Залізничні вагі для поосного зважування вагонів, що рухаються

Изобретение относится к весоизмерительной технике, в частности к весовым устройствам для взвешивания транспортных средств. Известны устройства для взвешивания транспортных средств, например весы вагонные автоматические для взвешивания в движении, содержащие грузоприемные сварные блоки с тензодатчиками, встраиваемые в железнодорожную колею [Весы типа 1959ТС-200 В, разработанные НИКИМПом (Москва) и изготовляемые ОАО "Точмаш" (Одесса)]. Недостатком такого устройства является сложность конструкции, необходимость специального фундамента для установки блоков, трудоемкость монтажа. Известны низкопрофильные переносные железнодорожные весы для взвешивания вагонов в движении, содержащие окантовочную раму, расположенную в ней грузоподъемную платформу, размещенную на силоизмерительных датчиках, аппаратуру индикации и регистрации [Низкопрофильные железнодорожные весы ф.Cardinal (США)] - прототип. Такие весы размещаются на неглубоком переносном фундаменте, устанавливаемом на грунт с минимальными затратами. Недостатком этих весов является то, что длина опорной части окантовочной рамы, опирающейся на фундамент в местах наезда и съезда вагона с грузоприемной платформы, значительно меньше межосевого расстояния тележки вагона. В этом случае возможно возникновение изгибных и вращательных деформаций рельс, установленных как на подъездном участке пути, так и на участке съезда вагона с грузоприемной платформы, не имеющих достаточно жесткой опоры, что обуславливает возникновение дополнительных динамических нагрузок при наезде и съезде вагона с грузоприемной платформы весов. Это приводит к снижению точности и стабильности измерений. Целью данного изобретения является повышение точности измерения, увеличение эксплуатационной надежности весов. В основу изобретения поставлена задача создания железнодорожных весов для поосного взвешивания вагонов в движении, позволяющего уменьшить динамические нагрузки, возникающие на участках наезда на грузоприемную платформу и съезда с нее вагона, из-за возможной деформации рельс, и тем самым повысить точность и стабильность измерений, за счет того, что установленные на фундаментные плиты опорные части окантовочной рамы на участках наезда и съезда вагона с грузоприемной платформы, выполнены длиной не менее межосевого расстояния тележки вагона. Поставленная задача решается тем, что в железнодорожных весах для поосного взвешивания вагонов в движении, содержащих окантовочную раму с опорными поверхностями, расположенную в окантовочной раме под рельсовым участком грузоприемную платформу с рельсами, опирающуюся на силоизмерительные датчики, аппаратуру индикации и регистрации - установленные на фундаментные плиты, жестко связанные между собой опорные части окантовочной рамы на участках наезда и съезда вагона с грузоприемной платформы выполнены длиной не менее межосевого расстояния тележки вагона. Техническим результатом данного изобретения является повышение точности и стабильности измерений, уменьшение динамических нагрузок в местах наезда вагона и съезда его с грузоприемной платформы весов за счет того, что опирающиеся на фундаментные плиты жестко связанные между собой опорные части окантовочной рамы выполнены длиной не менее межосевого расстояния тележки вагона. Новизну технического решения характеризует выполнение опорных частей окантовочной рамы в местах наезда вагона с грузоприемной платформы и съезда с него длиной не менее межосевого расстояния тележки вагона. Сопоставительный анализ заявляемого технического решения с другими известными из научнотехнической и патентной литературы, позволил выявить признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа, что дает возможность автору сделать вывод о соответствии заявляемых признаков критерию "существенные отличия", определяющему новизну изобретения. На фиг.1 и 2 схематически изображены железнодорожные весы для поосного взвешивания вагонов в движении. Весы состоят из грузоприемной платформы 1 с рельсами 2, установленной на силоизмерительных датчиках 3 и размещенной в окантовочной раме 4 с опорным участком 5 длиной L1, с рельсами 6, расположенным со стороны наезда на грузоприемную платформу 1 тележки 7 вагона 8 с межосевым расстоянием L и опорным участком 9 длиной L1 с рельсами 6, расположенным со стороны съезда вагона 8 с грузоприемной платформы 1. Опорные участки 5 и 9 окантовочной рамы 4 нижними поверхностями 10 опираются на бетонные плиты 11, установленные на подушках 12 изщебня, засыпанного в грунт 13. Весы снабжены аппаратурой индикации и регистрации (на чертеже не показана). Рельсы 2 грузоприемной платформы 1 и рельсы 6 опорных участков 5 и 9 окантовочной рамы 4 имеют косые стыки 14. Весы работают следующим образом. При наезде вагона 8 на грузоприемную платформу 1 усилие от нагрузки передается на силоизмерительные датчики 3, которые вырабатывают электрический сигнал и передают его в аппаратуру индикации и регистрации. Благодаря тому, что длина L1 опорного участка 5 окантовочной рамы 4 больше межосевого расстояния L тележки 7 вагона 8, перед наездом его на грузоприемную платформу 1 обе оси тележки расположены на опорном участке 5, который опирается нижней поверхностью 10 на бетонную плиту 11, установленную на подушку 12 из щебня, засыпанного в грунт 13, вследствие этого не происходит деформация рельс 6, расположенных на опорной части 5 окантовочной рамы 4 и грузоприемная платформа 1 не испытывает дополнительных динамических нагрузок. Мягкий наезд колес вагона 8 на грузоприемную платформу 1 обеспечивается также косыми стыками 14 рельс 2 грузоприемной платформы 1 и рельс 6 опорных участков 5 и 9 окантовочной рамы 4. Аналогичным образом грузоприемная платформа 1 не испытывает дополнительных динамических нагрузок при съезде с нее вагона 8 на опорный участок 9 окантовочной рамы 1. При нахождении колесной пары на грузоприемной платформе 1 усилие от нагрузки через силоизмерительные датчики 3 воспринимается окантовочной рамой 4 и передается на грунт только через ее опорные участки 5 и 9, установленные на бетонные плиты 11. Таким образом, предлагаемая конструкция весов позволяет повысить точность и обеспечить стабильность намерений при взвешивании вагонов в движении. Заявляемое изобретение использовано в рабочем проекте железнодорожных весов для взвешивания вагонов в движении типа 01ВТВ200, устанавливаемых на железных дорогах Украины, России.