Накопичувальна наземно-бортова система силової установки літального апарата

пульта 16 формує на своєму виході послідовний різнополярний двійковий код, та передає його до операційного блока 6(14), який переходить у режим контролю стану вихідних ланцюгів системи та видачі через блок 35-1 блока 8(17) та блок 35-3 блока 8(17) кодових посилок до блока 21(22) автоматичного управління. При непрацюючому газотурбінному двигуні команди у вигляді напруги плюс 27 вольт на виході блока 21(22) повинні бути відсутні. Видача команд блоком 21(22) свідчить про його несправність. Для визначення справності системи підключений до блоку 6(14) пульт 16 видає кодові посилки і блок 6(14) переходить у режим контролю наявності вихідних команд блока 21(22). Далі система працює за описаним вище алгоритмом контролю команд управління при працюючому двигуні. Після завершення циклу контролю вихідних команд блок 6(14), наприклад, видає сигнал на пульт 16, який в свою чергу, видає кодову посилку до блока 6(14) для зчитування зафіксованої інформації і подальшого визначення наявності видачі помилкових команд системою. У випадку видачі блоком 21(22) помилкових команд система бракується і заміняється справною системою. Для перевірки видачі команд управління блоком 21(22) системи, при непрацюючих двигунах, а також для перевірки працездатності виконавчих елементів ( різних агрегатів літака і газотурбінного двигуна ) і ланцюгів зв'язку з ними, наприклад, при виконанні регламентних робіт чи перевірці бортових ланцюгів та працездатності агрегатів при виробництві літака чи після капітального ремонту пульт 16 видає кодові посилки до блока 6(14), який переходить в режим роботи що забезпечує формування команд управління з виходу блока 21(22). При цьому режимі блок 6(14) формує на своєму виході інформаційні кодові посилки у яких послідовно у відповідних розрядах встановлюються сигнали логічного рівня "1", до контролера 40 блока 35-1 прийому-передачі послідовного кода блока 8(17). Контролер 40 забезпечує формування на виході прийомника-передатчика 41 блока 35-1 кодові посилки які приймає контролер 40 через прийом 80284 30 ник-передатчик 41 блока 35-3 і видає її до операційного блока 47 блока 21(22) для запису у його пам'яті. Прийнята кодова посилка операційним блоком 51 блока 21(22) запускає програму формування на виході блока 21(22) команд управління до виконавчих елементів та до блока 18(20) контролю команд управління. Далі система працює за описаним вище алгоритмом видачі команд управління на виконавчі елементи та контролю команд управління. Сигнали з виходу регістра 49 блока 21(22) впливають на відповідні вихідні елементи блока 50, наприклад, на реле, у наслідку чого реле спрацьовує, замикає свої контакти і на виході блока 21(22), а відповідно і на виході системи з'являється команда, наприклад, у вигляді напруги плюс 27 вольт. Наявність команди на виході системи свідчить про справність системи, а відсутність команд свідчить про відмову системи. Вихідні команди блока 21(22) при справності ланцюгів зв'язку включають відповідні агрегати літака чи двигуна. Спрацьовування агрегату свідчить про справність його самого і лінії зв'язку з ним. У випадку не спрацьовування агрегату з'ясовується причина відмови, яка полягає у перевірці наявності вихідної команди з блоку 21(22) (перевіряється за описаним вище алгоритмом контролю видачі управляючих команд при працюючому двигуні), лінії зв'язку і функціонування самого агрегату. Виявленні несправності усуваються. Для визначення наявності вихідної команди, а відповідно і справності системи підключений до операційного блока 6(14) пульт 16 видає кодові посилки і блок 6(14) переходить у режим контролю наявності вихідних команд з блоку 21(22). Далі система працює за описаним вище алгоритмом контролю команд управління при працюючому двигуні. Цим і закінчується перевірка системи, агрегатів двигуна та літака та ліній зв'язку з ними. Запропоноване технічне рішення за рахунок удосконалення системи забезпечує: - можливість реєстрації параметрів силової установки та літального апарата на відокремлюваній касеті блока касетного накопичувача та оперативного зчитування накопиченої інформації за допомогою блока зчитування інформації та пульта наземного контролю, що свідчить про розширення функціональних можливостей та області застосування системи; - розширені функціональні можливості та область застосування у зв'язку з контролем та реєстрацією інформації з датчиків-сигналізаторів газотурбінних двигунів та систем, які забезпечують їх роботу; - візуалізацію у реальному часі параметрів ( у вигляді графіків, фізичних значень і т.п.) силової установки при її роботі під час проведення регламентних робіт в експлуатації після заміни двигуна чи при черговій перевірці, що скорочує витрати часу на проведення аналізу фізичного стану параметрів силової установки після завершення її роботи (становиться зайвим зчитування інформації з експлуатаційних накопичувачів на носії інформації, 31 відправки носіїв до центру аналізу, проведення аналізу інформації та представлення її у вигляді графіків, фізичних значень і т.п); - одночасне приймання або формування та передачу інформації до бортової частини системи, що скорочує час виконання робіт (зчитування інформації одночасно з експлуатаційних накопичувачів 3 та 11, одночасне приймання інформації в реальному часі про стан параметрів газотурбінних двигунів та їх допоміжних систем від операційних блоків 6 та 14, і т.д. ). Все це скорочує простої авіаційної техніки; - видачу команд з виходу блоків автоматичного управління, при непрацюючих двигунах, для перевірки працездатності виконавчих елементів газотурбінних двигунів і ліній зв’язку з ними, наприклад, при виконанні регламентних робіт чи перевірці бортових ланцюгів і працездатності агрегатів при виготовленні літального апарату чи після капітального ремонту, а особливо в період експлуатації, наприклад, при підготовці до другого вильоту літального апарату, що скорочує час пошуку відмов у ланцюгах виконавчих елементів та перевірку функціонування виконавчих елементів газотурбінних двигунів силової установки літального апарата за рахунок пульта наземного контролю. - можливість безпосередньо діагностувати окремі блоки системи, що також свідчить про розширені функціональні можливості та області застосування системи; - контроль функціонування блоків контролю команд управління; 80284 32 - високу функціональну надійність системи та автономність окремих елементів системи в проведені контролю функціонування; - високу перешкодостійкість та достовірність контролю параметрів у наслідок проведення контролю функціонування. Як видно з вищезазначеного, заявлене технічне рішення дозволяє розширити функціональні можливості, область застосування системи, підвищити експлуатаційні характеристики силової установки та літального апарата, підвищити контролепридатність системи, забезпечити надійну та достовірну реєстрацію параметрів силової установки та літального апарата на касетному та експлуатаційних накопичувачах, зменшити простої авіаційної техніки та забезпечити експлуатацію силової установки та літального апарата за технічним станом і як наслідок підвищити безпечність польотів літака. Реєстрація параметрів силової установки та літального апарата на відокремлюваній касеті касетного накопичувача дозволяє оперативно проводити зчитування з відокремлюваної касети польотної інформації та її дешифрування пультом наземного контролю, що дозволить скоротити час на прийняття рішення про необхідність проведення різноманітних профілактичних (ремонтних) заходів або подальша експлуатація силової установки та літального апарата. Це особливо важливо для військової авіації. 33 80284 34 35 Комп’ютерна верстка Т. Чепелева 80284 Підписне 36 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601