Спосіб регулювання тиску повітря в шинах колісних транспортних засобів

Корисна модель стосується області транспортного машинобудування, зокрема багатовісних колісних транспортних засобів, і може бути використана для забезпечення переміщення в екстремальних випадках, при значних пошкодженнях шин коліс та неможливості втручання водія. Відомий спосіб регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів [Патент України №56000А, В60 С23/00, "Спосіб регулювання тиску повітря в шинах колісних транспортних засобів", Бюл. №4, 2003], згідно якого повітря накачують в ресивер, визначають реальний тиск повітря в кожній шині і тим самим навантаження на кожне колесо, порівнюють реальний тиск з рекомендованим і вирівнюють їх величини в залежності від навантаження на кожне колесо стравлюванням або докачуванням повітря в шини. Але такий спосіб не забезпечує регулювання тиску повітря в шинах при значному пошкодженні однієї з шин, коли в ній різко падає тиск повітря. Внаслідок істотного збільшення сила опору кочення може перешкоджати подальшому руху колісного транспортного засобу. В основу корисної моделі поставлено завдання вдосконалити спосіб регулювання тиску повітря в шинах коліс транспортних засобів, в якому виконання нових дій забезпечило би перерозподіл тисків в залежності від вертикального навантаження при пошкодженні шини, що дозволить здійснити подальше переміщення колісного транспортного засобу. Поставлене завдання вирішується тим, що в способі регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів, згідно якого накачують повітря в ресивер, перекачують його в шини з одночасним визначенням рекомендованого тиску повітря, визначають реальний тиск повітря в шинах, порівнюють реальний тиск з рекомендованим , вирівнюють їх величини стравлюванням або докачуванням повітря в шини в залежності від навантаження на кожне колесо, згідно з корисною моделлю, при значних пошкодженнях однієї із шин, відключають пошкоджену шину від системи регулювання тиску повітря і збільшують тиск повітря у шинах інших коліс згідно рекомендованих тисків у залежності від реального перерозподілу навантажень на колеса. Регулювання тиску повітря в шинах при пошкодженні однієї із шин в залежності від перерозподілу вертикального навантаження на забезпечує подальше переміщення колісного транспортного засобу, зокрема в екстремальних випадках. На Фіг. зображена електропневматична блок-схема для здійснення способу регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів, де: 1 - компресор; 2 - ресивер; 3 - трійник; 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 - електромагнітні клапани; 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 - давачі тиску; 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 - шини коліс, 28 - блок керування. Спосіб регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів здійснюють так. Накачують повітря в ресивер 2, давачі тиску 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 подають значення тисків повітря в шинах коліс 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 в блок керування 28. В блоці керування 28 закладена програма, за допомогою якої визначають значення рекомендованого тиску повітря в шинах 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 в залежності від навантаження на кожне колесо. Рекомендовані значення тисків блок керування 28 порівнює з показниками давачів тиску 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, тобто з реальними значеннями тисків в шинах 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 коліс транспортного засобу. При пошкоджені шини наприклад 27, коли давач тиску 19 фіксує значне зменшення тиску в шині та витрата з неї перевищує продуктивність компресора і, то блок керування 28 подає команду на електромагнітний клапан 11, який відключає шину 27 колеса транспортного засобу від системи. Одночасно блок керування 28 порівнює покази давачів тиску 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 з рекомендованими і, якщо реальний тиск є меншим рекомендованого, то блок керування подає команду на електромагнітні клапани 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 сполучити шини 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 з ресивером до моменту часу, коли наявні тиски відповідатимуть рекомендованому.