Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса

Реферат: UA 88151 U UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до транспортних засобів, а саме до пристроїв для приведення в дію велосипедів з шатунно-педальним приводом заднього колеса, і може бути використана у виробництві і для комплектації велосипедів дорожніх, гірських, для туризму і спорту. Основною задачею даної корисної моделі є підвищення ефективності використання м'язової сили велосипедиста, зниження його стомлюваності і підвищення комфортабельності в процесі спирання на сідло при їзді на велосипедах, забезпечених системою шатунів з педалями, вісь обертання якої проходить через вісь втулки заднього колеса, а також збільшення ресурсу та терміну експлуатації багатошвидкісних трансмісій велосипедів. При їзді на велосипеді значний вплив на швидкість пересування і ефективність використання м'язової сили велосипедиста надає зусилля, що додається до педалей велосипедиста, великий вплив на підвищення ефективності використання м'язової сили надає положення велосипедиста щодо системи шатунів з педалями, на приклад велосипедисти для того, щоб збільшити к.к.д. педалювання, оскільки змушені на складних ділянках підйомів або для збільшення динаміки розгону вставати з сідла на педалі звичайних велосипедів для того, щоб збільшити к.к.д. педалювання шляхом додаткового прикладання власної маси тіла до системи шатунів з педалями спільно з м'язовими зусиллями. При їзді на велосипеді для досягнення максимальної або оптимальної швидкості пересування в умовах зміни профілю траси та впливу зовнішніх факторів використовуються, як правило, механічні ланцюгові передачі з постійним або змінним передавальним відношенням. Недоліком велосипедів з такими передачами є те, що вся трансмісія велосипеда за рахунок того, що всі її вузли відкриті для впливу факторів зовнішнього середовища піддається швидкому зносу і має малий ресурс експлуатації, в результаті, як показує досвід вело-майстерень обслуговуючих сучасні трансмісії велосипедів, потрібно періодична заміна ланцюгової передачі в середньому з частотою від 1000 км до 3000 км пробігу велосипеда, заміна задніх зірочок з частотою від 2000 км до 5000 км пробігу, передніх зірочок системи шатунів з педалями з частотою від 3000 до 7000 км. Враховуючи, що на приклад спортсмен або фізкультурник середнього рівня проїжджає щодня за одне тренування в середньому 50 км, а спортсмени високого рівня проїжджають щодня в середньому 150 км, термін експлуатації ланцюгової передачі такого велосипеда на приклад в середньому становить всього від 20 до 60 тренувань, що представляється надзвичайно малим терміном. Відомий пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, вживане на велосипеді Блера Хасті (Blair Hasty) (http://www.coroflot.com/blair_hasty/bicycle-project), з частково ізольоване від зовнішнього середовища трансмісією містить, перший вузол - заднє колесо і взаємодіє з цим колесом систему шатунів з педалями, вісь обертання якої проходить позаду осі обертання даного заднього колеса, таким чином, при якому забезпечується можливість передачі через ці шатуни крутного моменту на це заднє колесо через додаткову трансмісію, що представляє із себе закріплені на одній осі обертання парно зліва і справа в задніх перах рами зірки з розірваною віссю в площині, через яку проходить тіло колеса в процесі обертання, з'єднані відповідно з правим і лівим шатуном, осі шатунів з закріпленими на них зірками відповідно вбудовані ліве і праве пера рами з можливістю обертання на цих осях, дані ліва і права зірки передають крутний момент на заднє колесо за рахунок зачеплення з ободом заднього колеса. Також даний відомий пристрій містить другий вузол - сідло-лежак, який містить такі складові частини, передню опорну частину-лежак, яка забезпечує опору передньої частини тіла людини, кут нахилу передньої опорної частини - лежака обмежений 05-10 градусами від горизонталі в сторону вертикалі, середню опорну частину-сідло, підтримуючу промежину людини, задню сідничний опорну частину-сідло, що забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничних горбистостей тазу, ці три опорних частини з'єднані між собою в єдиний опорний вузол, приєднаний до рами велосипеда в положенні, при якому велосипедист, розташований на цьому опорному вузлі забезпечений можливістю передавати крутний момент за допомогою ніг на систему шатунів з педалями першого вузла. Недоліком відомого пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, застосовуваного на велосипеді Блера Хасті (Blair Hasty) у першому вузлі, є неповна ізоляція трансмісії від зовнішнього середовища, обумовлена її конструктивними особливостями, щілину між шатунами з закріпленими на них лівою і правою зірками, через які проходить тіло заднього колеса не можливо повністю ізолювати від впливу зовнішнього середовища, в неї під час руху потрапляє бруд і пісок, які, володіючи абразивними властивостями і потрапляючи в вузол зачеплення зірок і обода, призводять до підвищеного зносу даної трансмісії. Так само недоліком відомого пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, застосовуваного на велосипеді 1 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Блера Хасті (Blair Hasty) у другому вузлі, є конструкція його сідла-лежака, а саме наявність середньої опорної частини, яка контактує з промежиною людини і надає хворобливе защемлення судинної структури промежини і не забезпечує при педалюванні повне виключення тертя м'язів стегна про цю середню опорну частину. Не дивлячись на те, що проблема опори на хребетний стовп в пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, застосовуваного на велосипеді Блера Хасті (Blair Hasty), вирішена тим, що при фіксації тіла більша частина ваги тіла велосипедиста перенесена на передню опорну частину, що забезпечує опору передньої частини тіла людини і середню опорну частину, підтримуючу промежину людини, це досягається за рахунок того що кут нахилу передньої опорної частини лежака обмежений 05-10 градусами від горизонталі в сторону вертикалі, що забезпечує можливість повністю