Дорожньо-транспортний засіб з пристроєм для аварійного припинення подання палива до двигуна

Корисна модель може бути використана в будь-яких дорожньо-транспортних засобах з карбюраторними або дизельними двигунами, але насамперед вона призначена для застосування в автобусах, маршрутних таксі та інших засобах для перевезення пасажирів. В останній час, коли кількість автомашин стрімко зростає, а кількість та якість шляхів не завжди відповідають сучасним вимогам, проблема безпечного руху є однією з найактуальніших. Ця проблема може бути задовільнена тільки комплексно, в тому числі, за рахунок відповідного технічного оснащення дорожньо-транспортних засобів. Відомий автомобіль, що містить послідовно з'єднані магістраллю паливний бак, фільтр грубого очищення, підкачувальний насос, фільтр тонкого очищення, паливні трубопроводи високого та низького тиску, карбюратор або насос високого тиску для подання палива в двигун. Кожний з фільтрів оснащений вертикально розташованим циліндричним корпусом з вхідним отвором у бічній стінці та вихідним отвором з сідлом у верхньому дні. В його середині на пружині, співвісно циліндричному корпусу, встановлений конус, бічна стінка якого виконує функцію фільтра, а на його дні вільно розміщена запірна кулька [RU 2038499 С1, F02D17/04, F02M37/22, публ. 06.27.95]. При аварії, що закінчується перекиданням автомобіля, запірна кулька під впливом сил гравітації пересувається та потрапляє в сідло вихідного отвору циліндричного корпусу, перекриваючи потрапляння палива в двигун. Відомий дорожньо-транспортний засіб, що містить дизельний двигун, систему електропостачання з акумуляторною батареєю, паливну систему з паливним баком, підкачувальними насосами та паливними трубопроводами високого та низького тиску. В паливному трубопроводі, між фільтром тонкого очищення та насосом високого тиску, встановлений корпус золотникового клапана з підпружиненим поршнем, що пересувається у напрямку, протилежному дії пружини під впливом електромагніта. Останній включений у цеп тиску мастила в мастильній системі транспортного засобу і приводиться в дію при зменшенні величини цього тиску за зазначену величину [RU 2150591 С1, F02B77/08, F01B23/00, публ. 06.10.00]. В обох згаданих засобах подання палива в двигун припиняється при певних, наперед заданих умовах: в першому - при перевертанні транспортного засобу, в другому - при зменшенні тиску в мастильній системі. Але причини виникнення аварійних ситуацій можуть бути непередбачені. Отже, існує необхідність надання водію засобу можливості негайного відключення подання палива до двигуна згідно з ситуацією навколо або у середині транспортного засобу, якщо об'єктивно аварійна ситуація ще не виникла, але водій передбачає можливість ії виникнення, або вона тільки почала виникати. До таких випадків, належать, наприклад, початок пожежі в транспортному засобу, або заклинювання одного з колес передньої або задньої осі автомобіля, або коли внаслідок виникнення порушень у гальмівній системі різниця в гальмівних зусиллях на колесах різних боків перевищує нормативну і автомобіль починає кидати з одного боку в другий, або коли раптом виникає можливість зіткнення зі зустрічним автомобілем або з автомобілем, що негадано з'явився в небезпечній близькості. Крім того, в згаданих транспортних засобах при виникненні аварійної ситуації подання палива в двигун припиняється, але засіб залишається під струмом, що значно підвищує можливі негативні наслідки при виникненні аварійної ситуації. Задачею корисної моделі є створення дорожньо-транспортного засобу, в якому по-перше подання палива в двигун може бути миттєво припинено за бажанням водія, в умовах, .