Спосіб регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів і система для його здійснення

1 Спосіб регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів (т з), який включає накачування повітря в ресивер, перекачування його в шини з одночасним визначенням величини тиску повітря в шинах і визначенням навантаження на т з , який відрізняється тим, що визначають значення рекомендованого тиску повітря в шинах в залежності від навантаження на кожне колесо т з , визначають реальний тиск повітря в кожній шині т з і тим самим навантаження на кожне колесо т з , порівнюють реальний тиск з рекомендованим і вирівнюють їх величини стравлюванням або підкачуванням повітря в шини 2 Система регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів, яка містить компресор, сполучений трубопроводом з ресивером, до якого під'єднані через трійник перший та другий електромагнітні клапани, які сполучені трубопроводами через перший та другий давачі тиску з шинами переднього і заднього коліс т з , і містить блок керування, до входу якого підключені давачі тиску, а до виходу - електромагнітні клапани, яка відрізняється тим, що до ресивера додатково під'єднані третій і четвертий електромагнітні клапани, які через третій і четвертий давачі тиску трубопроводами сполучені з шинами переднього та заднього коліс, давачі тиску під'єднані до входу блока керування, а до його виходу під'єднані електромагнітні клапани Винахід стосується області транспортного машинобудування, зокрема колісних транспортних засобів Відомий спосіб регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів (т з ) [Патент України №37258 В60 С29/00, 23/00 ПВ №4, 2001], згідно якого накачують повітря в ресивер, перекачують його в шини з одночасним визначенням тиску повітря в шинах і визначенням навантаження на т з Такий спосіб вимагає додаткового створення тиску, знижує надійність, погіршує СТІЙКІСТЬ І керованість Відома система регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів [Патент України №37258 В60 С29/00, 23/00 ПВ №4, 2001], яка містить компресор, сполучений трубопроводом з ресивером, до якого під'єднані через трійник перший та другий електромагнітні клапани, які сполучені трубопроводами через перший та другий давачі тиску з шинами переднього та заднього коліс т з Але така система не може регулювати тиск в шинах залежно від вертикального навантаження на кожне колесо, вона громіздка і складається з великої КІЛЬКОСТІ елементів, та за рахунок нерівномірного розподілення тисків по бортах т з погіршується його СТІЙКІСТЬ і керованість В основу винаходу поставлено завдання вдосконалити спосіб і систему регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів, в яких перерозподіл тисків в залежності від вертикального навантаження покращує СТІЙКІСТЬ руху, керованість тз Поставлене завдання вирішується тим, що в способі регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів, який включає накачування повітря в ресивер, перекачування його в шини з одночасним визначенням величини тиску повітря в шинах і визначенням навантаження на т з , згідно винаходу визначають значення рекомендованого тиску повітря в шинах в залежності від навантаження на кожне колесо т з , визначають реальний тиск повітря в шинах т з і тим самим навантаження на кожне колесо т з , порівнюють реальний тиск з рекомендованим і вирівнюють їх величини стравлюванням або докачуванням повітря в шини Регулювання тиску повітря в шинах кожного О о о (О ю 56000 колеса т з в залежності від вертикального навантаження на них дозволяє оптимізувати значення коефіцієнтів опору бічному відведенню, що покращить СТІЙКІСТЬ руху і керованість Поставлене завдання досягається також тим, що в системі для регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів, яка містить компресор, сполучений трубопроводом з ресивером, до якого під'єднані через трійник перший та другий електромагнітні клапани, які сполучені трубопроводами через перший та другий давачі тиску з шинами переднього і заднього коліс т з , і містить блок керування, до входу якого підключені давачі тиску, а до виходу електромагнітні клапани, згідно винаходу, до ресивера додатково під'єднані третій і четвертий електромагнітні клапани, які через третій і четвертий давачі тиску трубопроводами сполучені з шинами переднього та заднього коліс, давачі тиску під'єднані до входу блока керування, а до його виходу під'єднані електромагнітні клапани Введення блоку керування і додаткових третього і четвертого електромагнітних клапанів та третього і четвертого давачів тиску дозволяє контролювати і регулювати тиск безпосередньо в кожному колесі т з , за рахунок чого покращується СТІЙКІСТЬ руху і керованість На фіг зображена електропневматична блоксхема системи для регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів, де 1 - компресор, 2 ресивер, 3 - трійник, 4, 5, 6, 7 - електромагнітні клапани, 8, 9, 10, 11 - давачі тиску, 12 - блок керування, 13, 14 - шини передніх коліс, 15, 16 - шини задніх коліс Спосіб регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів здійснюється таким чином Накачують повітря в ресивер 2, перекачують його в шини 13, 14, 15 ,16, визначають значення рекомендованого тиску повітря в шинах 13, 14, 15, 16 в залежності від навантаження на кожне колесо т з , визначають реальний тиск повітря в кожній шині 13, 14, 15, 16 т з і тим самим навантаження на кожне колесо т з , порівнюють реальний тиск з рекомендованим і вирівнюють їх величини стравлюванням або докачуванням повітря в шини 13, 14, 15, 16 Фіг. Система регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів містить компресор 1, сполучений трубопроводом з ресивером 2, до якого під'єднані через трійник 3 перший і другий електромагнітні клапани 4, 7, які сполучені трубопроводами через перший та другий давачі тиску 8, 11 з шинами переднього 13 і заднього 16 коліс т з , і містить блок керування 12, до входу якого підключені давачі тиску 8, 11, а до виходу електромагнітні клапани 4, 7, до ресивера 2 додатково під'єднані третій і четвертий електромагнітні клапани 5, 6, які через третій та четвертий давачі тиску 9, 10 трубопроводами сполучені з шинами переднього 14 та заднього 15 коліс, давачі тиску 8, 9, 10, 11 під'єднані до входу блока керування 12, а до його виходу під'єднані електромагнітні клапани 4, 5, 6, 7 Спосіб регулювання тиску повітря в шинах транспортних засобів за допомогою системи здійснюється так Компресор 1 накачує повітря в ресивер 2 При наявності вантажу на т з давачі тиску 8, 9, 10, 11 подають значення тисків повітря в шинах передніх 13, 14 і задніх 15, 16 коліс в блок керування 12 В блоці керування 12 закладена програма, за допомогою якої визначають значення рекомендованого тиску повітря в шинах 13, 14, 15, 16 в залежності від навантаження на кожне колесо т з Рекомендовані значення тисків блок керування 12 порівнює з показами давачів тиску 8, 9, 10, 11, тобто з реальними значеннями тисків в шинах 13, 14, 15, 16 коліс т з , і, якщо рекомендований тиск, наприклад, для шини 13 є меншим від наявного в системі згідно показам давача тиску 8, то блок керування 12 подає команду на електромагнітний клапан 4, і той сполучає шину 13 з атмосферою до того моменту часу, доки тиск не відповідатиме рекомендованому Одночасно блок керування 12 порівнює покази давачів тиску 9, 10, 11 з рекомендованими і, якщо наявний тиск є меншим рекомендованого, то блок керування 12 подає команду на електромагнітні клапани 5, 6, 7 сполучити шини 14, 15, 16 з ресивером до моменту часу, коли наявні тиски відповідатимуть рекомендованим 56000 Підписано до друку 05 05 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24