розвантажити хребетний стовп велосипедиста, тим не менш, закріплене конструктивно положення лінії опори для тіла сідла-лежака на рамі велосипеда Блера Хасті (Blair Hasty) відносно осі шатунно-педальної системи визначає неприродне з точки зору анатомії людини положення тіла відносно ніг, не дозволяючи ногам повністю розпрямлятися, ноги і хребетний стовп розташовуються при цьому під кутом один до одного, велосипедист змушений лежати, зігнувшись на цьому сідлі-лежаку, при цьому здавлюються внутрішні органи, що ускладнює роботу серця, легень, печінки, утруднює дихання, особливо для людей з надмірною вагою в області живота. Так само недоліком відомого пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, застосовуваного на велосипеді Блера Хасті (Blair Hasty) у другому вузлі, є передня частина конструкції сідла-лежака, а саме те, що анатомічно передня опорна частина-лежак підтримує людське тіло в лобкової області і при цьому має малу площу, тим самим чинить великий тиск на цю лобкову область, яка є вельми чутливою і хворобливою до тиску на лобкову кістку, причому через конструктивне розташування у першому вузлі осі обертання шатунів даного велосипеда відносно лінії хребта велосипедиста, фіксуючого себе в сідлі-лежаку, дану передню частину неможливо виконати більш широкою для того, щоб знизити тиск на лобкову частину тіла з метою збільшення комфорту, так як через таке взаємне розташування осі шатунів і лінії передньої частини-лежака, на яку спирається велосипедист, ноги і хребетний стовп розташовуються під кутом один до одного, велосипедист змушений лежати зігнувшись, тим самим коліна велосипедиста під час педалювання у верхній точці будуть упиратися у клубову пахову в зону, в районі якої можна було б для зниження тиску на тіло збільшити площу передньої частини - лежака. Найбільш близьким аналогом пристрою для приведення в дію велосипеда з шатуннопедальним приводом заднього колеса, яке заявляється, вибраним як прототип, є пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса без механічної ланцюгової передачі, вживане на велосипедах від Joey Ruiter Studio (http://www.innercitybikes.com/) (http://www.jruiter.com/), яке містить перший вузол - заднє колесо, забезпечене можливістю кріплення своєю віссю до задніх дропаутів рами велосипеда, взаємопов'язану з цим колесом систему шатунів з педалями, вісь обертання якої проходить через вісь обертання втулки даного заднього колеса таким чином, при якому забезпечується можливість передачі через ці шатуни крутного моменту на це заднє колесо, а також взаємопов'язаний з даними першим вузлом другий вузол - сідло, яке містить такі складові частини, середню опорну частину, підтримуючу промежину людини і задню сідничну опорну частину, забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничних горбистостей тазу, і взаємопов'язаний з даними сідлом пристрій кріплення сідла до рами велосипеда, що забезпечує конструктивно таке положення опорної лінії сідла другого вузла відносно осі обертання шатунно-педальної системи першого вузла, при якому забезпечується можливість, сидячи на даній опорній лінії сідла передавати крутний момент на систему шатунів з педалями першого вузла за допомогою мускульної сили ніг людини. Загальними суттєвими ознаками відомого пристрою і пристрою, що заявляється, є перший вузол, який містить заднє колесо, забезпечене можливістю кріплення своєю віссю до задньої частини рами велосипеда, взаємопов'язану з цим колесом систему шатунів з педалями, вісь обертання якої проходить через вісь обертання втулки даного заднього колеса таким чином, при якому забезпечується можливість передачі через цю систему шатунів з педалями крутного моменту на це заднє колесо, а також взаємопов'язаний з даними першим вузлом другий вузол сідло, який містить задню сідничну опорну частина, що забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничних горбистостей тазу, другий вузол забезпечений можливістю кріплення до пристрою, який відповідно забезпечує кріплення цього другого вузла до рами велосипеда, дана взаємопов'язана конструкція забезпечує необхідну фіксацію велосипедиста в даному сідлі щодо першого вузла в такому положенні, при якому забезпечується можливість передачі крутного 2 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 моменту на систему шатунів з педалями першого вузла за допомогою мускульної сили ніг людини. Недоліком відомого пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, вибраного як найближчий аналог, є наявність в другому вузлі середньої опорної частини, яка контактує з промежиною людини і надає хворобливе защемлення судинної структури промежини і не забезпечує при педалюванні повне виключення тертя м'язів стегна об цю середню опорну частину. Так само недоліком конструкції даного пристрою є конструктивно обумовлене положення опорної лінії сідла другого вузла відносно осі обертання шатунно-педальної системи першого вузла, так як в процесі, коли людина спирається на них при педалюванні, дану особливість конструкції визначають неприродне з точки зору анатомії людини положення тіла щодо положення ніг. Людина змушена сидіти зігнувшись на даній лінії опори сідла, при цьому здавлюються внутрішні органи, що ускладнює роботу серця, легень, печінки, утруднює дихання, особливо для людей з надмірною вагою в області живота, а також існує проблема для людей з проблемами хребта, так як людина фіксує себе на такій лінії сідла, спирається переважно на хребетний стовп, і всі нерівності, через які переїжджає велосипед віддаються хворобливими ударами в хребетний стовп і промежину. Особливо болісно це для людей, страждаючих гемороєм або хворобами хребта, змушуючи в деяких випадках їх зовсім відмовитись від занять на велосипедах. Недоліком вибраного як найближчий аналог відомого пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, застосовуваного на велосипедах від Joey Ruiter Studio є наявність середньої опорної частини в другому вузлі, яка контактує з промежиною людини і надає хворобливе защемлення судинної структури промежини і не забезпечує при педалюванні повне виключення тертя м'язів стегна об цю середню опорну частину, в результаті дана конструкція представляється малокомфортною. Недоліком вибраного як найближчий аналог відомого пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, застосовуваного на велосипедах від Joey Ruiter Studio, також є відсутність в першому вузлі можливості змінювати передавальне відношення від привода системи шатунів з педалями до приводу заднього колеса, у результаті велосипедист змушений докладати підвищені м'язові зусилля для подолання складного рельєфу і підйомів, що призводить до підвищеної стомлюваності і знижує к.