Гідропідсилювач гальм транспортного засобу

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в безрельсовых машинах, в частности в экскаваторах-погрузчиках с гидравлическим приводом тормозных механизмов. Известен гидроусилитель тормозов транспортного средства, содержащий блок питания гидравлической жидкости под давлением, управляемый педалью главный тормозной цилиндр, являющийся первичным источником жидкости под давлением и связанный с бачком для тормозной жидкости, промежуточный гидроцилиндр, соединяющий посредством напорной магистрали главный тормозной цилиндр с колесным тормозным механизмом и дополнительный источник жидкости под давлением [1]. Такая конструкция гидроусилителя тормозов позволяет производить как обычное, так и антиблокировочное торможение только путем применения минерального масла в качестве тормозной жидкости, но не позволяет использовать независимо друг от друга два вида тормозной жидкости в мостах, оборудованных дисковыми тормозами, а также - производить, в случае необходимости, экстренное торможение. В основу изобретения поставлена задача создания гидроусилителя тормозов транспортного средства, в котором путем удачного месторасположения дополнительного источника жидкости под давлением обеспечивается регулирование давления тормозной жидкости в пределах от нуля до максимального значения в зависимости от усилия на тормозную педаль, а, следовательно и производится регулирование тормозного момента между дисками и тормозными колодками, а применение другой конструкции гидроцилиндра позволяет производить более эффективное торможение без блокировки колес и за счет этого возможно использование тормозной жидкости (подаваемой, например, от главного тормозного цилиндра) совместно с минеральным маслом (подаваемым, например, независимо от блока питания гидравлической жидкости под давлением) или использовать только минеральное масло в качестве тормозной жидкости. Поставленная задача решается тем, что в гидроусилителе тормозов транспортного средства, содержащем блок питания гидравлической жидкости под давлением, управляемый педалью главный тормозной цилиндр, являющийся первичным источником жидкости под давлением, связанный с бачком для тормозной жидкости под давлением и подключенный напорной магистралью через промежуточный гидроцилиндр к колесным тормозным механизмам, и дополнительный источник жидкости под давлением, согласно изобретению дополнительный источник жидкости под давлением установлен между блоком питания гидравлической жидкости под давлением и промежуточным гидроцилиндром и включает в себя золотник сервоуправления, дополнительный гидроцилинр и редукционный клапан, подключенный напорной магистралью к промежуточному гидроцилиндру, связанному кинематически посредством штока дополнительного гидроцилиндра с золотником сервоуправления, причем промежуточный гидроцилиндр выполнен из двух цилиндров различного диаметра, поршни которых связаны общим штоком, при этом поршень большего диаметра снабжен пружиной для возврата штока в исходное положение. На чертеже представлена принципиальная схема гидроусилителя тормозов транспортного средства. Гидроусилитель содержит блок питания 1 гидравлической жидкости под давлением, состоящий из логического гидроклапана типа "ИЛИ" 2, редукционного 3, предохранительного 4 и обратного 5 клапанов, пневмогидроаккумулятора 6, управляемый педалью 7 главный тормозной цилиндр 8 с подпружиненным поршнем 9, связанным гидролинией с бачком 10 для тормозной жидкости. Цилиндр 8 подключен напорной магистралью 11 к промежуточному гидроцилиндру 12, выполненному состоящим из цилиндра 13 меньшего диаметра с поршнем 14 и встроенным в него обратным клапаном 15, цилиндра 16 большего диаметра с поршнем 17, снабженным пружиной 18 и связанным с поршнем 14 общим штоком 19. Гидроцилиндр 12 подключен напорной магистралью 20 к колесной тормозной системе, состоящей из цилиндров 21 плунжерного типа, тормозных колодок 22 и дисков 23 тормозов. Между блоком питания 1 и гидроцилиндром 12 установлен дополнительный источник жидкости под давлением, включающий золотник 24 сервоуправления, подключенный напорными гидромагистралями 25, 26 через дополнительный редукционный клапан 27 к гидроцилиндру 12. Кинематическая связь гидроцилиндра 12 с золотником 24 сервоуправления осуществляется через шток 28 дополнительного гидроцилиндра 29 и гидролинию 30. Гидроусилитель тормозов транспортного средства работает следующим образом. При движении транспортного средства тормозная система находится в исходном положении. Рабочая жидкость под давлением поступает из напорной гидролинии (на чертеже не показана) по каналам P1 и Р2 через логический гидроклапан типа "ИЛИ" 2, редукционный 3 и обратный 5 клапаны в пневмогидроаккумулятор 6. При полной заправке пневмогидроаккумулятора 6 редукционный клапан 3 отключает блок питания от напорной гидролинии. В случае плавного торможения оператор воздействует на педаль 7 главного тормозного цилиндра 8, вследствие чего происходит перемещение поршня 9, который, вытесняя находящуюся в цилиндре рабочую жидкость, направляет ее под давлением через напорную магистраль 11 в цилиндр 12, откуда через обратный клапан 15 и напорную магистраль 20 жидкость поступает к колесным тормозным механизмам и через плунжер 21, тормозные колодки 22 воздействуют на диски 23 тормозов, создавая требуемое тормозное усилие в приводе тормозов. Происходит подтормаживание транспортного средства, достаточное для его остановки. Это - первая фаза процесса торможения, когда дополнительный источник жидкости не включается в работу. При дальнейшем увеличении усилия на педаль 7 в гидроцилиндре 12 происходит повышение давления. Рост давления приводит к тому, что рабочая жидкость под давлением поступает через гидролинию 30 в дополнительный гидроцилиндр 29 и через шток 28 воздействует на золотник 24 сервоуправления. Включается в работу дополнительный источник жидкости под давлением. Перемещаясь золотник 24 соединяет гидролинию 25 с гидролинией 26, по которой жидкость под высоким давлением поступает в цилиндр 16, воздействуя на поршень 17. Возникающее при этом усилие через шток 19 воздействует на поршень 14. Обратный клапан 15 закрывается и рабочая жидкость под давлением, значительно превышающем давление в цилиндре 8, поступает через напорную магистраль 20 к колесным тормозным механизмам. Происходит экстренное торможение транспортного средства с немедленной его остановкой. Оттормаживание происходит следующим образом. Оператор отпускает педаль 7 главного тормозного цилиндра 8. Поршень 9 цилиндра 8 под действием пружины перемещается влево, а поршень 14, связанный штоком 19 с поршнем 17 под действием пружины 18 также перемещается влево, открывая при этом обратный клапан 15. Тормозная жидкость через магистраль 20, обратный клапан 15, магистраль 11 и цилиндр 8 возвращается в бачок 10 для тормозной жидкости.