаторазового використання центральний стрижень не забезпечує достатнє збереження осьової орієнтації заднього пружного елемента, результатом чого є знижені робочі характеристики і знижена надійність вузла поглинального апарату. Даний винахід поліпшує цей «Подвійний пакет» за допомогою використання щонайменше одного з переднього і заднього пружних елементів і, переважно, їх комбінації, які сконструйовані, по суті, ідентично стискуваній еластомірній пружині 102, за допомогою визначення кількості прокладок 110 і пластин 150, 190 згідно з конструкцією тягового хомута 210, і прикріплення заднього стискуваного елемента, позначеного посилальною позицією 102с, до задньої стінки 212 тягового хомута 210 і до задньої плити 50 описаним вище способом для забезпечення переміщування задньої плити 50 в напрямку до передньої плити 60 під час пом'якшення тягових динамічних ударних сил. Таким чином, даний винахід виключає центральний стрижень, використаний в Подвійному Пакеті, переважно зменшуючи вагу і вартість вузла поглинального апарату, а також поліпшуючи його робочі характеристики під час використання. Незважаючи на те, що даний винахід був показаний у використанні у вузлах поглинального апарату, встановлюваних в тяговому хомуті стандартних AAR автозчепів типу Е, фахівцям в даній галузі техніки буде зрозуміло, що даний винахід може бути використаний в тягових хомутах стандартних AAR автозчепів типу F і типу R. Потрібно розуміти, що в кожному з описаних вище вузлів 70, 72 або 74 поглинального апарату кожна з пружин 102-102d може бути замінена на множину пружин 100, краще показаних на фіг. 1-2 в заявці, що знаходиться також на розгляді патент США № 12/150,809, яка називається «Стискувана еластомірна пружина». У цьому варіанті здійснення, якщо потрібно для конкретного використання, поверхні пластинчатих елементів 150, які впираються можуть бути просто з'єднані або жорстко скріплені одна з одною для збереження осьової орієнтації пружинного пакету. Тільки як приклад, зовнішня поверхня пластинчатого елемента 150 може бути передбачена з другою множиною виступів, і протилежний пластинчатий елемент 150 може бути передбачений з множиною апертур, виконаних з розміром, що забезпечує відповідне вставляння в них такої другої множини виступів. Апертури і виступи можуть бути передбачені з близькими допусками щонайменше для значного зменшення або повного виключення поперечного переміщування між парою таких розташованих поряд пластинчатих елементів 150. Таким чином, даний винахід був описаний настільки повно, ясно, лаконічно і точно, щоб дозволити будь-якому фахівцеві в даній галузі техніки зробити і використовувати те ж саме. Потрібно розуміти, що зміни, модифікації, еквіваленти і заміни компонентів конкретно описаних варіантів здійснення винаходу можуть бути зроблені фахівцями в даній галузі техніки, не виходячи за рамки суті і обсягу винаходу, визначеної в прикладеній формулі винаходу. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 55 60 1. Вузол поглинального апарата для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючих під час формування складу і експлуатації залізничного транспортного засобу, який відрізняється тим, що він містить: подовжений тяговий хомут, який встановлюється з можливістю зняття всередині порожнистої хребтової балки корпусу залізничного транспортного засобу, причому тяговий хомут має 8 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 головку тягового хомута, яка виконана з можливістю приєднання до кінця хвостовика автозчепу, торець, що знаходиться в осьовому напрямку навпроти головки тягового хомута, пару подовжених, по суті, паралельних, віддалених один від одного верхнього і нижнього смугових елементів, кожний з яких має внутрішню поверхню, зовнішню поверхню, передній кінець і задній кінець, причому задній кінець кожного смугового елемента приєднаний до торця тягового хомута, а передній кінець кожного смугового елемента приєднаний до головки тягового хомута; задню плиту, розташовану між верхнім і нижнім смуговими елементами поперечно до подовжньої центральної осі тягового хомута, причому задня плита виконана з розміром, що дозволяє їй впиратися в опору поглинального апарата, утворену в торці тягового хомута, і пару задніх упорів, прикріплених до хребтової балки, коли вузол поглинального апарата знаходиться в положенні для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил; передню плиту автозчепу, розташовану між верхнім і нижнім смуговими елементами поперечно до подовжньої центральної осі тягового хомута, причому передня плита автозчепу виконана з розміром, що дозволяє їй впиратися в пару передніх упорів, утворених в корпусі ударника, який зчеплюється з хребтовою балкою, коли вузол поглинального апарата знаходиться в положенні для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил; і подовжену стискувану еластомерну пружину, розташовану між передньою плитою автозчепу і задньою плитою, з вирівнюванням по осі з центральною віссю тягового хомута, причому