коли тільки з'явилась достатньо висока вірогідність виникнення аварійної ситуації. По-друге, одночасно з перекриттям поданням палива до двигуна для підвищення безпеки повинно здійснюватись повне надійне обезструмлювання транспортного засобу. Для вирішення поставленої задачі в дорожньо-транспортному засобі з пристроєм для аварійного припинення подання палива до двигуна, що містить двигун внутрішнього згоряння, систему електропостачання з акумуляторною батареєю, паливну систему з паливним баком, підкачувальними насосами та паливними трубопроводами високого та низького тиску та золотниковий клапан з корпусом, вбудованим у паливний трубопровід, з підпружиненим поршнем, здатним зворотно-поступально пересуватись у середині корпусу з можливістю займати два положення, при одному з яких паливо може проходити через трубопровід до двигуна, а при іншому положенні прохід палива до двигуна є неможливим, та з електромагнітом, під впливом якого поршень клапана здатний пересуватись у напрямку, протилежному дії пружини, відповідно до корисної моделі система електропостачання транспортного засобу доповнена ланцюгом з контактом для керування електромагнітом золотниковим клапаном, керованим кнопкою, розташованою в зоні досяжності водія, наприклад, на панелі керування транспортного засобу, при цьому у ланцюгу, з'єднуючому одну з клем акумуляторної батареї з рештою системи електропостачання, встановлений контакт, керування яким здійснюється важелем, приєднаним до штока золотникового клапана, таким чином, що при пересуванні штока золотникового клапана в напрямку, протилежному дії пружини, електричний зв'язок між акумуляторною батареєю та рештою системи електропостачання транспортного засобу роз'єднується. При такій конструкції натискання згаданої кнопки призводить до негайного спрацювання електромагніта золотникового клапана та, тим самим, призупинення подання палива до двигуна. Причому, це здійснюється внаслідок відповідної суб'єктивної оцінки водієм ситуації навколо або у середині транспортного засобу. Одночасно пересування штока золотникового клапана від'єднує акумуляторну батарею від решти системи електропостачання, завдяки чому ступень безпеки транспортного засобу суттєво підвищується. Запропонована корисна модель пояснюється прикладеною структурною схемою. Паливо з паливного бака 1 до форсунок 2 або карбюратора (не показаний) двигуна надходить через трубопровід низького 3 тиску з відстійником 4, фільтр грубого 5 очищення, підкачуючий насос низького 6 тиску, фільтр тонкого 7 очищення, ручний підкачуючий насос 8, насос високого 9 тиску та трубопровід високого 10 тиску. У роз'ємі трубопроводу 3 встановлений корпус 11 золотникового клапана з поршнем 12 прямолінійної дії, штоком 13 та пружиною 14. Поршень оснащений кільцевою канавкою 15, напроти якої, при пропускному положенні поршня, розташовані впускний та випускний отвори (не позначені). Навколо штока розміщений електромагніт 16 з нормально розімкненим контактом 17, зімкнення якого здійснюється кнопкою, встановленою на панелі керування транспортного засобу (не показано). До штока 13 приєднаний важіль 18 з можливістю розімкнення нормально замкненого контакту 19 однієї к клем акумуляторної батареї 20 з рештою системи електропостачання транспортного засобу. Для зменшення часу на спрацьовування пристрою золотниковий клапан встановлений найближче до двигуна. В реальних умовах автобуса або автомобіля він розташований понад вихлопною трубою. Для перешкоджання потраплянню палива з місць врізки корпусу золотника в паливний трубопровід 3 на вихлопну трубу доцільно під корпусом встановити захисний козирок (не показано). В штатному положенні, після включення запалення транспортного засобу, акумуляторна батарея 20 з'єднана з рештою системи електропостачання і струм від генератора (не показаний) через нормально замкнені контакти 18 підживлює акумуляторну батарею. Поршень 12 під впливом пружини 14 знаходиться в положенні, коли паливо від впускного отвору корпусу золотникового клапана через канавку 15 надходить до його випускного отвору і далі потрапляє до двигуна. Контакт 17 згаданої кнопки, що керує електромагнітом 16, розімкнений. При можливості виникнення аварійної ситуації ця кнопка натискується водієм, внаслідок чого під впливом електромагніта поршень, перемагаючи опір пружини 14, пересувається в положення, при якому його тіло перекриває надходження палива до двигуна. Одночасно важелем 18 розмикається контакт 19, внаслідок чого транспортний засіб до того ж обезструмлюється. Завдяки цьому наслідки зіткнення транспортного засобу з іншим транспортним засобом або іншою перешкодою, якщо таке не вдалося попередити, суттєво зменшуються. Запропонованим пристроєм оснащений дослідний зразок моделі автобуса БАЗ-А148, виготовлений в ЗАО "Бориспільський автозавод". Випробування зразка підтвердили ефективність пристрою та досягнення їм декларованого технічного результату.