Спосіб виготовлення порожнистої осі колісної пари рухомого складу

Спосіб виготовлення порожнистої осі колісної пари рухомого складу, при якому виконують гарячу профілюючу деформацію заготовки та чистову токарну обробку наскрізного отвору, який відрізняється тим, що отвір піддають чистовій токарній обробці з обох торців лише на відстань 22-23 % від загальної довжини осі, а збільшення діаметра складає 9-10 % від діаметра отвору після гарячої деформації. (19) (21) u200508917 (22) 20.09.2005 (24) 15.08.2006 (46) 15.08.2006, Бюл. № 8, 2006 р. (72) Пименов Анатолій Романович, Вакуленко Ігор Олексійович, Перков Олег Миколайович, Рейдемейстер Геннадій Валеріанович, Анофрієв Василь Григорійович, Ілюкович Олександр Будимирович, Донченко Анатолій Володимирович, Лашко Анатолій Дмитрович, Костенко Анатолій Олександрович, Кукуй Давид Петрович 3 16304 4 обробці з кожних двох кінців лише на глибину 22частини осі, а це може привести до зниження 23% від загальної довжини осі, а збільшення діаконструктивної міцності осі. Обробка отвору на метру складає 9-10% від діаметра отвору після глибину менше 22% приведе до формування нерігарячої деформації. вномірного розподілу напружень в металі підматоКреслення, на якому зображена ось колісної чини після насадження колеса на вісь. При зроспари, пояснює суть заявленого способу. танні діаметру отвору після механічної обробки Приклад використання способу. В отриманій менше 9% залишається імовірність остаточних осі після гарячої профілюючої деформацій, надефектів після гарячої деформації. При зростанні скрізний отвір піддають чистовій токарній обробці отвору більш як на 10% знижується конструктивна спочатку з одного торця на відстань 22,5% довжиміцність осі. ни осі, а потім на таку ж довжину та діаметр оброТаким чином, внесені зміни в форму отвору бляють з другого боку. При обробці отвору на глидадуть змогу знизити імовірність виникнення трібину більш, як 23%, межа переходу по поверхні щин втоми на внутрішньої поверхні найбільш наотвору після механічної обробки до сформованої вантаженої частини осі і, як наслідок цього, зменвнаслідок гарячого редуціювання розташовується шити дисбаланс колісної пари при експлуатації. в зоні переходу від підматочини до міжколісної Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601