Коксогасильний вагон

Союз Советских 4Иалистнчес Республик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (6 J) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 26.08.81 (21) 3332707/23-26 с присоединением заявки № Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий (23) Приоритет С 10 В 39/14 Опубликовано 23,02,83, Бюллетень № 7 Дата опубликования описания 23.02JS3 ДО 662.741 (088.8) (72) Авторы изобретения В.Н. (71)Заявитель Днепродзержинска ордена Трудового Красного Знамени вагоностроительный завод им, газеты "Правда" Кучер, Г . Р . Рейман и М.А. Ц а р ц и д з е (54) КОКСОТУШИЛЬНЫЙ ВАГОН 1 Изобретение относится к коксохимической промышленности и касается технологического оборудования коксовых цехов с мокрым способом тушения кокса, в частности,вагонов для тушения кокса. Известен коксотушильный вагон, включающий несущую раму, кузов, устачовленный на раме посредством разно- і высоких опор и центральной стойки. Кузов состоит из наклонного пола,затворов, торцовых и передних ферм,футерованных плитами иэ жаропрочного чугуна [13. Недостатки известного вагона заключаются в том, что при частых температурных воздействиях, вызванных условиями эксплуатации, наиболее длинные и нагруженные части кузова, передние фермы, деформируются изгибаются) в поперечном направлении, а места жестких сварных соединений ферм и стоек преждевременно разрушаются от термонапряжений, что требует проведения непланируемых ремонтов,фермы кузова имеют высокую металлоемкость , вызванную необходимостью их усиления для уменьшения поперечных деформаций. Кроме того, при использовании в металлоконструкции кузова безникеле вых нержавеющих сталей (взамен никелесодержащих ) отмеченные недостатки усиливаются, так как"такие конструкции имеют более высокие сварочные деформации при изготовлении и термодеформации в эксплуатации. Последнее приводит к образованию трещин в местах закрепления ферм. Целью изобретения является уменьшение термодеформаций, повышение межремонтных сроков и снижение металлоемкости . Указанная цель достигается в коксотушильном вагоне, включающем несущую раму и кузов, установленный на раме посредством разновысоких опор и центральной стойка и выполненный из наклонного пола, затворов, торцовых и передних ферм, в котором передние фер^іьі смонтированы на центральной стойке с возможностью продольного перемещения и соединены между собой посредством амортизирующих вставок. Передние фермы закреплены на стойке посредством укрепленных на них' Г-образных кронштейнов и установленного на центральной стойке П-обраэ~ ного упора н соединены между собой посредством пальца установленного в 998491 отверстии кронштейна и в продольном пазу П-образного упора. Кроме того, центральная стойка снабжена направляющим упором, закрепленным в нижней ее части под передниг ми фермами. Амортизирующие вставки передних ферм выполнены в виде упругих элементов , снабженных резьбовыми стяжками . На фиг. 1 показан коксотушильный вагон, вид спереди; на фиг. 2 разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 узел I на фиг. 2, на фиг. 4 - аид Б на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг, 1. Вагон состоит из рамы 1, оборудованной автосцепками 2, ходовых тележек 3 и коксокузова, включающего наклонный под 4, торцовые фермы 5,передние фермы б и затворы 7. Указанные элементы футерованы металлическими плитами 8. Наклонный под 4 установлен на разновысоких опорах 9 и 10 и имеет жесткое соединение с торцовыми фермами 5. Передние фермы 6 смонтированы в накладку на торцовые фермы 5 и на центральную стойку 11. Причем с последней фермы б соединены подвижно в продольном направлении, а между собой - с помощью амортизирующих вставок 12, включающих упругие элементы {резинометаллические или пружинные) и имеющих резьбовые стяжки 13. Передние фермы 6 закреплены на стойке 11 посредством кронштейнов 14 Г-образной формы, укрепленных на передних фермах 6, и установленного на центральной стойке 11 П-образного упора 15/Которые соединены между собой посредством пальца 16 .Пальцы 16 смонтированы в отверстиях кронштейнов 14 и пазах 17 упоров 15, что допускает продольное смещение передних ферм б при температурных расширениях. Фиксация пальца 16 осуществляется вилкой 18, взаимодействующей с проточками пальца 16 и стопорной шайбой 19, конец которой отгибается после монтажа. Кроме того, центральная стойка 11 снабжена дополнительным направляющим упором 20, ограничивающим боковые смещения обеих передних ферм 6 в нижней части и создающим удобство для монтажа ферм. На центральной стойке 11 над узлом соединения ферм со стойкой подвешен футеровочный желоб 21, а в нижней части установлен рассекатель22. В эксплуатации, при температурних воздействиях на металлоконструкцию кузова передние фермы 6 расширяются и несколько перемещаются в продольном направлении в на 20 правляющих, образованных кронштейнами 14 и упором 15, а также упором 20. Возможность продольных перемещений двух соединенных между собой ферм 6 и совместная их работа в составе металлоконструкции обеспечивается амортизирующими вставками 12 и резьбовыми стяжками 13, соединяющими эти фермы. При этом за счет компенсации температурных удлинений ферм исключаются их изгибы и нагрузки от термонапряжений в узлах крепления частей металлоконструкции. Защита узла соединения от воздействий раскаленного кокса и технологической воды осуществляется футеровочным желобом 21 . Использование указанной конструкции коксотушильного вагона позволяет уменьшить металлоемкость мегаллокон~ струкции и снизить расходы на ремонт. Формула изобретения 1. Коксотушильний вагон, включающий несущую раму и кузов, установленный на раме посредством разновысоких опор и центральной стойки и выполненный из наклонного пода, затворов, торцовых и передних ферм, о т л и 3D ч а ю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения термодеформаций, повышения межремонтных сроков и снижения металлоемкости , передние фермы закреплены на центральной стойке с возможностью 35 продольного перемещения и соединены между собой посредством амортизирующих вставок. 2. Вагон по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, передние фермы закреплены на стойке посредством "укрепленных на них Г-образных кронштейнов и установленного на центральной стойке П-обраэного упора и соединены между собой посредством пальца, установленного в отверстии кронштейна 45 и в продольном пазу П-обраэного упора. 3. Вагон по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что центральная стойка снабжена направляющим упо50 ром, закрепленным в нижней ее части под передними фермами. 4. Вагон по п, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что амортизирующие вставки передних ферм выполнены в ви55 де упругих элементов, снабженных резьбовыми стяжками. 25 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Калмыков В.Г. Кузнецов А.Г.Вагоны промышленного транспорта. 1978, с. 177-180. і—11—11—11—11—11—11—11—11—11—11—і гтгтппгтппгтп It—It—Ih-f І—=ГТ=П=—І і—tt—it—11—t a Г ІГп^Г I—I l-=l I—TP^TF=TF=rp-11—11—і 1-І п n rn-fn nn ггпгт ЖI—II—II—II—11—11—II—11—II—TF=TT=T nn ШНШН і zi oz a u і і і і і і ii 998491 A-A Фиг. 2 0 9 84 91 zo Вид В 17 в-в Фиг. 5 БНИИПИ Заказ 1071/44 Тираж 501 Годпгсыое -Ни нал ПРП "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная,4 16 в