к.д. процесу педалювання. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, в якому шляхом вбудовування в другий вузол додаткового пристрою - лежака, який містить передню опорну частину, забезпечує опору передньої частини тіла людини, а також шляхом закріплення передньої і задньої опорних частин на додатковій конструкції, формуючій проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню і задню опорні частини, а також шляхом виконання даного отвору таким чином, при якому виключається контакт промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака, тим самим забезпечується виключення хворобливого защемлення судинної структури промежини і забезпечується при педалюванні повне виключення тертя м'язів стегна. За рахунок цього підвищується комфортабельність їзди на велосипеді та зменшується стомлюваність велосипедиста. За п. 2 формули шляхом вбудовування у втулку заднього колеса першого вузла багатошвидкісної трансмісії забезпечити можливості змінювати передавальне відношення від привода системи шатунів з педалями до приводу заднього колеса в першому вузлі. За рахунок цього велосипедист може ефективніше докладати м'язові зусилля для подолання складного рельєфу і підйомів, що призведе до зменшення стомлюваності і підвищить к.к.д. процесу педалювання. Шляхом ізоляції від впливу зовнішнього середовища на багатошвидкісну трансмісію забезпечити виключення попадання на механізми трансмісії абразиву у вигляді бруду і піску, а також води. За рахунок цього збільшується ресурс і термін експлуатації багатошвидкісної трансмісії. За п. 3 формули шляхом вбудовування в другий вузол сідла-лежака додаткового механізму з можливістю регулювання положення як мінімум передньої опорної частини - лежака і задньої сідничної опорної частини - сідла в вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо осі обертання системи шатунів з педалями першого вузла, а також відносно один одного забезпечується поліпшення точності підгонки сідла-ліжака під тіла людей з різними анатомічними параметрами. За рахунок цього збільшується діапазон анатомічних регулювань, тим самим підвищується комфортабельність. Шляхом вбудовування механізму з можливістю регулювання положення як максимум додаткової конструкції, 3 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 формуючої проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною - лежаком і задньою сідничною опорною частиною - сідлом додатково збільшується діапазон анатомічних регулювань, тим самим підвищується комфортабельність сідла-лежака. За рахунок цього також на велосипедах, наприклад таких як відомі і вибрані як прототип велосипеди від Joey Ruiter Studio (http://www.innercitybikes.com/) (http://www.jruiter.com/), які мають вісь шатунів з педалями проходить через вісь заднього колеса, закріпленого в задній частині рами, при якому забезпечується можливість прямої передачі через ці шатуни крутного моменту на заднє колесо, шляхом регулювання положення як мінімум передньої опорної частини - лежака за допомогою даного додатково вбудованого механізму забезпечується можливість розташувати передню частину людського тіла на передню опорну частину - лежак, таким чином, при якому положення всього тіла відносно даної системи шатунів з педалями забезпечує постійну можливість додаткового додатка маси даного тіла до м'язових зусиль, тим самим підвищується к.к.д. педалювання. Так само шляхом регулювання положення як мінімум передньої опорної частини - лежака за допомогою даного додатково вбудованого механізму забезпечується можливість розташувати передню частину людського тіла на передній опорній частині - лежаку, таким чином, при якому забезпечується розпрямлення (природне при фізичних навантаженнях такого роду з точки зору анатомії положення тіла у вигляді людини, що біжить) положення всього тіла відносно ніг і осі системи шатунів з педалями на велосипедах зазначеної вище конструкції, що так само підвищує к.к.д. м'язової праці при педалюванні за рахунок природного не здавленого положення внутрішніх органів людини. За п. 4 формули шляхом вбудовування в другій вузол додаткового механізму, що взаємодіє з сідлом-лежаком, забезпеченого можливістю дистанційної регулювання висоти положення як мінімум задньої сідничної опорної частини - сідла сідла-лежака у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда, і в режимі руху велосипеда, забезпеченого першим вузлом. За рахунок цього підвищується комфортабельність процесу посадки на велосипед і процесу вставання з велосипеда і велотренажера, а також збільшується діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі відносно велосипеда і сідла-лежака, що необхідно в процесі руху для подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами. За рахунок цього підвищується комфортабельність процесу посадки на велосипед або велотренажер, і процесу вставання з велосипеда і велотренажера, а також збільшується діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалінад велосипедом і сідлом-лежаком, що необхідно в процесі руху для подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами. Як максимум шляхом прикріплення або вбудовування до сідла-лежака, забезпеченого додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною - лежаком і задньої сідничної опорною частиною - сідлом додаткового механізму, з можливістю дистанційної регулювання висоти положення сідла-лежака, забезпеченого додатковою конструкцією, формуючою проріз у зоні промежини людини між передньою опорною частиною - лежаком і задньою сідничною