стискувана еластомерна пружина містить в собі пакет із заданою множиною еластомерних прокладок, розділених за допомогою заданої множини пластинчатих елементів, причому кожна із заданої множини еластомерних прокладок і кожен із заданої множини пластинчатих елементів розташовані поперечно до центральної осі тягового хомута і в бічному напрямку всередині хребтової балки, при цьому кожна із заданої множини еластомерних прокладок стиснена вздовж центральної осі в напрямку задньої плити для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил і стиснена вздовж центральної осі в напрямку передньої плити автозчепу для пом'якшення тягових динамічних ударних сил, причому кожний із заданої множини пластинчатих елементів переміщується вздовж подовжньої осі під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. 2. Вузол за п. 1, який відрізняється тим, що він додатково містить в собі засіб для збереження осьової орієнтації еластомерної стискуваної пружини під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. 3. Вузол за п. 2, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації включає в себе: осьову апертуру, утворену крізь кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів; задану множину перших зубців, щонайменше один з яких утворений як одне ціле з кожним із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів і прикріплений до його першої поверхні, причому задана множина перших зубців розташована навколо периферійної кромки осьової апертури в кожному з множини розділювальних пластинчатих елементів і проходить назовні під заданим кутом відносно першої поверхні для прикріплення відповідного одного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів до осьового кінця однієї із суміжних прокладок; і задану множину других зубців щонайменше один з яких утворений як одне ціле з кожним із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів і прикріплений до його другої поверхні, причому задана множина других зубців розташована навколо периферійної кромки осьової апертури в кожному з множини розділювальних пластинчатих елементів і проходить назовні під заданим кутом відносно другої поверхні для прикріплення відповідного одного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів до осьового кінця протилежної однієї з суміжних прокладок. 4. Вузол за п. 3, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації додатково містить в собі перший паз, утворений в поверхні осьового кінця однієї суміжної прокладки, і другий паз, утворений всередині поверхні осьового кінця протилежної однієї суміжної прокладки, причому кожний із заданої множини перших зубців вводиться в перший паз, а кожний із заданої множини других зубців вводиться у другий паз. 5. Вузол за п. 3, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації додатково містить в собі пару виступів, щонайменше один з яких утворений як одне ціле з відповідним осьовим кінцем кожної прокладки і прикріплений до її поверхні, причому кожний з пари виступів проходить у відповідну осьову апертуру розташованого впритул розділювального пластинчатого елемента і виконаний з розміром, що забезпечує зчеплення силами тертя з відповідною заданою множиною зубців. 9 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6. Вузол за п. 2, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації містить в собі кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів, що має кожну його вертикальну бічну кромку, розташовану впритул до відповідної внутрішньої вертикальної поверхні хребтової балки. 7. Вузол за п. 2, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації містить в собі кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів, що має кожну його вертикальну бічну кромку, розташовану близько до відповідної внутрішньої вертикальної поверхні хребтової балки, і зношуваний елемент, прикріплений до кожної вертикальної бічної кромки і розташований впритул до відповідної внутрішньої вертикальної поверхні хребтової балки. 8. Вузол за п. 2, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації містить в собі пару фланців, щонайменше один з яких утворений як одне ціле і прикріплений до щонайменше одного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів і проходить назовні за його горизонтально розташованою кромкою, причому два фланці віддалені один від одного і, крім того, розташовані впритул до відповідних бічних кромок відповідної однієї з верхньої і нижньої смуг. 9. Вузол за п. 1, який відрізняється тим, що він включає в себе засіб розташування для розташування заднього кінця еластомерної стискуваної пружини на внутрішній поверхні задньої плити. 10. Вузол за п. 9, який відрізняється тим, що засіб розміщення містить в собі задану множину зубців, щонайменше один з яких утворений як одне ціле із задньою плитою і прикріплений до її внутрішньої поверхні, причому задана множина зубців проходить у відкритий осьовий кінець прокладки, що утворює задній кінець еластомерної стискуваної пружини. 