Спосіб змазування корінних та шатунних підшипників ковзання по крайній мірі для двоциліндрового поршньового аміачного компресора та система для його здійснення

Изобретение относится к холодильной технике, а именно к способам смазки коренных и шатунных подшипников скольжения и системам смазки, по крайней мере для двухцилиндрового поршневого аммиачного компрессора. Общеизвестен способ смазки подшипников скольжения в компрессорах путем односторонней подачи смазывающей жидкости от маслонасоса в масляные каналы коленчатого вала. Система смазки для данного способа. содержит маслонасос с редукционным клапаном, масляный фильтр, сквозной масляный канал в коленчатом вале, питаемый непосредственно маслонасосом и самостоятельный канал, Соединяющий выход масла от последнего коренного подшипника с карманом графитового сальника, установленного на стороне выхода вала к электроприводу [Проспект фирмы "Sabroe Refrigeration Compressorstype PKO 14; 16"]. Недостатком этого способа смазки является то, что масло всасывается маслонасосом и непосредственно (напрямую) подается в центральное отверстие масляного канала коленчатого вала и в дальнейшем последовательно распределяется по каналам в коренные и шатунные шейки вала и в конце пути попадает в последнюю коренную шейку вала, а для смазки графитового сальника предусмотрен канал, в коленвале соединяющий маслонасос с карманом графитового сальника. При таком способе смазки подшипники скольжения оказываются в разных температурных условиях. Со стороны маслонасоса коренной и шатунный подшипники питаются более холодным маслом, а другой, крайний коренной и шатунный подшипники получают смазывающую жидкость повышенной температуры, что отрицательно сказывается на ресурсе эксплуатации компрессора. Как правило, в подшипниках скольжения зазор между поверхностью шейки коленчатого вала и антифрикционным слоем (баббит) составляет от 2 мкм до 25-ти мкм (посадка Н6/g9). Повышенный температурный нагрев создает неодинаковое расширение металлов трущихся пар. В частности, баббит расширяется больше, чем чугунный или стальной коленчатый вал. Уменьшение зазора в трущихся парах уменьшает приток масла, антифрикционный слой интенсивно истирается, в отдельных местах поверхность перегревается и подшипник выходит из строя. Кроме того, серьезное воздействие оказывает перегретое масло на графитовый сальник - он начинает течь. Известен аналогичный способ смазки подшипников скольжения компрессора путем односторонней подачи масла от маслонасоса в карман графитового сальника и' далее в каналы коленчатого вала. При этом положение графитового сальника улучшается, а последний коренной и шатунный подшипники оказываются в таких же плоских условиях, что ранее описанные [Проспект фирмы "Sabroe Compressors СМ О 14; 16; 18"}. Несмотря на то, что масло подается в обратном направлении и работа графитового сальника улучшается, недостатки, описанные выше для последнего коренного и шатунного подшипников, остаются прежние. Задача изобретения - улучшить способ смазки и создать систему для его осуществления, повышающую надежность работы коренных и шатунных подшипников скольжения, по крайней мере, для двухцилиндрового поршневого аммиачного компрессора. В качестве прототипа для системы смазки выбран компрессор типа СМО фирмы "Sabroe Compressors". Поставленная задача для способа смазки решается тем, что подачу масла осуществляют раздельно, с двух сторон, в каналы коленчатого вала через втулки коренных подшипников. При этом способе смазки каждый коренной и шатунный подшипники скольжения будут находиться в одинаковых температурных условиях. Для реализации данного способа система, включающая маслонасос с редукционным клапаном, масляные каналы в коленчатом вале, коренные шейки которого опираются на втулки с антифрикционным слоем, размещенные в стенке картера, маслопровод, подключенный от маслонасоса к карману графитового сальника, установленного на стороне выхода вала к электроприводу, снабжена дополнительным маслопроводом, соединяющим маслонасос со втулками коренных подшипников раздельно с двух сторон. Для чего во втулках коренных подшипников на наружных и внутренних поверхностях выполнены кольцевые проточки, которые соединены между собой и с масляными каналами коренных шеек коленчатого вала, а в торцевой стенке картера, со стороны маслонасоса, выполнен канал, соединяющий дополнительный маслопровод с наружной кольцевой проточкой втулки второго коренного подшипника. На наружных поверхностях