Торцеве ущільнення

Корисна модель відноситься до машинобудування і може бути використана при ущільненні вала електричної машини, заповненою охолодною рідиною. Відомі торцеві ущільнення, у яких постійний контакт тертьової пари нерухомого і рухомого (обертового) кілець забезпечується однієї чи набором сталевих кручених пружин, що забезпечують вплив пружних властивостей пружини на одне з контактних кілець. Для забезпечення установки й орієнтації спрямованого впливу пружин у конструкції передбачені спеціально виконані для цього глухі отвори, а р ухоме кільце фіксується на штифта х [1]. Недоліком такої конструкції є те, що при части х п усках чи реверсах електричної машини, на штифти впливають часті ударні навантаження, що деформують штифти, і як результат, що приводять до деформації пружних елементів і, у цілому, що знижують надійність і функціональне призначення торцевого ущільнення. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення надійності торцевого ущільнення. Для цього у відомому торцевому ущільненні, що містить розміщені в корпусі обойму з фланцем, пружний елемент, вторинне рухоме кільце, рухоме і нерухоме кільця, що утворять контактну пару, вторинні ущільнювальні елементи, а також фіксуючий елемент рухомого кільця контактної пари і вторинного рухомого кільця, що здійснює передачу впливу пружних сил через вторинний ущільнювальний елемент на рухоме кільце, пропонується фіксуючий елемент виконати на фланці у виді порожньої циліндричної деталі з пазами на її вн утрішні х стінках, що сполучені з виступами на вторинному рухомому кільці і рухомому кільці контактної пари. Таким чином, новим у технічному рішенні, що заявляється, є те, що фіксуючий елемент виконаний на фланці у виді порожньої циліндричної деталі з пазами на її внутрішніх стінках, що сполучені з виступами на вторинному рухомому кільці і рухомому кільці контактної пари. Запропоновані відмітні ознаки дозволяють підсилити конструкцію торцевого ущільнення. Перераховані ознаки, відмінні від прототипу, необхідні і достатні у всіх випадках, на яких поширюється обсяг правової охорони використовуваної корисної моделі. Пропонується, у вторинному рухомому кільці виконати кільцеву проточку, для фіксації пружних елементів і запобігання їхнього радіального переміщення. Запропонована корисна модель пояснюється кресленнями: - на Фіг.1 представлена конструкція зібраного у виді окремого вузла торцевого ущільнення; - на Фіг.2 зображене поперечний переріз зачеплення втулки з рухомим кільцем. У корпусі 1 установлене нерухоме кільце 2 тертьової контактні пари з вторинним ущільнювальним елементом 3. У порожнині корпуса 1 концентрично розташована обойма 4 з жорстко закріпленим на ній фланцем 5 і рухоме кільце 8 із вторинним ущільнювальним елементом 7. Нерухоме кільце 2 і рухоме кільце 8 утворять контактну тертьову пару за рахунок впливу сил пр ужних елементів 9, у даній конструкції сталевих кручених пружин. На фланці 5 виконана циліндрична деталь у виді втулки 11 у напрямку контактної пари, що здійснює зачеплення з рухомим кільцем 8 за допомогою взаємноспряжених подовжніх пазів 12, виступів 18 на вн утрішній поверхні втулки 11 і відповідно виступів 19, пазів 20 на зовнішній поверхні рухомого кільця 8. У конструкції торцевого ущільнення встановлюється також вторинне рухоме кільце 6, що має проточку 21 для фіксації пружних елементів (пружин) 9 і запобігання їхнього радіального переміщення і передавальне вплив сил пружних елементів 9 через вторинний ущільнювальний конусоподібний елемент 7 на рухоме кільце 6. На вторинному рухомому кільці 6 також маються пази і виступи на зовнішній поверхні для зачеплення з втулкою 11. Фіксуючий елемент 10, розташований на внутрішній поверхні корпуса 1, статично взаємодіє з фланцем 5 і утворить замкнуту нерухому конструкцію торцевого ущільнення у ви хідному стані. Торцеве ущільнення встановлюється обоймою 4 на вал 13 за допомогою зусиль, що прикладаються до торця 15 обойми 4 в осьовому напрямку до упора з підшипником 16, а також корпусом 1, що є одночасно кришкою підшипника і встановлюване також у підшипниковому щиті 14 за допомогою болтів 17. Тиск, що утвориться між тертьовою парою контактних кілець при обертанні вала 13 , викликано тиском пружних властивостей пружин 9. При демонтажі торцевого ущільнення розкручуються болти 17 і торцеве ущільнення блочно виходить з місця установки, тобто з вузла рухомого сполучення вал - підшипниковий щит. Ущільнювальне середовище, наприклад, охолоджувальна чи мастильна рідина, за допомогою вторинних ущільнень утримується в порожнині робочого механізму, а постійний контакт між рухомим і нерухомим кільцем, що забезпечується пружними властивостями пружин, запобігає витіканню ущільнювального середовища. Надійне зачеплення рухомого кільця з обоймою, установлюваної на валу, підвищує надійність торцевого ущільнення. Технологія виготовлення даної конструкції торцевого ущільнення традиційна і не вимагає спеціальних засобів підготовки. Джерела інформації: 1. Авторское свидетельство СССР №1155818, F16J15/34, 1983г.