Система гальм залізничного транспортного засобу з тяговою та причіпною одиницями

Союз Советских Социалистических Республик О ПИС А ИЗОБРЕТЕН (и)779124 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву • * i . Кл.3 (22) Заявлено 27.12.78 (21)2705246/27-11 В 60 Т 15/60 с присоединением заявки № Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий (23) Приоритет ' Опубликовано 15^1180. Бюллетень № 42 Дата опубликования описания 17.11.80. (53)УДК 625.2-592(088.8) (72) Авторы изобретения Н. И. Беляков, В. Н. Смелов, Л. в . Козюлин, Н. С. Бунаков, Н. Н. Перов и Е. С. Дмитриев (71) Заявитель Московский завод машин и приборов для железнодорожного транспорта (5і») ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ТЯГОВОЙ И ПРИЦЕПНОЙ ЕДИНИЦАМИ Изобретение относится к желеэнодо*-, рожному транспорту, а более конкретно к устройству тормозных систем автономных железнодорожных транспортных средств, преимущественно путевых машин с тяговой и прицепной единицами, например шпалоподбивочных машин с платформой. Известна тормозная система железнодорожного транспортного средства, а именно тормозная система двухсекционных локомотивов, содержащая на каждой секции кран машиниста прямодействующего тормоза, связанный с питательной магистралью и тормозными t5 цилиндрами секции, кран машиниста автоматического тормоза, тормозную магистраль и воздухораспределитель [lj. • Недостатком этой системы является-то, что при саморасцепе секций в 20 незаторможенном(поездном) состоянии локомотива исключается возможность наполнения сжатым воздухом тормозных , цилиндров оторвавшейся ведомой секции, а это приводит к нарушению бе- 25 зопасности движения. . Известна также тормозная система железнодорожного транспортного средства с тяговой и прицепной единицами .преимущественно путевой машины, 30 содержащая кран машиниста с управляющим органом'прямодействующего тор- , ' моэа, установленный на тяговой единице, реле давления, размещенные на тяговой и прицепной единицах, соединенные посредством переключательных клапанов с управляющим органом, и электропневматические вентили, расположенные на тяговой и прицепной единицах и связанные посредством упомянутых переключательных клапанов с соответствующими реле давления, причем обмотки электропневматических вентилей подключены посредством линейных проводов электрической цепи тормозной системы к источнику питания,расположенному на тяговой единице {2}. Недостатком такой тормозной системы является сложность конструктивного исполнения. Цель изобретения - упрощение тормозной системы. Поставленная цель достигается тем, что обмотка электропневматического ^ентиля тяговой единицы подключена к источнику питания через линейный провод прицепной единицы,соединяющий обмотку электропневматического вентиля прицепной единицы с ис1 точником питания.Л"*- '£ , .' . ., • " 779124 На чертеже схематично изображена При движении путевой машины к предлагаемая тормозная система. месту или с места проведения работ Тормозная система содержит кран по железнодорожным путям контакты 20 и 21 замкнуты, и в обмотки электмашиниста прямодействующего тормоза ропневматических вентилей 12 и 11 с управляющим органом 1, размещенный подается ток. Электропневматические на тяговой единице, реле 2 давления вентили срабатывают, перекрывая кажна тяговой единице и реле 3 давледый своими клапанами сообщение межния на прицепной единице. С управляду запасным резервуаром и полостью ющим органом 1 реле 2 давления свянад подвижной перегородкой реле давзано через переключательный клапан ления. Полость над подвижной перего4, а репе 3 давления - через переключательный клапан 5. Реле 2 давле- 10 родкой 25 в реле 2 давления тяговой единицы через переключательный клания сообщается с тормозным цилиндром пан 4 и электропневматический вентиль (не показан) тяговой единицы и с за11 сообщается с атмосферой. Тормозпасным резервуаром 6 тяговой едининой цилиндр тяговой единицы через цы. Реле 3 давления сообщается с торДвухседельный клапан 26 связан с атмозным цилиндром (не показан)прицеп15 мосферой . ной единицы и с запасным резервуаром 7 прицепной единицы. Управляющий Аналогичным образом реле 3 давлеорган 1 через трубопровод 8 сообщания соединяет с атмосферой тормозной ется с источником сжатого воздуха цилиндр прицепной единицы. В процес(не показан),с которым запасные ресе работы машины торможение осущестзервуары 6 и 7 связаны соответственвляется нажатием на кнопку с самовозвратом- При этом размыкаются конно через обратные клапаны 9 и 10. такты 20. Питание обмоток электро- ° пневматических вентилей 11 и 12 прекТормозная система имеет также ращается. Двухседельный клапан 23 электропневматяческий вентиль 11 на тяговой единице и электропневматиче- 25 вентиля 11 перекрывает сообщение полости над подвижной перегородкой 25 ский вентиль 12 на прицепной единиреле 2 давления с атмосферой и сообце . Электропневматический вентиль щает ее с запасным резервуаром 6 че11 через разобщительный кран 13 и рез клапан 14 максимального давления клапан 14 максимального давления и переключательный клапан 4. Подвижсвязан с запасным резервуаром 6, а ная перегородка 25 воздействует на через переключательный клапан 4 - е двухседельный клапан 26, который переле 2 давления.