11. Вузол за п. 10, який відрізняється тим, що засіб розміщення додатково містить в собі: осьовий отвір або осьову апертуру, яка утворена у внутрішній поверхні задньої плити і має задану множину зубців, які розташовані навколо периферійної кромки осьового отвору або осьової апертури і проходять назовні під заданим кутом відносно внутрішньої поверхні; і, щонайменше один виступ, утворений як одне ціле з відкритим осьовим кінцем прокладки, яка утворює задній кінець еластомерної стискуваної пружини, і що впирається у внутрішню поверхню задньої плити і прикріплений до відкритого осьового кінця, причому виступ виконаний з розміром, що забезпечує кожне проходження в осьовому напрямку в кожний з осьового отвору і осьової апертури і зчеплення силами тертя із заданою множиною зубців, розташованих навколо його периферійної кромки. 12. Вузол за п. 9, який відрізняється тим, що засіб розміщення містить в собі: додаткову пару пластинчатих елементів, причому кожний з додаткової пари пластинчатих елементів має його першу, по суті, плоску поверхню, що зчеплюється впритул і прикріплена до відкритого осьового кінця прокладки, яка утворює задній кінець пружини, і має його протилежну другу, по суті, плоску поверхню, що зчеплюється впритул з внутрішньою поверхнею задньої плити; задану множину зубців, щонайменше один з яких утворений як одне ціле з кожним з додаткової пари пластинчатих елементів і прикріплений до його другої поверхні, причому задана множина зубців проходить назовні під заданим кутом відносно його другої поверхні; паз або множину отворів, які утворені у внутрішній поверхні задньої плити співвісно із заданою множиною зубців і швидко зчеплюються з ними. 13. Вузол за п. 9, який відрізняється тим, що засіб розміщення включає в себе: додаткову пару пластинчатих елементів, причому кожний з додаткової пари пластинчатих елементів має його першу, по суті, плоску поверхню, що зчеплюється впритул і прикріплена до відкритого осьового кінця прокладки, яка створює задній кінець пружини, і має його протилежну другу, по суті, плоску поверхню, що зчеплюється впритул з внутрішньою поверхнею задньої плити; задану множину виступів, щонайменше один з яких утворений як одне ціле з кожним з додаткової пари пластинчатих елементів і прикріплений до його другої поверхні; і множину отворів, утворених у внутрішній поверхні задньої плити, причому кожний виконаний співвісно з відповідним одним із заданої множини виступів і виконаний з розміром, що забезпечує швидке введення в нього відповідного одного із заданої множини виступів. 14. Вузол за п. 1, який відрізняється тим, що він включає в себе засіб розміщення для розміщення переднього кінця еластомерної стискуваної пружини на внутрішній поверхні передньої плити автозчепу. 15. Вузол за п. 1, який відрізняється тим, що він виконаний з розміром, який забезпечує його введення в кишеню, що має довжину 24,625 дюйма (62,5 см). 10 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 16. Вузол поглинального апарата, виконаний з можливістю установлення всередині тягового хомута залізничного транспортного засобу для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючих під час формування складу і експлуатації залізничного транспортного засобу, який відрізняється тим, що він містить: пару стискуваних подовжених пружин, розташованих між кожною з передньої плити автозчепу і задньої плити, з вирівнюванням з подовжньою віссю тягового хомута; і центральну пластину, розташовану між внутрішніми кінцями кожної подовженої стискуваної пружини; і засіб для розміщення кожного внутрішнього кінця подовжених стискуваних пружин на відповідній лицьовій поверхні центральної пластини; при цьому верх і низ кожної з пари подовжених стискуваних пружин і центральна пластина розташовані поблизу відповідної внутрішньої поверхні тягового хомута. 17. Вузол за п. 16, який відрізняється тим, що щонайменше одна з пари пружин містить в собі пакет із заданою множиною еластомерних прокладок, розділених за допомогою заданої множини пластинчатих елементів, причому кожна із заданої множини еластомерних прокладок і кожний із заданої множини пластинчатих елементів розташовані поперечно до центральної осі тягового хомута і в бічному напрямку всередині хребтової балки, причому кожна із заданої множини прокладок стиснена вздовж центральної осі в напрямку задньої плити для пом'якшення штовхальних динамічних ударних сил і стиснена вздовж центральної осі в напрямку передньої плити автозчепу для пом'якшення тягових динамічних ударних сил, при цьому кожний із заданої множини пластинчатих елементів переміщується вздовж центральної осі під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. 18. Вузол за п. 16, який відрізняється тим, що він включає в себе засіб для збереження осьової орієнтації кожної з пари подовжених стискуваних пружин вздовж подовжньої осі тягового хомута під час пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил. 19. Вузол за п. 18, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації містить в собі центральну пластину, що має кожну її вертикальну бічну кромку, розташовану впритул до відповідної внутрішньої вертикальної поверхні хребтової балки. 