Пристрій для живлення електродвигуна компресора рухомого складу транспорту на постійному струмі

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств с электротягой, в частности, к аппаратуре подвода электроэнергии к вспомогательному оборудованию. Известны технические решения по реализации питания двигателей вспомогательных машин подвижного состава электротранспорта, в частности, тепловозов (см. например Гаккель Е.Я. и др. Электрические машины и электрооборудование тепловозов. М.: Транжелдориздат, 1960. - С.181 - 185 и авторское свидетельство СССР №567623, B60L1/12, 1976), базирующиеся на подключении цепи питания этих машин к тормозному резистору тягового электродвигателя. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является устройство для питания электродвигателя компрессора подвижного состава от напряжения контактной сети через предохранитель и вспомогательный контактор. В свою очередь контактор управляется посредством выключателя компрессора и контакторов регулятора давления таким образом, что при снижении давления воздуха в пневматической системе ниже заданного минимума вспомогательный контактор замыкается, а при максимальном давлении размыкается. Недостатком указанного устройства является значительный расход электроэнергии, потребляемой электродвигателем компрессора из сети. В основу заявляемого изобретения положено задание усовершенствования схемы устройства для питания электродвигателя компрессора подвижного состава транспорта на постоянном токе таким образом, чтобы энергия, вырабатываемая тяговым электродвигателем в период электродинамического торможения, использовалась для питания электродвигателя компрессора. Технический результат, обеспечиваемый заявляемым изобретением, достигается тем, что а устройство дли питания электродвигателя компрессора подвижного состава транспорта на постоянном токе, содержащее первый вспомогательный контактор, подъемная катушка которого подключена через последовательно соединенные выключатель и контакт основного регулятора давления к питающим шинам низковольтного источника постоянного тока, а контакт включен последовательно с предохранителем а высоковольтную цепь присоединения электродвигателя компрессора к контактной сети, тормозной резистор тягового электродвигателя, согласно изобретению введены второй вспомогательный контактор, дополнительный регулятор давления и два развязывающих диода, при этом подъемная катушка второго вспомогательного контактора подключена через последовательно соединенные выключатель и контакт дополнительного регулятора давления к питающим шинам низковольтного источника постоянного тока, электродвигатель компрессора соединен контактом второго вспомогательного контактора и первым развязывающим диодом с выводами тормозного резистора, а последний включен в контур торможения тягового электродвигателя через второй развязывающий диод. Введение в схему устройства второго вспомогательного контактора, дополнительного регулятора давления и двух развязывающих диодов, соединенных по указанной схеме, позволяет использовать энергию, вырабатываемую тяговым электродвигателем в период электродинамического торможения, для питания электродвигателя компрессора. Таким образом достигается значительная экономия электроэнергии, потребляемой из сети. На фиг.1 представлена схема высоковольтных цепей питания тягового электродвигателя и электродвигателя компрессора; на фиг.2 низковольтная цепь управления. Устройство содержит в высоковольтной цепи подсоединенный через предохранитель 1 и контакт 2 первого вспомогательного контактора электродвигатель 3 компрессора. Электродвигатель 3 включен также параллельно тормозному резистору 4, вводимому в действие тормозным контактором 5. В устройстве имеются развязывающие диоды 6, 7, один из которых вместе с контактом второго вспомогательного контактора 8 установлен в контуре подключения электродвигателя 3 компрессора к тормозному резистору 4, а другой - в контуре торможения тягового электродвигателя 9, включенного последовательно с линейными контакторами 10, 11. В низковольтной цепи устройство содержит цепь из последовательно подключенных выключателя 12, контактора 13, основного регулятора давления и подъемной катушки 14 первого вспомогательного контактора и к ним параллельно подключенной цепи из последовательно соединенных контакта 15 дополнительного регулятора давления и подъемной катушки 16 второго вспомогательного контактора. Устройство работает следующим образом. В начальный период эксплуатации включается выключатель 12, в результате чего через контакт 13 основного регулятора давления получают питание подъемная катушка 14 первого вспомогательного контактора в низковольтной цепи, а в высоковольтной цепи через предохранитель 1 и губки 2 первого вспомогательного контактора электродвигатель 3 компрессора подключается к контактной цепи. После достижения давления в системе, равного максимальному, размыкается контакт 13 основного регулятора давления, вследствие чего отключается первый вспомогательный контактор, размывается его контакт 2, и электродвигатель 3 компрессора отключается от контактной сети. При движении подвижного состава в общем случае имеет место расход воздуха, в результате чего возникает ситуация, при которой где - максимальное значение давления в системе; - максимальное значение давления в системе; - среднее значение давления в системе. При электродинамическом торможении размыкаются линейные контакторы 10 и 11, замыкается тормозной контактор 5 и тяговый электродвигатель 9 переходит в генераторный режим. Тормозной ток проходит через тормозной резистор 4 и по параллельной цепи через диоды 6, 7 и контакт 8 второго вспомогательного контактора. Таким образом получает питание электродвигатель 3 компрессора. Происходит подкачка воздуха в системе на всем периоде электродинамического торможения или подтормаживания. При ситуации, когда давление в системе достигает размыкается контакт 15 дополнительного регулятора давления, теряет питание подъемная катушка 16 второго вспомогательного контактора в низковольтной цепи, а в высоковольтной цепи размыкается второй вспомогательный контактор 8, чем исключается дальнейшее питание тормозным током электродвигателя 3 компрессора. Если же вследствие значительного расхода воздуха возникает ситуация, когда давление в системе достигает , то электродвигатель 3 компрессора подключается к сети через контакт 2 первого вспомогательного контактора и предохранитель 1. Использование предлагаемого устройства для питания электродвигателя подвижного состава электротранспорта позволяет значительно снизить расход электроэнергии, потребляемой электродвигателем компрессора из сети.