Соответственно на рекрывает сообщение тормозного цилинприцепной единице вентиль 12 через дра с атмосферой и соединяет его с разобщительный кран 15 и клапан 16 запасным резервуаром 6. максимального давления связан с за35 пасным резервуаром 7, а через перекАналогичным образом осуществляется лючательный клапан 5 - е реле 3 давнаполнение сжатым воздухом тормозного ления, Обмотка электропневматическоцилиндра прицепной единицы из запасго вентиля 12 подключена к "плюсу" ного резервуара 7. Происходит затористочника питания, размещенного на 40 маживание путевой машины. Для отпустяговой единице, через линейный прока тормоза кнопка с самовозвратом вод 17 прицепной единицы, а к "минувозвращается в исходное положение, су" источника питания - через линейконтакты 20 замыкаются, обмотки венный провод 18. Обмотка электропневтилей 11 и 12 получают питание и р а з матического вентиля 11 тяговой едиобщают соответственно реле 2 и 3 давницы подключена к "плюсу" источника 45 ления от запасных резервуаров 6 и 1, питания через линейный провод 17 Реле давления сообщают с атмосферой грицепной единицы, а к "минусу" истормозные цилиндры и происходит отточника питания - через линейный пуск тормоза. провод 19* Линейный провод 17 прицеЕсли при движении 'путевой машины пной единицы подключен к источни50 происходит саморасцеп тяговой и прику питания через контакт 20 кнопки цепной единиц, то электропневматичес самовозвратом и контакт 21 выклюские вентили 11 и 12 автоматически чателя. Электропневматический венобесточиваются, так как разрываются тиль' 11 имеет якорь 22 с двухседельсоединения электрических цепей, а мым іклапаном 23 и кнопку 24 для ме55 также соединительные рукава трубоханического воздействия на клапан проводов . Происходит автоматическое 23. Аналогично устроен и электросрабатывание электропневматических пневматический вентиль 12. Реле 2 вентилей на торможение. Реле 2 и 3 давления имеет подвижную перегородку давления соответственно сообщат тор25 и двухседельный клапан 26. Канал мозные цилиндры с запасными резервуа27 соединен с тормозным цилиндром рами 6 и 7, которые перекрываются от (не показан). Аналогичным образом атмосферы обратными клапанами 9 и 10. устроено и реле 3 давления. Происходит автоматическое затормаживание саморасцепившихся тяговой и Тормозная система работает слеприцепной единиц. Для того, чтобы дующим образом . 779124 отпустить тормоз на саморасцепившихся тяговой и прицепной единицах путевой машины, необходимо перекрыть разобщительные краны 13 и 15. Кнопкой 24 перемещают клапан 23 в положение сообщения полости над подвижной перегородкой 25 реле 2 давления с атмосферой. Аналогичные действия производят и на прицепной единице. Происходит отпуск тормоза. При следовании путевой машины к месту или от места работы по железнодорожным путям управление тормозом осуществляется посредством управляющего органа 1 крана машиниста прямодействующего тормоза. В тормозном положении управляющий орган 1 наполняет сжатым воздухом полости над подвижными перегородками реле 2 и 3 давления .соответственно через переключательные клапаны 4 и 5 из источника сжатого воздуха через трубопровод 8. В отпускном положении управляющий орган 1 сообщает эти полости с атмосферой. Формула изобретения Тормозная система железнодорожного транспортного средства с тяговой и прицепной единицами, преимущественно путевой машины, содержащая кран машиниста, с управляющим органом прямодействующего тормоза, установ ВНИИПИ Заказ 7936/22 10 20 ленный на тяговой единице, реле ления, размещенные на тяговой и прицепной единицах, соединенные посредством переключательных клапанов с управляющим органом крана, и электропневматические вентили, расположенные на тяговой и прицепной единицах и связанные посредством упомянутых переключательных клапанов с соответствующими реле давления,причем обмотки электропневматических вентилей подключены посредством линейных проводов электрической цепи тормозной системы к источнику питания, расположенному на тяговой единице, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью ее упрощения, обмотка электропневматического вентиля тяговой единицы подключена к источник/ питания через линейный провод прицепной единицы, соединяющий обмотку электропневматического вентиля прицепной единицы с источником питания. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 25 30 1. Крылов В. И. и др. Автоматические тормоза подвижного состава. М., 1977, с. 27-31. 2. Тормозная система путевой магпины типа "Майнлайнер Дуоматик 07-32" Проспект фирмы "Франц Плассер Индустригезельшафт МБХ", Австрия, 1974 (прототип). го го г\ Тираж 763 Подписное Филиал ППП"Патент",г.Ужгород,ул.Проектная,4