опорною частиною - сідлом у вертикальній площині забезпечується дистанційне зміна висоти положення всієї конструкції сідла-лежака спільно з додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною - лежаком і задньої сідничної опорною частиною - сідлом у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда, і в режимі руху велосипеда. За рахунок цього підвищується комфортабельність і збільшується діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі над велосипедом і сідлом-лежаком, що необхідно в процесі руху для подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами. За п. 5 формули шляхом модифікації передньої опорної частини другого вузла - лежака анатомічно таким чином, при якому вона підтримує людину анатомічно в районі клубової області тіла. За рахунок цього підвищується комфортабельність їзди на велосипеді і збільшується час комфортабельного спирання на сідло-лежак людини. За п. 6 формули шляхом забезпечення можливості зміни положення з подальшою фіксацією осі заднього колеса першого вузла щодо опорної лінії X сідла-лежака другого вузла. За рахунок цього збільшується діапазон анатомічних регулювань, тим самим підвищується комфортабельність. Перша поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, який містить такі складові частини, перший вузол - заднє колесо, забезпечене можливістю кріплення своєю віссю до задньої частини рами велосипеда, взаємопов'язану з цим колесом систему шатунів з педалями, 4 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вісь обертання якої проходить через вісь обертання втулки даного заднього колеса таким чином, при якому забезпечується можливість передачі через цю систему шатунів з педалями крутного моменту на це заднє колесо, а також взаємопов'язаний з даним першим вузлом другий вузол - сідло, яке містить задню сідничну опорну частину, забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничних горбистостей тазу, і взаємопов'язаний з даними сідлом пристрій кріплення сідла до рами велосипеда, що забезпечує необхідну фіксацію велосипедиста в даному сідлі щодо першого вузла в такому положенні, при якому забезпечується можливість передачі крутного моменту на дану систему шатунів з педалями першого вузла за допомогою мускульної сили ніг людини, згідно з корисною моделлю, у другий вузол додатково вбудовують лежак, який містить передню опорну частину, що забезпечує опору передньої частини тіла людини, при цьому передню і задню опорні частини закріплюють на додатковій конструкції, яка формує проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню і задню опорні частини, при цьому даний отвір виконують таким чином, при якому виключається контакт промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака. Друга поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 2, згідно з корисною моделлю, в першому вузлі у втулку заднього колеса вбудовують ізольовану від впливу зовнішнього середовища багатошвидкісну трансмісію (наприклад аналогічну планетарним багатошвидкісним втулкам Shimano Alfain або Shimano Nexsus, механізми якої розташовані безпосередньо усередині втулки і ізольовані сальниками від зовнішнього середовища. Але на відміну від цих трансмісій пропонований привід забезпечений можливістю передавати крутний момент на задню вісь цих втулок безпосередньо через систему шатунів з педалями, закріплену на осі цих втулок, а не за допомогою традиційної ланцюгової передачі, схильної до підвищеного зносу від впливу зовнішнього середовища) що забезпечує можливість міняти передавальне відношення від приводу системи шатунів з педалями до приводу заднього колеса. Третя поставлена задача вирішується тим, щов пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або за п. 2, згідно з корисною моделлю, у другому вузлі, як мінімум, передню опорну частину - лежак і задню сідничну опорну частину сідло додатково забезпечують механізмом з можливістю регулювання їх положення у вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо першого вузла і рами взаємопов'язаного з ними велосипеда, а також відносно один одного. Четверта поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або за п. 2, або за п. 3, згідно з корисною моделлю, у другому вузлі як мінімум до задньої сідничної опорної частини сідла додатково прикріплюють механізм із дистанційним управлінням, наприклад типу відомих механізмів all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http:/ / www.specialized.com / us / en / ftb / components / mtb-seat-posts / command-post-blacklite), який забезпечує можливість людині змінювати висоту положення як мінімум задньої сідничної опорної частини - сідла сідла-лежака у вертикальній площині дистанційно щодо першого вузла і рами взаємопов'язаного з ними велосипеда. П'ята поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або за п. 2, або за п. 3 або за п. 4, згідно з корисною моделлю, у другому вузлі передню опорну частину - лежак анатомічно виконують для підтримки людини в районі клубової області тіла людини. Шоста поставлена задача вирішується тим, що в пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або за п. 2, або за п. 3 або за п. 4, або за п. 5, згідно з корисною моделлю, забезпечують можливість зміни положення з подальшою фіксацією осі заднього колеса першого вузла щодо опорної лінії X сідла-лежака другого вузла. Пропонована конструкція пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1, забезпечує виключення контакту промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака, і запобігає защемленню судинної структури промежини, і тим самим забезпечує педалювання без тертя м'язів стегна, за рахунок того, що в проміжку між передньою і задньою частиною сідла-лежака додаткової конструкції, до якої кріпляться ці передня і задня частини в області промежини і статевих органів, сформований отвір забезпечує порожній вільний простір для промежини і статевих органів. Використання даного отвору дозволяє повністю виключити тиск на промежину і статеві органи, тим самим підвищити комфорт при педалюванні, особливо для людей, які страждають хворобами простати і промежини. Так само