Гальмова система транспортного засобу

Гальмова система транспортного засобу, що містить гальмову магістраль, повітророзподільник з запасним резервуаром, гальмові циліндри, важі льні гальмові передачі з гальмовими колодками та ручне гальмо, яка відрізняється тим, що як ручне гальмо застасовано автоматичне стоянкове гальмо, яке містить соленоїд зі штоком та системою керування, кронштейн та приєднаний до нього важіль, який іншим кінцем з'єднано зі штоком соленоїда, на різьбовий шток гальмового циліндра надіта конусна гайка, що контактує з стаканом, жорстко приєднаним до гальмового циліндра, важіль та конусну гайку з'єднано за допомогою елемента. Корисна модель відноситься до залізничного транспорту, а більш конкретно - до гальмового обладнання одиниць рухомого складу. Відомо гальмова система тепловоза 2ТЭ116, [див Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник/ В.И. Крылов и др. М.* Транспорт, 1989 - с. 341], яка містить гальмову магістраль, повітророзподільник з запасним резервуаром, гальмовий циліндр, важелеву гальмову передачу з гальмовими колодками, де для забезпечення нерухомого стану використовується ручне гальмо. Ця гальмова система обирається за прототип. Недоліком прототипу є використання ручного гальма, що призводить до зниження надійності закріплення тепловозу на стоянці. В основу корисної моделі поставлено задачу вдосконалення гальмової системи тепловозу шляхом застосування як ручне гальмо автоматичне стояночне гальмо (АСГ), що забезпечить підвищення надійності закріплення тепловозу на стоянці Поставлена задача вирішується тим, що в гальмовій системі транспортного засобу, яка містить гальмову магістраль, повітророзподільник з запасним резервуаром, гальмовий циліндр, важелеву гальмову передачу з гальмовими колодками та ручне гальмо, згідно корисної моделі, як ручне гальмо застосовано автоматичне стояночне галь мо, яке містить соленоїд зі штоком та системою керування, кронштейн та приєднаний до нього важіль, який іншим кінцем з'єднано зі штоком соленоїда, різьбовий шток гальмового циліндра з надітою конусною гайкою, що контактує з стаканом, жорстко приєднаним до гальмового циліндра, важіль та конусну гайку з'єднані за допомогою елемента, що забезпечує автоматичне закріплення тепловоза при зниженні тиску повітря у гальмовій магістралі нижче критичного значення, і це дає змогу реалізувати автоматичне закріплення тепловозу на стоянці. Сутність винаходу пояснюється кресленням, де зображена запропонована гальмова система транспортного засобу, яка містить гальмову магістраль 1, повітророзподільник 2 з запасним резервуаром 3, соленоїд 4 зі штоком 5 та системою керування 6, розташованій у кузові 7 тепловозу, гальмовий циліндр 8 з різьбовим штоком 9, важелеву гальмову передачу 10 з гальмовими колодками 11. До гальмового циліндра 8 жорстко приєднано кронштейн 12, а до нього в свою чергу рухомо важіль 13, який іншим кінцем з'єднано зі штоком 5 соленоїда 4 На різьбовий шток 9 надіта конусна гайка 14, що при роботі контактує з стаканом 15, жорстко приєднаним до гальмового циліндра 8. Важіль 13 та конусна гайка 14 з'єднано за допомогою елемента 16 Гальмову магістраль 1 трубою 17 з'єднано з системою керування 6, а со ю со 11350 леноїд 4 - з системою керування 6 - дротом 10 Гальмова система працює наступним чином. При вводі тепловоза в роботу у гальмову магістраль 1 подається повітря під тиском більшим за критичне значення, і відбувається зарядка запасного резервуара 3 через повітророзподільник 2. З гальмової магістралі 1 стиснене повітря з тиском більшим за критичне значення подається по трубі 17 до розташованій у кузові 7 тепловозу системи керування 6. Система керування 6 дротом 18 подає сигнал до соленоїда 4 щодо звільнення гальма. При цьому з соленоїда 4 виходить шток 5, важіль 13 переміщується разом з елементом 16. Елемент 16 тягне за собою конусну гайку 14, порушується контакт із стаканом 15, і це призводить до звільнення різьбового штока 9 разом з важепевою гальмовою передачею 10 та гальмовими колодками 11 У разі постановки тепловозу у відстой, відбу Комп'ютерна верстка Д Дорошенко вається негайне гальмування, що означає зниження тиску повітря у гальмовій магістралі 1 менше за критичне значення. Повітря з запасного резервуару 3 через повітророзподільник 2 подається до гальмового циліндра 8, що призводить до виходу різьбового штока 9, переміщенню важелевої гальмової передачі 10 разом з гальмовими колодками 11 до фрикційного контакту з колесами тепловоза. При цьому стиснене повітря паралельно з тиском меншим за критичне значення подається трубою 15 до системи керування 6. Система керування 6 дротом 18 подає сигнал до соленоїда 4 щодо блокування. При цьому у соленоїд 4 входить шток 5, що веде до переміщення важеля 13 навколо кронштейна 12 разом з елементом 16 Елемент 16 штовхає конусну гайку 14, вона входить в контакт Із стаканом 15, і це призводить до блокування різьбового штока 9 разом з важелевою гальмовою передачею 10 та гальмовими колодками 11. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП 'Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601