Пристрій для живлення привода гальм стиснутим повітрям

Устройство относится к пневматическим тормозным приводам транспортных средств и может найти применение в автомобилях и других машинах, имеющих силовую установку дизельный двигатель. Известно устройство для питания привода тормозов сжатым воздухом, содержащее установленный в головке цилиндра дизельного двигателя переходник со штуцером для подсоединения к пневматической тормозной системе, в отверстии переходника размещен подпружиненный запорный элемент нагнетательного клапана, снабженный механизмом блокировки, приводимым в действие давлением от гидроцилиндра управления (А.с. СССР №1232535, кл. B60T17/02, 1986). Недостатком такого устройства является сложность конструкции. Задача изобретения упрощение конструкции и повышение эффективности. Поставленная задача достигается тем, что регулирующий механизм выполнен в виде редукционного клапана, управляемого составным штоком от пневмокамеры, соединенной с баллоном высокого давления, а также управляемого принудительно насадкой штока при воздействии на насадку вильчатого рычага. Устройство для питания привода тормозов сжатым воздухом схематически показано на чертеже (фиг.). Устройство содержит корпус 1, соединенный трубопроводами 2 при помощи штуцеров 3 с головкой 4 цилиндров дизельного двигателя, в отверстиях корпуса 1 установлены пластинчатые нагнетательные клапаны 5, поджимаемые пружинами 6 через штоки 7, размещенные в отверстиях металлокерамических втулок 9, к торцам втулок 8. Предварительно сжатая пружина 6 одним торцом упирается у фланец штока 7, а другим - в пробку 10. С корпусом 1 соединена корпус-крышка 11 в отверстии которой установлен редукционный клапан 12, у фланец которого упирается тарельчатая пружина 13, и клапан 12 своим торцем контактирует с крышкой 14, а также с торцом составного штока (насадки штока 16 и штока 17) пневмокамеры 18. На оси 19 установлен вильчатый рычаг 20 с тягой 21. В корпусе-крышке 11 выполнен паз 22, соединяющий отверстия 23, расположенные в корпусе 1, с отверстием 24, и последнее через полость редукционного клапана 12, отверстие 25, радиатор 26 соединено с баллоном 27 высокого давления. Баллон 27 трубопроводом 28 соединен с пкевмокамерой 18. Между баллоном 27 высокого давления и баллонами 29 установлен редуктор 30, 31 - манометры, 32 - шайба с калиброванным отверстием. Устройство работает следующим образом. При работе дизельного двигателя в начале такта расширения давлением смеси сжатого воздуха и отработавших газов открывается клапан 5 и смесь перетекает по отверстию 23, пазу 22, отверстию 24, полости редукционного клапана 12, отверстию 25 и радиатору 26 в баллон 27 высокого давления, и далее через редуктор 30 в баллоны 29, а также в пневмокамеру 18. Перетекание смеси воздуха и отработавших газов из цилиндров двигателя в баллон 27 высокого давления происходит тогда, когда перепад давления между ними выше 2000кПа, если перепад давления ниже 2000кПа, то клапан 5 не открывается. Поступление смеси газов из баллона 27 высокого давления через редуктор 30 в баллоны 29 прекращается, когда давление в последних достигнет 700 - 750кПа. Поступление смеси воздуха и отработавших газов из цилиндров двигателя в баллон 27 высокого давления прекращается при достижении в нем давления 1400 - 1500кПа. При указанном давлении составной шток пневмокамеры 18 перемещает редукционный клапан 12 влево, и последний перекроет отверстие 24, прекратив перетекание смеси воздуха и отработавших газов из цилиндров двигателя в баллон 27 высокого давления. При работе двигателя на этом режиме не расходуется мощность на создание энергии сжатых газов, т.е. это равносильно отключение компрессора в существующи х конструкциях. Если давление в баллоне 27 высокого давления ниже 1000кПа, то для облегчения пуска двигателя тягой 21 поворачивается вильчатый рычаг 20, который перемещает насадку 16 и клапан 12, и последний перекрывает отверстие 24, прекращая подачу смеси воздуха и отработавших газов в баллон 27. Давление в баллоне 27 высокого давления и в баллонах 29 контролируется манометрами 31.