Кріпильний засіб

Полезная модель относится к средствам для соединения между собой элементов деревянных строительных или столярных изделий и конструкций, Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению является крепежное средство, содержащее силовой стержень со шляпкой на конце и стопорный стержень, размещаемый вдоль силового стержня в его теле, при этом длина стопорного стержня превышает длину поверхности контакта указанных стержней, а поверхность контакта силового стержня со стопорным образована выполненной в его теле полостью, плавно переходящей со стороны, противоположной его шляпке, в наружный радиальный паз [1]. Данное крепежное средство достаточно эффективно, однако нетехнологично в изготовлении, так как выполнение продольной полости в силовом стержне представляет определенные трудности, особенно при его небольшом диаметре и достаточной длине. Кроме того, возможное забивание указанной продольной полости инородными телами (стружкой, смазкой и т.п.) может затруднить или даже сделать невозможным размещение в ней стопорного стержня, что значительно снижает надежность крепежного средства в целом. В основу полезной модели поставлена задача усовершенствования крепежного средства, содержащего силовой и располагаемый вдоль него стопорный стержни, путем выполнения поверхности контакта указанных стержней, образованным на боковой поверхности силового стержня продольным пазом, что значительно повышает технологичность изготовления силового стержня и надежность крепежного средства в целом. Поставленная задача достигается тем, что в крепежном средстве, содержащем силовой стержень со шляпкой на конце и стопорный стержень, размещаемый вдоль силового стержня в его теле, при этом длина стопорного стержня больше длины поверхности контакта указанных стержней, а поверхность контакта силового стержня со стороны, противоположной его шляпке, выполнена плавно переходящей в наружный радиальный паз, согласно настоящему техническому решению, поверхность контакта силового стержня со стопорным стержнем образована выполненным на его боковой поверхности продольным пазом, при этом силовой стержень в месте расположения радиального паза имеет кольцевой паз с размещенным в нем кольцевым элементом. В предпочтительном варианте исполнения крепежного средства кольцевой паз образован витками проволоки, намотанной на силовой стержень. При введении стопорного стержня в продольный паз силового стержня, достижении им радиального выступа и дальнейшем забивании в соединяемую деталь он постепенно изгибается и под углом к· оси силового стержня входит в деталь, что обеспечивает высокую нагрузочную способность и стопорящее действие крепежного средства. При этом выполнение продольного и радиального пазов силового стержня технологически несложно. Кольцевой элемент способствует изгибу стопорного стержня по поверхности радиального паза силового стержня. В случае же отсутствия кольцевого элемента и наличия у соединяемых деталей мягкой древесины изгиб стопорного стержня не гарантирован и в этом случае возможно даже снижение нагрузочной способности и стопорящего действия крепежного средства. На фиг. 1 показан продольный разрез крепежного средства; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 элемент Б на фиг. 1. Крепежное средство содержит силовой стержень 1 со шляпкой 2 на конце и выполненным на его боковой поверхности продольным пазом 3, а также размещенный в последнем вдоль силового стержня 1 стопорный стержень 4 (фиг. 1 и 2). Длина стопорного стержня 4 больше длины поверхности контакта указанных стержней 1 и 4, а поверхность контакта (продольный паз 3) силового стержня 1 со стороны, противоположной его шляпке 2, выполнена плавно переходящей в наружный радиальный паз 5. Силовой стержень 1 в месте расположения радиального паза 5 имеет кольцевой паз 6 с размещенным в нем кольцевым элементом 7. В предпочтительном варианте исполнения крепежного средства кольцевой элемент 7 образован витками проволоки, намотанной на силовой стержень 1 (фиг. 3). Использование крепежного средства производится в следующем порядке. В соединяемые детали 8 и 9 вбивают силовой стержень 1 с закрепленным на нем кольцевым элементом 7. При этом стержень 1 можно вбить в предварительно просверленное в детали 8 отверстие диаметром, меньшим диаметра силового стержня 1, Затем в продольный паз 3 вводят стопорный стержень 4. При достижении вершиной стержня 4 наружного радиального паза 5 и дальнейшем своем продвижении он постепенно изгибается с радиусом кривизны, соответствующей радиусу кривизны наружного радиального паза 5, и под углом к оси силового стержня 1 входит в деталь 9 (или 10). При изгибе стопорного стержня 4 кольцевой элемент 7 может деформироваться в плоскости прогиба стержня 4, при этом в случае невысокой жесткости кольцевого элемента 7 на его наружной поверхности желательно наличие насечки с целью ее внедрения в деталь 9 (или 10) и повышения нагрузочной способности и стопорящего действия крепежного средства. Образование же кольцевого элемента 7 витками проволоки, намотанной на силовой стержень 1, не только увеличивает его стопорящее действие, но и существенно повышает технологичность изготовления крепежного средства в целом. Полученное соединение желательно использовать как неразъемное, однако, при необходимости его разборки сначала извлекают стопорный стержень 4 (в этом случае предпочтительно наличие у него шляпки), а затем и силовой стержень 1. Использование данного технического решения при надежном соединении деталей повышает технологичность изготовления силового стержня и надежность крепежного средства в целом.