пропонована конструкція забезпечує можливість розташувати осі 5 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 системи шатунів з педалями першого вузла за спиною велосипедиста, в результаті цього дозволяє зафіксувати велосипедиста під час педалювання в розпрямленому положенні тіла за рахунок вбудованого лежака, який містить передню опорну частину, забезпечує опору передньої частини тіла людини, тим самим комфортно підтримуючи положення тіла відносно системи шатунів з педалями. Пропонована конструкція пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 2 забезпечує можливість у першому вузлі міняти передавальне відношення від приводу системи шатунів з педалями до приводу заднього колеса за рахунок розміщеної всередині втулки заднього колеса багатошвидкісної трансмісії, забезпеченої механізмом дистанційного перемикання передач (наприклад аналогічної відомим планетарним багатошвидкісним трансмісіям Shimano Alfain або Shimano Nexsus) і при цьому забезпечується можливість повністю герметично ізолювати механізми багатошвидкісної трансмісії від впливу зовнішнього середовища, і так само забезпечується можливість роботи механізмів даної трансмісії в середовищі постійного мастила (наприклад в рідкій масляній ванні або в середовищі спеціальних консистентних мастил) за рахунок того, що планетарні багатошвидкісні трансмісії типу відомих Shimano Alfain або Shimano Nexsus розміщуються всередині втулки, при цьому добре піддаються герметичності правої і лівої круглих кришок, забезпечених сальниками. В результаті трансмісія, ізольована від зовнішнього середовища і працююча в ідеальних умовах змащення, що виключає відкритий ланцюговий привід забезпечує підвищений ресурс експлуатації всіх її вузлів. Пропонована конструкція пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 3 забезпечує можливість поліпшення точності підгонки лежакасідла під тіла людей з різними анатомічними параметрами, збільшує діапазон анатомічних регулювань тим самим підвищує комфортабельність сідла-лежака за рахунок за рахунок того, що в сідло-лежак додатково вбудовані механізми з можливістю регулювання положення передньої опорної частини - лежака і задньої сідничної опорної частини - сідла в вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного. Як максимум додатково можна забезпечити механізмом з можливістю регулювання положення додаткову конструкцію, формуючу проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, спирається на цю передню і задню опорні частини. На велосипедах, наприклад таких як вибрані як прототип відомі велосипеди від Joey Ruiter Studio (http://www.innercitybikes.com/) (http://www.jruiter.com/), які мають вісь шатунів з педалями, яка проходить через вісь заднього колеса, закріпленого в задній частині рами, при якому забезпечується можливість прямої передачі через ці шатуни крутного моменту на заднє колесо, наприклад через багатошвидкісні трансмісії, за рахунок застосування додаткових вбудованих механізмів з можливістю регулювання положення передньої опорної частини - лежака, і за рахунок з'явленої у зв'язку з цим можливості розташувати передню частину людського тіла на передній опорній частині - лежаку, таким чином, при якому положення всього тіла відносно даної системи шатунів з педалями забезпечує постійну можливість додаткового додатка маси даного тіла до м'язових зусиль, тим самим підвищується к.к.д. педалювання. Так само за рахунок опори на передню опорну частину - лежак додатково забезпечує розпрямлення (природне при фізичних навантаженнях такого роду з точки зору анатомії положення тіла у вигляді людини, що біжить) положення всього тіла відносно ніг і осі системи шатунів з педалями на велосипедах зазначеної вище конструкції, що так само підвищує к.к.д. м'язової роботи при педалюванні за рахунок природного не здавленого положення внутрішніх органів людини. Пропонована конструкція пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 4 забезпечує підвищення комфортабельності процесу посадки на велосипед або велотренажер і процесу вставання з велосипеда і велотренажера, а також збільшує діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі над велосипедом і сідломлежаком для необхідного в процесі руху і подолання складних ділянок велосипедних трас з великими ухилами за рахунок того, що вбудований в сідло-лежак додатковий механізм, з можливістю дистанційної регулювання висоти положення як мінімум задньої сідничної опорної частини - сідла сідла-лежака у вертикальній площині, забезпечує цю дистанційну зміну висоти положення задньої сідничної опорної частини - сідла сідла-лежака у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда, і в режимі руху велосипеда. Пропонована конструкція за п. 4 також забезпечує підвищення комфортабельності процесу посадки на велосипед або велотренажер, і процесу вставання з велосипеда і велотренажера, а також збільшує діапазон руху тіла велосипедиста при вставанні на педалі над велосипедом і сідлом-лежаком для необхідного в процесі руху і подолання складних ділянок велосипедних 6 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 трас з великими ухилами за рахунок того, що як максимум вбудований в сідло-лежак додатковий механізм типу відомих механізмів all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або механізму типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post-blacklite), з можливістю дистанційної регулювання висоти положення всієї конструкції сідла-лежака спільно з додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною - лежаком і задньою сідничною опорною частиною - сідлом у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда, і в режимі руху велосипеда, забезпечує цю дистанційну зміну висоти всієї конструкції сідла-лежака, спільно з додатковою конструкцією, формуючою проріз в зоні промежини людини між передньою опорною частиною лежаком і задньою сідничною опорною частиною - сідлом. Пропонована конструкція пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 5 забезпечує підвищення комфортабельності і збільшує час безболісного спирання на сідло-лежак людини в процесі педалювання, знижуючи тим самим шкоду здоров'ю людини, за рахунок того, що передня опорна частини - лежака анатомічно виконана таким чином, при якому вона підтримує людину анатомічно в районі клубової області тіла і збільшує площу опори, тим самим знижуючи тиск в районі клубової кістки тазу людини, які найменш болісно сприймають тиск на них за рахунок того, що там не проходять важливі артерії та найменш чутливі нервові закінчення. Пропонована конструкція пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 6 забезпечує можливість при зміні положення опорної лінії X сідла-лежака відповідно настільки ж змінювати положення з подальшою фіксацією в першому вузлі осі заднього колеса, на якій закріплена система шатунів з педалями, в результаті збільшує діапазон анатомічних регулювань, тим самим підвищує комфортабельність пропонованого пристрою. Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленнями, на яких зображена схема пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса. Як показано на фіг. 1, фіг. 4, фіг. 9, фіг. 10, фіг. 11, фіг. 12, фіг. 13, фіг. 14, пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, містить перший вузол, який включає в себе - заднє колесо 12, забезпечене можливістю кріплення своєю віссю 14 до задньої частини рами 13 велосипеда, взаємопов'язану з цим колесом 12 систему шатунів 15 з педалями, вісь обертання 16 якої проходить через вісь обертання 14 втулки даного заднього колеса 12 таким чином, при якому забезпечується можливість передачі через цю систему шатунів 15 з педалями крутного момент на це заднє колесо 12, а також взаємопов'язаний з даними першим вузлом другий вузол, який включає в себе сідло, яке містить задню сідничну опорну частину 1 забезпечує опору сідничних м'язів 2 в області сідничних горбистостей тазу 3, і взаємопов'язаний з даними сідлом пристрій 18, виконаний наприклад у вигляді підсідельної труби, забезпеченої фіксацією в рамі велосипеда, яке забезпечує необхідну фіксацію велосипедиста в даному сідлі щодо першого вузла в такому положенні, при якому забезпечується можливість передачі крутного моменту на дану систему шатунів 15 з педалями першого вузла за допомогою мускульної сили ніг людини, у другий вузол додатково вбудований лежак, який містить передню опорну частину 7, забезпечує опору передньої частини тіла 8 людини, при цьому передня 7 і задня 1 опорні частини закріплені на додатковій конструкції 4, формуючій проріз 5 між цими передньою 7 і задньою 1 опорними частинами в зоні промежини 6 людини, спирається на цю передню 7 і задню 1 опорні частини, при цьому даний проріз 5 виконаний таким чином, при якому виключається контакт промежини 6 і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака, в першому вузлі у втулку заднього колеса вбудована ізольована від впливу зовнішнього середовища багатошвидкісна трансмісія 17, яка забезпечує можливість змінювати передавальне відношення від приводу системи шатунів з педалями 15 до приводу заднього колеса 12. Додаткова конструкція 4 може бути виконана у вигляді труб, закріплених в механізмах 9, виконаних у вигляді шарнірних підсідельних замків, які відповідно кріпляться до сідла і лежака. Далі вся конструкція сідлалежака в зборі кріпиться через шарнірний замок 9 до підсідельної труби 18, яка забезпечена можливістю фіксації в рамі велосипеда. Як показано на фіг. 2, взаємопов'язані перший вузол і другий вузол пропонованого пристрою представляють із себе незалежну конструкцію, яку можна встановлювати на звичайні класичні велосипеди, і включає в себе перший вузол - заднє колесо 12, взаємопов'язану з цим колесом 12 систему шатунів 15 з педалями, вісь обертання 16 якої проходить через вісь обертання 14 втулки даного заднього колеса 12, при цьому в даному першому вузлі у втулку заднього колеса 7 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вбудована ізольована від впливу зовнішнього середовища багатошвидкісна трансмісія 17, що забезпечує можливість змінювати передавальне відношення від приводу системи шатунів з педалями 15 до приводу заднього колеса 12, і другий вузол - сідло-лежак, яке містить задню сідничну опорну частину 1, забезпечує опору сідничних м'язів 2 в області сідничних горбистостей тазу, так само включає в себе лежак, що містить передню опорну частину 7, що забезпечує опору передньої частини тіла людини, при цьому передня 7 і задня 1 опорні частини закріплені на додатковій конструкції 4, формуючій проріз 5 між цими передньою 7 і задньою 1 опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню 7 і задню 1 опорні частини, при цьому даний отвір 5 виконаний таким чином, при якому виключається контакт промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака. Як показано на фіг. 2, передня опорна частина 7 - лежак і задня сіднична опорна частина 1 - сідло, додатково забезпечені механізмами 9 з можливістю регулювання їх положення у вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда і велотренажера, а також відносно один одного, які можуть бути виконані у вигляді відомих підсідельних шарнірних замків, також додаткова конструкція 4, формуюча проріз 5, закріплена на механізмі 9 з можливістю регулювання в горизонтальній і вертикальній площині і з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо велосипеда всієї конструкції сідла-лежання в зборі, при цьому даний механізм 9, забезпечений можливістю кріплення до конструкції, виконаної наприклад у вигляді відомих підсідельний труб, які забезпечують фіксацію сідла-лежака в рамі велосипеда. На фіг. 3, показаний приклад переобладнання за допомогою заявленого пристрою класичного велосипеда забезпеченого ланцюговим приводом 21 на заднє колесо 23 і класичним сідлом 24 в велосипед, у якого вісь шатунів з педалями проходить через вісь заднього колеса, шляхом заміни шатунів 22, ланцюгової передачі 21 і заднього колеса 23 на перший вузол заявленого пристрою і заміни класичного сідла 24 другим вузлом заявленого пристрою, який кріпиться на пристрої 18, виконаному наприклад у вигляді підсідельної труби, забезпеченої фіксацією в рамі велосипеда. Як показано на фіг. 1, і фіг. 4, в