Коксогасильний вагон з охолоджуваною металоконструкцією

Корисна модель, що заявляється, відноситься до коксохімічної промисловості і торкається технологічного устаткування коксівних цехів з мокрим способом гасіння коксу, зокрема вагонів для гасіння коксу [1]. В коксівних цехах з мокрим способом гасіння коксу застосовуються коксогасильні вагони з похилою підлогою, в яких розпечений кокс гасять технологічною водою «зверху» із стр уменевих форсунок [2,3]. Відомий коксогасильний вагон [3], що пересувається електровозом, складається із змонтованого на рамі коксоприймального кузова, що включає покриті футерувальними плитами похилу підлогу, торцеві стінки, передні ферми і затвори для вивантаження готового коксу. Футеровані передні ферми та затвори відомого коксогасильного вагону [3] мають штампозварювальні подовжні несучі пояси, відкриті із сторони установки футер увальних плит. Несучі пояси від температурних дій розпеченого коксу в наслідок тривалої експлуатації деформуються і утворюють тріщини по зварних шва х і лініях згинання. При аварійних ситуаціях, коли розпечений кокс дещо затримується в коксоприймальному кузові, такі вагони виходять з ладу із причин перегріву зварних металоконструкцій ферм та затворів. Задачею корисної моделі, що заявляється, є створення коксогасильного вагону із збільшеним терміном служби основних металоконструкцій і з підвищеною ремонтопридатністю. Конструкція цього коксогасильного вагону повинна забезпечувати о холоджування несучих поясів ферми і затворів не тільки при гасінні коксу водою в гасильній башті, а також і в процесі експлуатації - при завантаженні розпеченим коксом і його транспортуванні до башти гасіння, а також при аварійних затримках гасіння коксу. Додатковою задачею корисної моделі є зниження трудомісткості та підвищення технологічності виготовлення металоконструкцій з корозійностійкої сталі. Поставлені задачі розв'язується тим, що в заявленому коксогасильному вагоні подовжні несучі пояси передньої ферми і затворів, що відкриваються, виконані у вигляді замкнутих в розрізі і відкритих по торцях профілів - корозійностійких циліндричних труб, відкриті торці яких частково перекриті заглушками, що мають зовнішні відбортівки для забирання всередину частини гасильної води для випарного охолоджування несучих поясів. При цьому металоконструкції передньої ферми і похилої підлоги виконані суцільними на довжину коксоприймального кузова, а подовжні пояси ферми та затворів з'єднані поміж собою Т-образними стійками, і посередині кузова встановлена футерована перегородка, металоконструкція якої з'єднує передню ферму з похилою підлогою. На подовжніх несучих поясах передньої ферми і затворів, виконаних із труб, встановлені подовжні пластини, що служать для закріплення футер увальних плит і які створюють з циліндричною поверхнею труби додаткові охолоджуючи ділянки поясів. Складальні одиниці передньої ферми, похилої підлоги і затворів запропонованого коксогасильного вагону укрупнені за рахунок використовування суцільних на довжину кузова корозійностійких тр уб, мають обмежену кількість зварювальних швів, мало деформовані при виготовленні, і це значно зменшує тр удомісткість виготовлення. На Фіг.1 зображений коксогасильний вагон з охолоджуваною металоконструкцією, вигляд спереду. Показана суцільна передня ферма і затвори, що відкриваються, з подовжніми пластинами і торцевими зовнішніми відбортівками на подовжніх несучи х поясах. На Фіг.2 - те ж, вигляд з боку з поперечним розрізом по осі симетрії вагона. Додатково до зображеного на Фіг.1 показана футерована перегородка, металоконструкція якої з'єднує передню ферму з похилою підлогою. Показана передня ферма і затвор в розрізах з Т-образними стійками. Здійснення корисної моделі (пристрій і принцип дії) Коксогасильний вагон з охолоджуваною металоконструкцією є транспортною одиницею, переміщуваною електровозом. Управління затворами, що відкриваються, відбувається з електровоза. Гасіння розпеченого коксу проводиться технологічною водою в гасильній башті. Коксогасильний вагон складається з рами 1 (Фіг.1, 2), встановленій на ходових візках 2, і коксоприймального кузова 3. Останній утворений покритими футерувальними плитами похилою підлогою 4, торцевими стінками 5, передньою фермою 6 та затворами 7, які приєднані до передньої ферми 6 за допомогою шарнірних петель 8. Вагон обладнаний автозчепним пристроєм 9, Фіг.1, гальмом 10 і пневмо-важельним механізмом 11 для відкривання та закривання затворів 7. Металоконструкції передньої ферми 6 і затворів 7 конструктивно ідентичні по розрізах (Фіг.2) і складаються із зв'язаних між собою Т-образними стійками 12 (ферми) і 13 (затворів) замкнутих по перерізу подовжніх несучих поясів, відповідно, 14 та 15, Фіг.1. Останні виконані з відкритих по торцях циліндричних труб 16 та 17, Фіг.2, відкриті торці яких частково перекриті заглушками 18, які мають зовнішні відбортівки 19 для забирання всередину поясів-труб частини гасильної води. Металоконструкції передньої ферми 6 і похилої підлоги 4, зокрема подовжні несучі пояси 14 ферми і, відповідно, подовжні несучі балки 20 підлоги виконані суцільними на довжину коксоприймального кузова 3. При цьому посередині кузова встановлена футерована перегородка 21, металоконструкція 22 якої з'єднує передню ферму 6 і похилу підлогу 4. На подовжніх несучих поясах передньої ферми і затворів, тобто на труба х 16 і 17, встановлені подовжні пластини, відповідно, 23 та 24, які служать для закріплення футер увальних плит і утворюють з циліндричними поверхнями труб додаткові охолоджуючі ділянки «А», Фіг.2, поясів. Після прийому розпеченого коксу в кузов 3 вагон переміщають в гасильну башту для гасіння коксу водою зверху із струменевих форсунок (на кресленнях не показано). При гасінні коксу частина технологічної води за допомогою торцевих відбортівок 19 потрапляє у середину тр уб 16 та 17 і також на верхні частини трубчасти х подовжніх елементів, де затримується за допомогою подовжніх пластин 23 і 24. В періоди прийому розпеченого коксу та його транспортування вказана технологічна вода охолоджує, випаровуючись, подовжні елементи передньої ферми і затворів. Далі, вказаний процес повторюється, і металоконструкції коксогасильного вагону при тривалій безперервній експлуатації не перегріваються, що дозволяє істотно збільшити загальний термін служби металоконструкцій вагону, підвищити його надійність і ремонтопридатність. При цьому тр удомісткість виготовлення вагону зменшується. Підприємство-заявник в порядку модернізації продукції, що випускається, розробило техно-робочі проекти коксогасильных вагонів з охолоджуваною металоконструкцією для основних типорозмірів коксівних батарей і проводить рекламне опрацьовування об'єкту техніки з метою його поставок в Російську Федерацію і до України замість коксогасильних вагонів застарілої конструкції. Джерела інформації: 1. В.Г. Калмиков, А.Г. Кузнецов «Вагони промислового транспорту», 1978р., стор. 171-178. 2. Авт. свід. СРСР №893648, B61D3/04; 3. Авт. свід. СРСР №1113297, B61D 3/04 (прототип).