Спосіб оцінки технічного стану підшипників ковзання двигуна внутрішнього згоряння

Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к безразборным способам определения износа подшипников скольжения. Известен способ оценки технического состояния подшипников скольжения ДВС путем контроля отклонения давления в системе смазки работающего двигателя от эталонного с использованием для этой цели контрольного манометра, подключаемого к масляной магистрали ДВС [Спичкин Г.В., Третьяков A.M., Либин Б.Л. Диагностирование технического состояния автомобилей. -М.: Высшая школа, 1983, с. 163]. Недостатком этого способа является то, что результаты измерений содержат погрешность, связанную с отсутствием контроля за техническим состоянием масляного насоса, вязкостью и температурой масла, а также скоростным режимом работы ДВС. Известен также способ оценки технического состояния подшипников скольжения ДВС по отклонению приращения давления в системе смазки от эталонного при переводе двигателя от односкоростного режима на другой [Авт.св. СССР № 412514, кл. G 01 Μ 13/04, 1971]. Недостатком этого способа также является то, что результаты измерений содержат погрешность, связанную с отсутствием контроля за техническим состоянием масляного насоса. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому решению является способ оценки технического состояния подшипников скольжения ДВС, заключающийся в сравнении количества, масла, прокачиваемого через все подшипники коленчатого вала при неработающем ДВС с эталонным [Спичкин Г.В., Третьяков A.M., Либин Б.Л. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Высшая школа. 1983.- С. 163]. Недостатком этого способа является то, что такой параметр как количество прокачиваемого масла не дает достаточно достоверных данных о техническом состоянии . подшипников скольжения, кроме того сам по себе способ трудоемкий, т.к. требует дополнительного сбора масла. Негативным в этом способе является и то обстоятельство, что многие ДВС неприспособлены к диагностированию Сопряжений "подшипник-шейка коленвала" этим способом. В основу настоящего изобретения поставлена цель: в известном способе оценки технического состояния подшипников скольжения двигателя путем введения нового параметра контроля за технологическим процессом оценки технического состояния получить новый технический результат, выражающийся в получении достоверных данных оценки технического состояния подшипников скольжения ДВС при сохранении1 надежности и уменьшении трудоемкости процесса оценки. Поставленная цель достигается следующим образом. В известном способе оценки технического состояния подшипников скольжения ДВС согласно предлагаемому изобретению величину износа подшипников определяют по отклонению от эталонного времени падения давления воздуха в соединенном шлангом с маслосистемой ДВС резервуаре, выполненном в форме сосуда с горловиной, в которой размещен контрольный манометр, при этом резервуар предварительно частично заполняют маслом и сжатым воздухом, снабжают пробкой с предохранительным клапаном, а на шланге устанавливают запорное устройство. Анализ совокупности новых существенных признаков показывает, что все они направлены на достижение нового технического результата, выражающегося в возможности получения достоверных сведений (данных) по оценке технического состояния подшипников скольжения ДВС при сохранении надежности способа и уменьшении трудоемкости процесса оценки. Заявляемый способ оценки технического состояния подшипников скольжения ДВС реализуют следующим образом. Систему смазки исследуемого ДВС с подлежащими оценке технического состояния подшипниками скольжения подключают . к оборудованию, посредством которого реализуют заявляемый способ. На чертеже схематично изображено указанное оборудование. Оборудование содержит резервуар 1, выполненный в форме полого сосуда с горловиной 2, в которой размещен контрольный манометр 3. Кроме того, в стенке полого резервуара 1 выполнены дополнительно два отверстия, в одном из которых установлена пробка 4 с предохранительным клапаном 5 для присоединения резервуара к маслосистеме исследуемого ДВС, а к другому отверстию через запорное устройство, выполненное, например, в виде крана б, подсоединен шланг 7. В горловине полого резервуара установлен вентиль 8 для подвода сжатого воздуха. Для оценки технического состояния подшипников скольжения ДВС в соответствии с заявляемым способом поступают следующим образом. В резервуар 1 через отверстие с пробкой 4 заливают моторное масло с такой же вязкостью, как и масло, применяемое для смазки ДВС, закрывают пробку 4. Перекрывают кран 6 на выходе из резервуара 1. Затем подготавливают испытываемый ДВС, а именно: сливают масло из поддона ДВС (на чертеже не показан), снимают поддон или лючок поддона, на маслоприемник ДВС ставят заглушку, удаляют датчик давления масла в ДВС к гнезду датчика подсоединяют наконечник шланга 7. В резервуаре 1 создают давление воздуха. Открывают кран 6 и масло из резервуара 1 под давлением воздуха подают в масляную систему испытуемого ДВС. После того, как масло начнет просачиваться через подшипники коленчастого вала, закрывают кран 6 и доводят давление воздуха в резервуаре до величины, расчетной для каждого конкретного типа ДВС. Открывают кран 6 и засекают время падения давления воздуха в резервуаре 1 до величины, определенной экспериментально для каждого типа ДВС. Затем сравнивают полученный результат с эталонным и по величинам полученных отклонений дают точную характеристику технического состояния подшипников скольжения, а именно: степени их износа.