пропонованому пристрої для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса перший вузол за допомогою наприклад замкового шарніра 19, що змінює геометрію верхніх пер рами і пристрої типу шпильки, яка фіксується в нижніх отворах 20 в зоні розриву нижніх пер рами, забезпечує можливість зміни положення з подальшою фіксацією осі заднього колеса 14 спільно з віссю системи шатунів з педалями 16 щодо опорної лінії X сідла-лежака другого вузла за рахунок фіксації шпильками у верхніх отворах рами 20. Як показано на фіг. 1, і фіг. 4, це необхідно для збереження зручної для велосипедиста лінії посадки при зміні кута опорної лінії Х-1 як показано на фіг. 1, на інший кут опорної лінії Х-2, як показано на фіг. 4. Як показано на фіг. 5, передня опорна частина 7 лежак другого вузла сідла-лежака анатомічно виконана для підтримки людини в районі клубової області 11 тіла людини. На фіг. 6 показаний приблизний вигляд пропонованого другого вузла, анатомічно виконаного в передній опорній частині 7 для підтримки людини в районі клубової області тіла людини, вид збоку. На фіг. 7 показаний приблизний вигляд пропонованого другого вузла, анатомічно виконаного в передній опорній частині 7 для підтримки людини в районі клубової області тіла людини, вид знизу. Як показано на фіг. 8 передня опорна частина 7 - лежак другого вузла сідла-лежака, анатомічно виконана для підтримки людини в районі всієї передньої лінії тулуба, з отвором для живота, що забезпечує комфортне дихання. Як показано на фіг. 1, фіг. 4, фіг. 8, фіг. 10, фіг. 11, фіг. 14, у другий вузол -сідло-лежак вбудований додатковий механізм 10, який може бути виконаний у вигляді відомих конструкцій типу all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seat-posts/command-post-blacklite), забезпечений можливістю дистанційного регулювання за допомогою кнопки, закріпленої на кермі велосипеда висоти положення всієї конструкції другого вузла - сідла-ліжака, спільно з додатковою конструкцією 4, формуючою проріз 5 в зоні промежини людини 6 між передньою опорною частиною 7 - лежаком і задньою сідничною опорною частиною 1 - сідлом у вертикальній площині в режимах посадки на велосипед, вставання з велосипеда. Як показано на фіг. 9, фіг. 12, фіг. 13, у другому вузлі на прикріпленій конструкції сідлалежака до велосипеда за допомогою вузла 18, до задньої сідничної опорної частини 1 - сідла додатково прикріплений механізм 10 із дистанційним управлінням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення, принаймні задньої опорної частини - сідла 1 сідла-лежака 8 UA 88151 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 у вертикальній площині дистанційно. Механізм 10 керований кнопкою на кермі може бути виконаний у вигляді відомих покроково фіксованих шарнірів. Так само на фіг. 13 показано, що в другому вузлі передня опорна частина 7 - лежак підтримує передню частину тіла людини 8 в районі грудної клітки. Як показано на фіг. 9, в другому вузлі задня опорна частина 1 – сідло, закріплена на велосипеді за допомогою власної додаткової конструкції 4-1, формуючої проріз 5 закріпленої на власному вузлі кріплення до рами 18, виконана у вигляді підсідельної труби, фіксується в задній частині рами велосипеда, при цьому передня опорна частина 7 - лежак закріплена на велосипеді за допомогою за допомогою власної додаткової конструкції 4-2, формуючої проріз 5, та закріпленої на власному вузлі кріплення до рами 25, виконаної у вигляді труби, що фіксується в передній частині рами велосипеда. При цьому до задньої сідничної опорної частини прикріплений власний механізм 10-1, виконаний наприклад у вигляді відомих покроково фіксованих шарнірів з дистанційним управлінням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення, цієї задньої опорної частини 1 - сідла сідла-лежака у вертикальній площині, а до передньої опорної частини 7 - лежака прикріплений власний механізм 10-2, виконаний наприклад у вигляді відомих конструкцій типу all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seatposts/command-post-blacklite), який забезпечує можливість людині змінювати висоту положення передньої опорної частини 7 - лежака. Так само на фіг. 9 показано, що передня опорна частина 7 - лежак підтримує передню частину тіла людини 8 в районі грудної клітки. Як показано на фіг. 10 і фіг. 11 другий вузол - сідло-лежак за допомогою механізму 10 виконано наприклад у вигляді відомих конструкцій типу all maountain post (http://precisioncyclingcomponents.com/amp.aspx) або типу телескопічного штиря з дистанційним управлінням Specialized command-post (http://www.specialized.com/us/en/ftb/components/mtb-seatposts/command-post-blacklite), опущений в нижнє положення тим самим підвищуючи комфорт процесу посадки на велосипед і вставання з велосипеда забезпеченого пропонованим пристроєм. На фіг. 14, показаний приклад переобладнання гірського велосипеда з подвійною демпфуючою підвіскою коліс пропонованим пристроєм для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса. Сідло-лежак можна використовувати таким чином. Наприклад, як показано на фіг. 1, і фіг. 4, в другому вузлі, обмеживши кут нахилу лінії опори X-1 або Х-2 передньої опорної частини 7 - лежака в межах 44 градусів від горизонталі в сторону вертикалі, пропонована конструкція забезпечує перенесення великої частини ваги тіла на передню опорну частину 7 - лежак, а також забезпечується розпрямлення положення тіла на велосипеді, при якому хребет і ноги знаходяться на одній прямій, за рахунок чого істотно знижується навантаження на хребетний стовп і район ануса, і додатково забезпечується природне з точки зору анатомії людини положення тіла відносно ніг і осі 14 системи шатунів з педалями 15 на велосипедах, які мають вісь 14 шатунів з педалями 15 проходить через вісь 16 заднього колеса 12, закріпленого в задній частині рами 13, таким чином, при якому забезпечується можливість прямої передачі через ці шатуни крутного моменту на заднє колесо, наприклад через багатошвидкісну трансмісію 17, виконану у вигляді відомих планетарних трансмісій Shimano ALFINE (http.