Корпус швидкісного морехідного судна

Корпус швидкісного морехідного судна, який має обведення глісувального типу, який складається з центрального корпуса з жорстко приєднаними до нього спонсонами і виконаними на днищевій частині центрального корпуса подовжніми реданами, який відрізняється тим, що корпус швидкісного судна виконаний у плані дельтоподібним, у профілі витягнутим трикутником, І є хвилепронизувачем, у той же час центральний корпус і спонсони утворені плоскими трикутними поверхнями, що сходяться до носа в одній вершині. Корисна модель відноситься до розділу суднобудування і може бути використана для будівництва корпусів швидкісних суден з динамічними принципами підтримки (глісируючих), у першу чергу для гоночних катерів відкритого моря, катерівперехоплювачів для силових структур, у другу для бойових катерів і кораблів військово-морських сил і в третю - для пасажирських, автомобільнопасажирських і вантажних швидкісних і морехідних поромів. Відомий ШВИДКІСНИЙ катер "VSV50" ("Катери і яхти", №1 (167), 1999р., с 44), що має довгий, вузький корпус і загострену кілювату носову частину У той же час корпус виконаний хвилепронизуючим. Але судна з таким типом носової частини до виходу на глісирування володіють підвищеним рискуванням Відомий також катер-перехоплювач "FB46" італійської' фірми "Fabio Buzzi DESIGN", ("Катери І яхти", №2 (172), 2000р , стор ЗО.. 37), корпус якого має обведення швидкісного глісируючого катера з виконаними на днищі реданами Але під час руху на високій швидкості і при значному хвилюванні такий корпус одержує великі ударні перевантаження, що знижує морехідні якості судна. Як прототип обраний корпус з обведеннями, запатентованими англійцями Рексом і Вуді Блегг ("Довідник на катери, човни і мотори", під редакцією Г М Новака, Суднобудування, 1982р, стор 51. 52) Корпус складається з основного центрального корпуса і постачений бічними поплавцями - спонсонами На днищі виконані редани для зменшення змоченої поверхні. Вузькі поверхні центрального корпуса і спонсонів простромлюють хвилю, не одержуючи при цьому сильних ударів Але характер обведень центрального корпуса приводить до підвищеного взаємовпливу зі спонсонами, що знижує гідродинамічну якість усього корпуса. В основу корисної моделі поставлене завдання удосконалення корпуса швидкісного морехідного судна шляхом виконання корпуса в плані дельта-видним та у профіль витягнутим трикутником, утворення центрального корпуса і спонсонів плоскими трикутними поверхнями, що сходяться до носа в одній вершині, забезпечити досягнення високої швидкості ходу при різному хвилюванні і стані моря без збитку комфортності, населеності і безпеці для екіпажу, пасажирів і вантажу, з мінімальними енергетичними витратами, експлуатаційними витратами і будівельною вартістю самого корпуса судна. Дельта-видна форма корпуса і сходження трикутних поверхонь, що утворюють центральний корпус і спонсони, до носа в одній вершині дозволяють пронизувати хвилю, не одержуючи при цьому сильних ударів На днищі центрального корпуса передбачені широкі подовжні редани для зменшення змоченої* поверхні при ході на хвилюванні і для створення додаткової піднімальної' сили ЦІ редани демпфірують подовжню хитавицю і створюють додаткову глісируючу поверхню при виході на розрахунковий режим руху, "зрізуючи" "горб" опору Тунелі, утворені центральним корпусом і спонсонами, створюють ефект аеродинамічного розвантаження, тому що зустрічний потік повітря, змішуючись з водяним пилом, підгальмовується в тунелях і завдяки підвищенню тут тиску частина CM 1772 маси корпуса підтримується аеродинамічно. Гідродинаміка корпуса, що характеризується відносним центруванням гпД = 2,13, коефіцієнтом моменту гідродинамічних сил m = 2,69, відносним подовженням А = 3,43, гідродинамічною якістю К = 11,0 і кутом атаки а = 2,5° при глісируваннІ, дозволяє одержувати високу швидкість V при порівняно малій необхідній потужності N пропульсивної установки для будь-якого корпуса водотоннажністю D навіть при сильному хвилюванні. Завдяки гострій і вузькій носовій частині і малому куту атаки гідродинамічний опір (В * g * tga) дуже малий, а корпус плавно входить у хвилю без хвилевідштовхування і бризкоутворення. Вузький дельта-видний корпус забезпечує ламінарне обтікання його боргів без завихрень, а розташування спонсонів під кутом 3° до центрального корпуса виключає їхній взаємовплив, у той же час поділ потоку днищевою частиною центрального корпуса і спонсонів на чотири частини і різке його дроблення на зрізі транцево-тунельноТ корми значно знижують опір руху Корпус швидкісного морехідного судна про 4 ілюстрований фігурами графічного додатка На фіг.1 показано загальний вид На фіг 2 зображено вид зверху Фіг.З містить вид з носа На фгг4 показано вид з корми. Як приклад конкретного виконання представлений дельта-видний корпус швидкісного морехідного судна, центральний корпус 1 якого жорстко з'єднаний зі спонсонами 2 І 3. Центральний корпус 1 і спонсони 2 і 3 утворені плоскими трикутними поверхнями, які сходяться до носа в одній вершині. На днищі центрального корпуса 1 виконані широкі подовжні редани 4 і 5. У верхній частині корпуса встановлена надбудова 6 При русі корпус швидкісного морехідного судна глісирує на центральному корпусі 1 і двох спонсонах 2 і 3, при цьому редани 4 і 5 зменшують змочену поверхню, демпфірують подовжню хитавицю і, одночасно, створюють додаткову глісируючу поверхню. При русі по хвилі корпус пронизує хвилю спочатку гострою носовою частиною, а потім центральним корпусом 1, який поступово збільшується до корми, і спонсонами 2 і 3. Фіг З Фіг Вид з носа 4 Вид і корни Підписано до друку 05 06.2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236 - 47 - 24