Стенд для обкатування двигунів внутрішнього згоряння

Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано при ремонте двигателей. Известен автоматический стенд для приработки двигателя внутреннего сгорания, содержащий испытуемый двигатель с нагрузочным устройством, станину, датчик частоты с выходным звеном, исполнительный механизм частоты и устройство управления, причем нагрузочное устройство выполнено в виде маховика, а исполнительный механизм связан с устройством управления. Однако конструкция стенда сложна, изготовление ее связано с большими материальными затратами. Наиболее близким по технической сущности является автоматический стенд для обкатки двигателей внутреннего сгорания, содержащий станину, установленный на нем испытуемый двигатель с нагрузочным устройством в виде маховика, закрепленного на валу электромашины, тахометр, связанный с валом двигателя, механизм управления органом подачи топлива, выполненный в виде винтовой передачи и регулировочного рычага, снабженного упорами-ограничителями максимальной и минимальной подачи топлива с концевыми выключателями, подключенными к блоку реле блокировки питания и электроснабжения стенда. Но конструкция стенда сложна и предназначена для обкатки двигателей только в стационарных условиях цехов сборки и ремонта двигателей, а не для обкатки отдельпых двигателей после их ремонта в условиях автобаз, СТО, полевых условиях. В основу изобретения поставлена задача создания стенда для обкатки двигателей внутреннего сгорания, d которой в качестве обкаточного стенда использован любой автомобиль (трактор), к заднему мосту которого подключают вал обкатываемого двигателя, что позволяет производить холодную и горячую обкатку двигателя в любых (полевых) условиях, сокращает время его обкатки, улучшает качество обкатки. Поставленная задача решается тем, что в стенде для обкатки двигателей внутреннего сгорания, содержащем станину, оборудованную системами зажигания, питания, охлаждения, с установленным на ней испытуемым двигателем, предусмотрено следующее отличие: в качестве обкаточного стенда использован автомобиль (трактор), тормозной барабан заднего моста которого, через разъемную муфту соединен с валом обкатываемого двигателя. Кроме того, станина, на которую установлен обкатываемый двигатель, выполнена подвижной. Предлагаемое изобретение поясняется чертежом, на котором показан стенд, общий вид. Стенд для обкатки двигателей состоит из автомобиля 1, тормозной барабан 2 заднего моста 3 которого, через разъемную муфту 4, соединен с коленчатым валом 5 обкатываемого двигателя 7, установленного на подвижной станине 8, оборудованной системами питания 9, эл.питания 10, охлаждения 11; задний моста 3 автомобиля 1 установлен на упоры 12; в целях безопасности на станину 8 с двигателем 7 во время испытаний устанавливают кожух 13. Устройство работает следующим образом. Автомобиль 1 устанавливается на ровной площадке, поднимается домкратом его задний мост 3 и под него ставятся упоры 12. Затем снимают заднее колесо (правое или левое, в зависимости от направления вращения вала); станину 7, с установленным на ней обкатываемым двигателем подводят к заднему мосту 3 автомобиля 1, с помощью домкрата центруют задний мост 3 с коленчатым валом 5 двигателя 7 и с помощью разъемной муфты 4, одну половину которой закрепляют шпильками тормозного барабана 2, а вторую ее половину соединяют с коленчатым валом 5 через сцепление 6 соединяют с двигателем 7. В кабину автомобиля 2 садится моторист, запускает его двигатель, включает 1-ю передачу коробки скоростей (КС) и отпускают сцепление, при этом вал заднего моста 3 автомобиля 1 начинает медленно вращаться и через муфту 4 передавать вращение на коленчатый вал 5 обкатываемого двигателя 7; обкатав двигатель 7 на I передаче КС автомобиля 1, затем включают II, III и IV передачи КС и производят холодную обкатку двигателя 7, увеличивая постепенно скорость вращения вала 5. После холодной обкатки двигателя 7, его коленчатый вал должен вращаться достаточно легко; проверяется отсутствие стуков, шумов, вибрации двигателя 7, утечки масла и охлаждающей жидкости из его систем; давление в цилиндрах двигателя 7 должно быть одинаковым, а давление масла в системе смазки должно быть стабильным, на что указывает механический указатель давления масла. После этого приступают к горячей обкатки двигателя 7 без нагрузки. Для этого подключают к нему систему охлаждения 11 (радиатор с патрубками) и систему электропитания 9 (аккумулятор со щитком указателя температуры охлаждающей жидкости), которыми оборудована станина 8, подводят трубопровод от емкости с бензином (дизтопливом у дизелей), при этом карбюратор (топливный насос у дизелей) регулируют на чуть повышенные холостые обороты; при необходимости подсоединяют трубопровод для отвода выхлопных газов от автомобиля 1 и двигателя 7. Моторист включает двигатель автомобиля 1 на II-ю передачу КС и запускает двигатель 7 через муфту 4, который должен легко заводиться и работать в холостом режиме. По достижении термодинамического режима двигателя 7 через сцепление автомобиля 1 отключают и заглушают его двигатель, а двигатель 7 работает в холостом режиме. Длительность и все технические параметры холодной и горячей обкатки без нагрузки двигателя 7 производят согласно рекомендациям "Пособия для инженерно-технических работников автомобильного транспорта". Затем, для более мягкой и качественной приработки всех деталей двигателя 7 проводят его горячую обкатку под нагрузкой, для чего используют двигатель автомобиля 1. С помощью системы электропитания 10 запускают двигатель 7, через сцепление автомобиля 1 приводят во вращение коленчатый вал двигателя 1 от испытуемого двигателя 7, предварительно выкрутив свечи и отсоединив электропитание на двигателе автомобиля 1 и увеличивают нагрузки на двигатель 7 путем включения передач КС от IV-й до 1-й. По окончании всего цикла холодной и горячей обкатки двигателя 7 делают контрольное вскрытие коренных и шатунных подшипников двигателя 7, проверяют качество приработки его деталей; неточности устраняются. Двигатель 7 считается качественно обкатанным, если он легко запускается и устойчиво работает во всех режимах. Использование предлагаемого стенда позволяет производить обкатку двигателей после ремонта во всех режимах в полевых условиях, без- сооружения специальных стендов, оснащенных сложным и дорогостоящим оборудованием. Конструкция стенда проста, несложна в установке и демонтаже, безопасна в работе, универсальна в применении для обкатки практически любых двигателей внутреннего сгорания, даже корабельных или тепловозных, а также коробок передач и др. механизмов, требующих обкатки после их ремонта. Устройство прошло многоразовые испытания в течение 5 лет при обкатке после ремонта различных типов двигателей и показало положительные результаты.