//cycle.shimano-eu.com/publish/content/global cycle/en/nl/index/components/city_comfort_bik e/alfine0/product.-code-SG-S700-L.-type-…htrnl) або Shimano Nexus (http://cycle.shimanoeu.com/publish/content/global_cycle/en/nl/index/components/city_comfort_bik e/nexus_inter8/product.-code-SG-8C31.-type-..html). При цьому як показано на фіг. 1, і фіг. 4, людина, що фіксує себе на другому вузлі - сідлілежаку, кут нахилу лини опори X передньої опорної частини 7 якого буде зафіксований в діапазоні приблизно від 25 до 44 градусів від горизонталі в сторону вертикалі на велосипеді, приймає природне з точки зору анатомії людини положення в просторі, що відповідає положенню бігуна, що біжить вперед, тим самим буде виключено здавлювання внутрішніх органів, забезпечуючи їх більш ефективну роботу під час педалювання, а також в результаті такого положення в просторі відносно системи шатунів з педалями 15 додатково забезпечений постійною можливістю прикладати додатково вагу власного тіла, не встаючи із сідла-лежака, таким же чином як це роблять спортсмени, вимушені на відміну від пропонованої конструкції, вставати з сідла на педалі звичайних велосипедів для того, щоб збільшити к.к.д. педалювання додатковим прикладанням власної ваги до системи шатунів з педалями, в результаті 9 UA 88151 U 5 10 збільшиться час педалювання з підвищеним к.к.д. Так само за рахунок цього додатково збільшиться комфортний час знаходження в сідлі-лежаку спортсмена або людини, яка займається лікувальною фізкультурою під час тренувань або змагань. Так само як показано на фіг. 2, і фіг. 3, за допомогою пропонованого пристрою для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, можна модернізувати будь-який класичний велосипед. Так само як показано на фіг. 2, і фіг. 3, пропонований пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, що складається із двох взаємопов'язаних вузлів, можна випускати промислово як самостійний комерційний продукт для модернізації класичних велосипедів з метою збільшення ресурсу їх трансмісії за рахунок заміни ланцюгового приводу на перший вузол пропонованого пристрою, а так само з метою збільшення часу комфортної опори велосипедистів в процесі педалювання, наприклад в марафонських пробігах, за рахунок заміни класичного сідла на другий вузол пропонованого пристрою - сідло-лежак. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 30 35 40 45 50 55 60 1. Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса, який містить перший вузол - заднє колесо, забезпечене можливістю кріплення своєю віссю до задньої частини рами велосипеда, взаємозв'язану з цим колесом систему шатунів з педалями, вісь обертання якої проходить через вісь обертання втулки даного заднього колеса таким чином, що забезпечується можливість передачі через цю систему шатунів з педалями крутного моменту на це заднє колесо, а також взаємозв'язаний з даним першим вузлом другий вузол сідло, що містить задню сідничну опорну частину, яка забезпечує опору сідничних м'язів в області сідничних горбистостей тазу, і має при цьому можливість кріплення до пристрою, який відповідно забезпечує кріплення другого вузла до рами велосипеда, дана взаємозв'язана конструкція забезпечує необхідну фіксацію велосипедиста в даному сідлі щодо першого вузла в такому положенні, при якому забезпечується можливість передачі крутного моменту на систему шатунів з педалями першого вузла за допомогою мускульної сили ніг людини, який відрізняється тим, що в другий вузол додатково вбудований лежак, який містить передню опорну частину, що забезпечує опору передньої частини тіла людини, при цьому передня і задня опорні частини закріплені на додатковій конструкції, формуючій проріз між цими передньою і задньою опорними частинами в зоні промежини людини, що спирається на цю передню і задню опорні частини, при цьому даний отвір виконаний таким чином, при якому виключається контакт промежини і статевих органів людини з конструкцією сідла-лежака. 2. Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1, який відрізняється тим, що в першому вузлі у втулку заднього колеса вбудована ізольована від впливу зовнішнього середовища багатошвидкісна трансмісія, що забезпечує можливість міняти передавальне відношення від привода системи шатунів з педалями до приводу заднього колеса. 3. Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що в другому вузлі як мінімум передня опорна частина - лежак і задня сіднична опорна частина - сідло, закріплені на додатковій конструкції, формуючій проріз між цими передньою і задньою опорними частинами, додатково забезпечено механізмом з можливістю регулювання їх положення у вертикальній і горизонтальній площині, а також з можливістю зміни їх кутів нахилу щодо першого вузла і рами взаємопов'язаного з ними велосипеда, а також відносно один до одного. 4. Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або п. 2 або за п. 3, який відрізняється тим, що в другому вузлі принаймні до задньої сідничної опорної частини - сідла, закріпленого на додатковій конструкції, формуючій проріз між передньою і задньою опорними частинами, додатково прикріплений механізм із дистанційним керуванням, що забезпечує можливість людині змінювати висоту положення принаймні задньої сідничної опорної частини - сідла, дистанційно щодо першого вузла і рами взаємопов'язаного з ними велосипеда. 5. Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або п. 2, або за п. 3, або за п. 4, який відрізняється тим, що в другому вузлі передня опорна частина - лежак анатомічно виконана для підтримки людини в районі клубової області тіла. 6. Пристрій для приведення в дію велосипеда з шатунно-педальним приводом заднього колеса за п. 1 або п. 2, або за п. 3, або за п. 4, або за п. 5, який відрізняється тим, що в першому вузлі 10 UA 88151 U забезпечена можливість зміни положення з подальшою фіксацією осі заднього колеса спільно з віссю системи шатунів з педалями щодо опорної лінії X сідла-лежака другого вузла. 11 UA 88151 U 12 UA 88151 U 13 UA 88151 U 14 UA 88151 U 15 UA 88151 U 16 UA 88151 U Комп’ютерна верстка Д. Шеверун Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 17