Керований магнітореологічний амортизатор з додатковим демпфіруванням

Керований магнітореологічний амортизатор з додатковим демпфіруванням, який складається з корпусу, заповненого магнітореологічною рідиною, поршня, розташованого з можливістю осьового пересування усередині корпусу, штока, з'єднаного з поршнем, керуючого електромагніта і дросельної 3 12327 Фіг. - Керований магнітореологічний амортизатор з додатковим демпфіруванням. Керований магнітореологічний амортизатор з додатковим демпфіруванням складається (Фіг.) з корпуса 1, виконаного у виді порожнього циліндра, який заповнений магнітореологічною рідиною 2, кришки 3, угвинченої в корпус 1, поршня 4, розташованого з можливістю осьового пересування у середині корпуса 1, штока 5, рухомого круглого постійного редкоземельного магніту 6, з'єднаного зі штоком 5 і взаємодіючого за допомогою магнітного поля однойменних полюсів із двома нерухомими круглими рідкоземельними постійними магнітами 7, нерухомо закріпленими у середині порожнини магнітного демпфера 8 поршня 4. Поршень 4 складається з дросельної системи у виді пористої касети 9, розташованої навколо зовнішньої порожнини поршня 4 і одночасно виступаючої як ущільнення між поршнем і внутрішньою поверхнею корпуса амортизатора 1, електромагніта 10, розташованого усередині поршня 4 і дросельних отворів 11, за допомогою яких відбувається дроселювання магнітної рідини 2 з надпоршневої порожнини 12 у підпоршневу порожнину 13 і навпаки. Керований магнітореологічний амортизатор з додатковим демпфіруванням працює наступним Комп’ютерна верстка А. Крулевський 4 чином. Зусилля, що виникає при наїзді колеса на нерівність, викликає переміщення рухливих частин підвіски, що спричиняє пересування штока 5 з рухомим магнітом 6 усередині порожнини магнітного демпфера 8 поршня 4. У зв'язку з тим, що магніти обернені один до одного однойменними полюсами, малі пересування штока 5 будуть демпфіруватися за рахунок сили відштовхування постійних магнітів 6, 7 і наведення вихрових струмів у металі поршня. Якщо переміщення штока 5 перевищить відстань між магнітами 6 і 7, то під його дією почне пересуватися поршень 4. При цьому магнітна рідина почне перетікати через дроселюючи отвори 11 і дросельну систему у виді пористої касети 9 з надпоршневої порожнини 12 у підпоршневу порожнину 13 і навпаки. Причому, регулюючи струм в обмотці електромагніта, ми можемо добиватися в мінімальні проміжки часу необхідної величини опору амортизатора. Використання керованого магнітореологічного амортизатора з додатковим демпфіруванням дає можливість розширення діапазону гасіння вібронавантажень за рахунок використання в якості первинного елемента, який гасить коливання, магнітних полів рідкоземельних постійних магнітів. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601