Пристрій для запресовування костилів

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам для пришивки рельсов к шпалам при ремонтных работах, преимущественно при смене одиночных шпал. Известно устройство для запрессовки костылей [1], содержащее раму и смонтированный на ней механизм запрессовки костылей, включающий в себя гидроцилиндр. Недостатком известного устройства является быстрая утомляемость рабочих при работах с ним, так как необходимо производить ряд сложных движений при значительной массе и габаритах. Для его действия требуются большие "окна" в расписании движения поездов. В основу изобретения поставлена задача создания устройства для запрессовки костылей, в котором механизм запрессовки выполнен в виде двух гидроцилиндров, закрепленных к раме в виде быстросъемного захвата за головку рельса, чем обеспечивается уменьшение массы и габарита и за счет этого улучшается удобство эксплуатации, для работы с устройством не требуются большие "окна" в расписании движения поездов. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для запрессовки костылей, содержащем раму и смонтированный на ней механизм запрессовки костылей, включающий в себя гидроцилиндр, согласно изобретению, механизм запрессовки костылей снабжен дополнительным гидроцилиндром, несущим оправку с углублением по форме головки костыля, и одна полость которого сообщена с соответствующей полостью гидроцилиндра, шток которого соединен с педалью, а рама представляет собой рычажный захват для головки рельса с приводом зажима рычагов в виде винтовой пары. Благодаря тому, что механизм запрессовки костылей снабжен дополнительным гидроцилиндром, несущим оправку с углублением по форме головки костыля, и одна полость которого сообщена с соответствующей полостью гидроцилиндра, шток которого соединен с педалью, а рама представляет собой рычажный захват для головки рельса с приводом зажима рычагов в виде винтовой пары, обеспечивается уменьшение массы и габарита устройства и за счет этого улучшаются удобства эксплуатации, для работы с устройством не требуются большие "окна" в расписании движения поездов. На чертеже представлено устройство, общий вид. Устройство содержит гидроцилиндр 1, несущий рычаги 2 для охвата одними концами головки рельса 3. Рычаги 2 шарнирно закреплены средней частью на упоре 4, винт 5 резьбовым соединением связан с другим концом одного из рычагов 2, гайку 6, шарнирно закрепленную на первом рычаге 2 и механизм запрессовки, включающий в себя дополнительный гидроцилиндр 7, установленный с возможностью перемещения на кронштейне 8, оправку 9 с углублением по форме головки костыля 10. Для возврата устройства в исходное положение после снятия усилия, штоки 11 и 12 подпружинены. Привод включает в себя двуплечий рычаг 13, одно плечо которого шарнирно прикреплено к рычагу 2, к средней части прикреплен шток 12, а свободное плечо выполнено в виде педали 14. Трубка 15 связывает гидроцилиндры 1 и 7. Устройство работает следующим образом. Устанавливают его на головку рельса 3 и поджимают рычаги 2 винтом 5. Дополнительный гидроцилиндр 7 оправкой 9 устанавливают на головку костыля 10, подготовленного к запрессовке, нажимают на педаль 14, рабочая жидкость передаст усилие на поршень дополнительного гидроцилиндра 7 и через оправку 9 запрессовывают костыль в шпалу. Для производства работ с другой стороны рельса устройство переставляют.