Реверсивний редуктор

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано в судовы х силовых установках с нереверсивными главными двигателями, в частности газотурбинными. Известен реверсивный редуктор газотурбинной установки авианосца "Guiseppe Garibalde" ВМС Италии, который представляет собой двухступенчатую редукторную передачу, передающую мощность от двух газотурбинных двигателей на гребной вал установки и обеспечивающую как малые хода при реверсировании, так и полный передний ход (Судостроение за рубежом. - 1985. - №8. - С.48 56, рис.3, 4, 5). Редуктор имеет два входных вала, соединенных каждый с ведущей шестерней первой ступени, сопряженной с ведомым зубчатыми колесом, вал которого соединен одновременно с помощью гидротрансформатора-гидромуфты и самосинхронизирующейся механической муфты с валом ведущей шестерни второй ступени, сопряженной с главным зубчатый колесом редуктора. Режим реверсирования с переднего хода на задний ход и обратно осуществляется гидротрансформатором-гидромуфтой, который расположен с внешней стороны редуктора, путем изменения направления вращения его турбинного колеса, соединенного с валом ведущей шестерни второй ступени, что достигается за счет изменения направления потока рабочей жидкости, взаимодействующей с турбинным колесом с помощью управляемого направляющего аппарата гидротрансформатора-гидромуфты. Переход на режим длительного переднего хода производится путем подключения в работу управляемой самосинхронизирующейся муфты, расположенной между ступенями при одновременном отключении гидротрансформатора-гидромуфты, включение в работу гидротрансформатора-гидромуфты и самосинхронизирующейся муфты поочередное. Недостатком данного редуктора является то, что в конструкции его ходовой части для обеспечения малых ходов используется такой сложный по конструкции механизм, как гидротрансформатор-гидромуфта, имеющий значительные внутренние потери мощности, что снижает КПД редукторной передачи. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования реверсивного редуктора, в котором путем упрощения конструкции обеспечивается снижение внутренних потерь мощности в редукторной передаче и за счет этого повышается КПД редуктора и его надежность в эксплуатации. Поставленная цель достигается тем, что в реверсивном редукторе, содержащем для каждого газотурбинного двигателя зубчатый перебор, который имеет ведущую шестерню первой ступени, сопряженную с двумя последовательно расположенными ведомыми зубчатыми колесами переднего хода и заднего хода данной ступени, а последние с помощью разобщительных муфт соединены с соответствующими ведущими шестернями второй ступени редуктора, сопряженными с его главным зубчатым колесом, согласно изобретению ведущая шестерня первой ступени снабжена замедлителем частоты вращения силовой турбины газотурбинного двигателя, ротор которого соединен с валом ведущей шестерни первой ступени, а корпус закреплен на корпусе редуктора, Замедлитель частоты вращения силовой турбины выполнен, например, в виде гидравлического тормоза. Данная конструкция редуктора позволяет осуществлять все режимы работы с использованием только зубчатой передачи с высоким КПД, равным Кроме того, уменьшение разницы вращения ведущего и ведомого звеньев фрикционно-кулачковых муфт редуктора с помощью замедлителя позволяет при их включении значительно снизить теплонапряженность муфт и их безударное включение, обеспечивая тем самым надежность редуктора в эксплуатации. На чертеже (фиг.) представлена кинематическая схема реверсивного редуктора судовой газотурбинной установки. Данный редуктор имеет для каждого газотурбинного двигателя зубчатый перебор, каждый из которых содержит входной вал, соединенный с ведущей шестерней 1 первой ступени, снабженной замедлителем частоты вращения силовой турбины и сопряженной с двумя последовательно расположенными ведомым зубчатым колесом переднего хода 3 и ведомым зубчатым колесом заднего хода 4, которые с помощью фрикционно-кулачковых разобщительных муфт переднего хода 5 и заднего хода 6 соединены с соответствующими ведущими шестернями переднего хода 7 и заднего хода 8 второй ступени, сопряженными с главным зубчатым колесом 9 редуктора. На режиме переднего хода мощности газотурбинного двигателя через ведущую шестерню 1, ведомое зубчатое колесо 3 с помощью фрикционно-кулачковой муфты 5 передается на ведущую шестерню 7 и далее на главное зубчатое колесо редуктора 9, соединенное с гребным валом. На режиме заднего хода мощность передается через ведущую шестерню 1, ведомое зубчатое колесо 4 с помощью фрикционно-кулачковой муфты 6 на ведущую шестерню 8 и далее на главное зубчатое колесо 9. Переключение разобщительных фрикционнокулачковых муфт 5 и 6 при переходе с режима переднего хода на задний ход и обратно производится каждый раз при предварительном включении в работу замедлителя 2 частоты вращения силовой турбины, который отключается после окончания процесса перехода с одного режима работы на другой.