20. Вузол за п. 18, який відрізняється тим, що засіб для збереження осьової орієнтації містить в собі пару фланців, щонайменше один з яких утворений як одне ціле і прикріплений до кожної горизонтальної кромки центральної пластини, при цьому два фланці віддалені один від одного і, крім того, розташовані впритул до відповідних кромок відповідної однієї з верхньої і нижньої смуг тягового хомута. 21. Вузол за п. 16, який відрізняється тим, що він включає в себе засіб для розташування безз′єднувальним способом кожного внутрішнього кінця кожної подовженої стискуваної пружини на відповідній лицьовій стороні центральної пластини. 22. Вузол поглинального апарата для використання із залізничним транспортним засобом, що має елемент автозчепу, причому вузол поглинального апарата розташований всередині тягової балки залізничного транспортного засобу, при цьому така балка має передні і задні упори, який відрізняється тим, що він містить: тяговий хомут, що має задню стінку, верхню стінку, яка проходить від задньої стінки в напрямку переднього кінця вузла поглинального апарата, і нижню стінку, що проходить від задньої стінки в напрямку переднього кінця вузла поглинального апарата; передню плиту автозчепу, розташовану між задньою стінкою тягового хомута і переднім кінцем вузла поглинального апарата, причому передня плита автозчепу має пару упорних поверхонь зіткнення для зіткнення з передніми упорами тягової балки і опорною поверхнею автозчепу між упорними поверхнями зіткнення; передній стискуваний пружний елемент, розташований між плитою автозчепу і задньою стінкою тягового хомута; задній стискуваний пружний елемент, розташований між задньою стінкою тягового хомута і заднім кінцем вузла поглинального апарата; при цьому щонайменше один з переднього стискуваного пружного елемента і заднього стискуваного пружного елемента містить в собі: задану множину еластомерних прокладок, розташованих співвісно і послідовно одна з одною, причому кожна із заданої множини прокладок має периферійну бічну поверхню і пару осьових кінців, причому кожний з пари осьових кінців має, по суті, його плоску поверхню, розташовану перпендикулярно центральній осі; задану множину розділювальних пластинчатих елементів, кожний з яких розташований між парою прокладок, причому кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів має свою першу, по суті, плоску поверхню, що зчеплюється впритул з, по суті, плоскою кінцевою 11 UA 101615 C2 5 10 15 20 25 30 поверхнею однієї прокладки, і свою протилежну другу плоску поверхню, що зчеплюється впритул з, по суті, плоскою кінцевою поверхнею суміжної прокладки, причому задана множина прокладок і розділювальних пластинчатих елементів утворює в комбінації багатоланковий пакет, що має центральну подовжню вісь і задану початкову висоту, при цьому кожна із заданої множини прокладок стискується і розтягується вздовж центральної осі під час пом'якшення таких штовхальних і тягових динамічних ударних сил, спричиняючи переміщування кожного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів вздовж центральної осі; осьову апертуру, утворену крізь кожний із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів співвісно з центральною віссю пакета; і засіб, прикріплений до кожного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів і розташований навколо периферійної кромки осьової апертури для механічного зчеплення кожного із заданої множини розділювальних пластинчатих елементів з кожною з пари прокладок; задню плиту, розташовану ззаду заднього пружного елемента; і засіб для прикріплення заднього кінця заднього пружного елемента до внутрішньої поверхні задньої плити. 23. Вузол поглинального апарата, виконаний з можливістю установлення всередині тягового хомута залізничного транспортного засобу для пом'якшення штовхальних і тягових динамічних ударних сил, виникаючих під час формування складу і експлуатації залізничного транспортного засобу, який відрізняється тим, що він містить щонайменше одну стискувану еластомерну пружину, встановлену в осьовому напрямку всередині тягового хомута, і блок автозчепу, який містить: внутрішню поверхню, що зчеплюється впритул з кінцем еластомерної стискуваної пружини; задню поверхню, виконану з розмірами, що забезпечують зчеплення впритул з щонайменше одним із задніх упорів, передніх упорів і кінцем хвостовика автозчепу; і засіб для розміщення кінця еластомерної стискуваної пружини на внутрішній поверхні блока автозчепу, причому засіб розміщення включає в себе щонайменше одне з центрального отвору на внутрішній поверхні, множини маленьких отворів на внутрішній поверхні, паза на внутрішній поверхні, множини зубців на внутрішній поверхні і множини нарізних апертур на внутрішній поверхні. 12 UA 101615 C2 13 UA 101615 C2 14 UA 101615 C2 15 UA 101615 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 16