втулок коренных подшипников выполнены проточки с размещенными в них кольцевыми радиальными уплотнениями. Во втулках коренных подшипников вместо антифрикционного слоя установлены вкладыши с антифрикционным слоем с отверстиями для прохода смазки, а на внутренней поверхности втулок выполнены кольцевые проточки напротив центра размещения отверстия каждого вкладыша, при этом, кольцевые проточки соединены между собой продольными каналами. В коленчатом вале масляный канал выполнен не сквозным, а только по длине каждого шатунного и коренного подшипников. Подача масла раздельно в две втулки коренных подшипников, по крайней мере, для двухцилиндрового компрессора, позволяет устранить температурную неравномерность нагрева трущихся пар коренных и шатунных подшипников, ликвидирует местный перегрев и способствует повышению ресурса эксплуатации компрессора. Применение кольцевых радиальных уплотнений во втулках коренных подшипников позволяет исключить утечку масла через плотности посадочных диаметров между втулками и картером и направить все масло в отверстие масляного канала в коленчатом вале. Для системы вкладышей с антифрикционным слоем, вместо втулок с баббитовым антифрикционным слоем, выполнены втулки коренных подшипников с отверстиями для прохода смазки и на внутренней поверхности втулок выполнены кольцевые проточки напротив центра размещения отверстия в каждом вкладыше. Кроме того, для равномерного распределения смазки между всеми вкладышами, кольцевые проточки соединены между собой продольными каналами. Предложенная система смазки позволяет выполнять масляный канал в коленчатом вале не сквозным, а только в части коренного и шатунного подшипника, что резко сокращает объем работ и повышает технологичность. Задача, решаемая изобретением, поясняется чертежами, где на фиг.1 показан в разрезе общий вид двухцилиндрового поршневого аммиачного компрессора с системой смазки коренных и шатунных подшипников; на фиг.2 (в разрезе) коренной подшипник со стороны маслонасоса с вкладышами; на фиг.3 втулка (в разрезе) коренного подшипника со стороны маслонасоса без вкладышей. Система смазки коренных и шатунных подшипников скольжения, по крайней мере, двухцилиндрового поршневого аммиачного компрессора содержит: маслонасос 1 с редукционным клапаном (не показан), каналы 2, отверстия 3 для смазки шатунных подшипников в коленчатом вале 4, коренные шейки 5 и 6, которого опираются на коренные втулки 7 и 8 с антифрикционным слоем (баббит), размещенные в стенках 9 и 10 картера 11, маслопровод 12 и 13 для подачи масла от маслонасоса 1 в систему смазки компрессора (соединяющий втулки 7 и 8 коренных подшипников). На наружных и внутренних поверхностях коренных втулок 7 и 8 выполнены кольцевые проточки, наружные 14 и внутренние 15 и, которые соединяются между собой и с масляными каналами 2 в колен вале 4 через отверстия 16, 17. В торцевой стенке 9 картера 11 со стороны маслонасоса 1 выполнен канал 20, соединяющий дополнительный* маслопровод 12 с наружной проточкой 14 и втулки 7, а трубопровод 13 со стороны графитового сальника 21 через его карман 22, соединяется с кольцевой проточкой 15 во втулке 8 коренного подшипника с помощью торцевого отверстия 23. Во втулках 7 и 8 коренного подшипника с помощью торцевого отверстия 23. Во втулках 7 и 8 установлены кольцевые радиальные уплотнения 24. При использовании вкладышей 25 (на фиг.2 изображены три половинки) во втулках 7,'8 на внутренних поверхностях, выполнены кольцевые проточки 26 (фиг.2,3) напротив центра размещения отверстия каждого вкладыша 25, причем кольцевые проточки 26 соединены между собой продольными каналами 27. В коленвале4 масляные каналы 2 не соединяются между собой сквозным каналом. Отверстия 3 коленвала 4 выполнены напротив шатунных подшипников 28,29. Масляный насос 1 соединен с коленвалом 4 через поводок 30 (фиг.2). Система смазки работает следующим образом. Через поводок 30 масляный насос 1 приобретает вращение от коленчатого вала 4, который вращается в коренных втулках 7, 8. Под давлением масло раздельно подается в трубопровод 12, 13 и нагнетается в карман 2 и отверстия 20, 23, 14, 15, а также в каналы 2 и отверстия 3, в коренные и шатунные подшипники 28, 29. Благодаря раздельному питанию маслом, коренные и шатунные подшипники находятся в одинаковых температурных условиях, что увеличивает их ресурс эксплуатации, примерно в два раза по сравнению с существующей системой, кроме того, улучшается технологичность выполнения коленчатого вала.