Пристрій зовнішнього запуску двигунів внутрішнього згоряння транспортних засобів

Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей вн утреннего сгорания, в частности к устройствам для запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств от внешней энергосети переменного тока. Известно устройство внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, содержащее источник тока с устройством его включения, датчик тока и по меньшей мере, один пост пуска с выводами для подключения к аккумулятору транспортного средства, причем выход источника тока через датчик тока соединен с постом пуска, определитель правильности подключения к аккумулятору транспортного средства, пороговое устройство и реле времени, при этом пост пуска через определитель правильности подключения к аккумулятору и пороговое устройство подключено к устройству подключения источника тока. Входы реле времени подключены к посту пуска и датчику тока, а выход - к устройству включения источника тока [1]. Недостаток известного устройства заключается в сложности конструкции, недостаточной надежности и повышенном расходе электроэнергии. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, содержащее мостовой выпрямитель, вход которого подключен через понижающий трехфазный трансформатор и трехполюсный контактор к внешней цепи переменного тока, а выход - к шинам силовой цепи стартерного пуска и, по меньшей мере, две станции пуска, имеющие гибкий кабель, подсоединенный к шинам и снабженный штепсельным разъемом для подключения к бортовой цепи транспортного средства, и кнопку управления контактором, каждая станция пуска снабжена дополнительным контактором с нормально разомкнутыми контактами для подключения кабеля к шинам, автоматическим выключателем с контактами, промежуточным реле с первой и второй параллельными цепями питания и герконом, причем дополнительный контактор выполнен с нормально замкнутыми контактами, размещенными в первой цепи питания промежуточного реле, геркон установлен на шине, подсоединенной к контакту дополнительного контактатора, и константы геркона размещены в цепи питания промежуточного реле, а последнее снабжено двумя парами нормально разомкнутых контактов, одна из которых включена в цепь питания дополнительного контактора, а другая - во вторую цепь питания промежуточного реле, причем нормально разомкнутые контакты дополнительного контактора и контакты автоматического выключателя станции пуска включены параллельно, а нормально замкнутые контакты дополнительных контакторов всех станций включены последовательно и размещены в цепи питания промежуточных реле [2]. Недостаток известного устройства заключается в недостаточной его надежности, недолговечности и неэкономичности. В основу изобретения положена задача создать устройство внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, в котором за счет изменения схемы включения и введения дополнительных элементов повышается напряжение питания стартера транспортного средства в момент запуска, что повышает надежность работы устройства. Поставленная задача решается тем, что устройство внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, содержащее сетевые выводы, трехполюсный контактор, понижающий трехфазный трансформатор, выводы первичной обмотки которого подключены к сетевым выводам через трехполюсный контактор, мостовой выпрямитель, подключенный к выводам вторичной обмотки трехфазного трансформатора, промежуточное реле и датчик тока, согласно изобретению, снабжено двухполюсным контактором, насыщающимся трансформатором, резистором, усилителем, дополнительным выпрямителем и двумя реле, а трехфазный трансформатор выполнен с двумя дополнительными обмотками, подключенными к сетевым выводам через двухполюсный контактор, причем к выпрямителю через резистор подключена первичная обмотка насыщающегося трансформатора, вторичная обмотка которого соединена через усилитель и дополнительный выпрямитель с первым реле, размыкающие контакты которого включены между обмоткой промежуточного реле и мостовым выпрямителем, промежуточное реле соединено с двухполюсным контактором, а датчик тока подключен ко второму реле, соединенному с трехполюсным контактором. На чертеже приведена схема устройства. Устройство содержит трехполюсный контактор 1, соединенный с первичной обмоткой понижающего трехфазного трансформатора 2, а его две дополнительные первичные обмотки 3, подключенные к питающей сети через двухполюсный контактор 4, вторичная обмотка понижающего трансформатора 2 подключена к мостовому выпрямителю 5, параллельно выходу которого подключены промежуточное реле 6 и первичная обмотка насыщающегося трансформатора 7 через резистор 8, вторичная обмотка трансформатора 7 подключена к усилителю 9, выход которого через выпрямитель 10 подключен к катушке первого реле 11, а его размыкающиеся контакты 12 включены в цепь катушки промежуточного реле 6, которое, в свою очередь, соединено с двухполюсным контактором 4, а трехполюсный контактор 1 соединен со вторым реле 13, подключенным к выходу да тчика 14 тока. Устройство работает следующим образом. При подключении выхода устройства к аккумуляторной батарее транспортного средства срабатывает промежуточное реле 6, что приводит к включению двухполюсного контактора 4, через который подается сетевое однофазное питание на понижающий трехфазный трансформатор 2. Причем питание трансформатора 2 осуществляется через две дополнительные обмотки 3, которые включены последовательно с двумя основными обмотками. При этом на выходе мостового выпрямителя 5 появляется напряжение, обеспечивающее ток зарядки аккумулятора, который по величине близок к номинальному. В момент включения стартера двигателя внутреннего сгорания ток нагрузки выпрямителя 6 резко возрастает, и пропорционально ему растет напряжение на выходе датчика 14 тока, и по достижении уровня напряжения, при котором срабатывает второе реле 13, происходит включение контактора 1 и одновременное отключение контактора 4 (блокирующий узел в описании не представлен). При этом напряжение на выходе выпрямителя 5 повышается на заранее рассчитанный уровень для компенсации падения напряжения в подводящих проводниках при прохождении большого пускового тока. После запуска двигателя отключается стартер, ток нагрузки выпрямителя 5 падает, второе реле 13 переключается, отключается трехполюсный контактор 1 и включается двухполюсный контактор 2, через датчик 4 тока проходит номинальный зарядный ток аккумулятора. При снятии соединительных проводников с выводов аккумулятора исчезает постоянная составляющая кривой тока, проходящего через резистор 8 и первичную обмотку насыщающегося трансформатора 7, на выходе которого наводится периодическая последовательность импульсов в моменты выхода магнитопровода трансформатора 7 из насыщения. Эта информация поступает на вход усилителя 9, выделяется положительный сигнал на выпрямителе 10 и поступает на катушк у первого реле 11, размыкаются контакты 12 реле 11, катушка промежуточного реле 6 обесточивается, что приводит к отключению двухполюсного контактора 4. Таким образом все устройство обесточивается. Предлагаемое устройство позволяет повысить надежность запуска двигателя внутреннего сгорания, вследствие повышения напряжения питания стартера автомобиля в момент запуска, компенсируя падение напряжения в подводных проводах; уменьшить потребление электроэнергии во время подготовки устройства к работе и предотвратить преждевременный выход из строя аккумуляторной батареи, защищая ее от чрезмерно большого уровня зарядного тока.