Спосіб регулювання гальмівної сили причепа автопоїзда

Спосіб регулювання гальмівної сили причепа автопоїзда, який полягає в передачі сигналу, пропорційного силі накату в зчіпному пристрої, на ви 3 25465 4 бути задано безпосередньо, або визначатися в прототипу, де це неможливо. залежності від конкретних умов стану системи „гаПорівняльний аналіз технічного рішення, що льмівні механізми - покриття дороги". У випадку пропонується з прототипом [1] (оскільки інші анаколи сигнал від датчика зусилля накату виявиться логи авторам виявити не вдалось), показує, що він більше ніж значення базового сигналу, що є ознавідрізняється від прототипу тим що спочатку і покою надмірних стискаючих зусиль, до виконавчих стійно під час гальмування датчиком вимірюють пристрої гальмівних механізмів подають сигнал на зусилля накату в зчіпному пристрої, порівнюють збільшення гальмівної сили. Якщо сигнал від датйого з базовим сигналом, який визначають у відчика виявиться менше ніж значення базового сигповідності із станом системи „гальмівні механізми налу до виконавчих пристрої гальмівних механізпокриття дороги" і подають отриманий сигнал на мів подають сигнал на зменшення гальмівної сили. керуючий блок, а з нього на виконавчі пристрої У випадку якщо ці сигнали виявляться рівними не гальмівних механізмів. Сукупність наведених відвиконують ніяких дій. Після цього знов датчиком мінних ознак, за нашими даними, на дату подачі вимірюють значення зусилля накату і всі перелічезаявки невідома, що свідчить про новизну способу. ні операції повторюються знову, до тих пір доки не Аналіз способу регулювання гальмівної сили закінчиться процес гальмування. автопоїзду показав, що зазначений спосіб, який Постійне вимірювання датчиком зусилля накаполягає в передачі сигналу пропорційного силі ту в зчіпному пристрої і порівняння його з базовим накату в зчіпному пристрої на виконавчі пристрої сигналом, який визначають у відповідності із стагальмівних механізмів [1] пов'язаний з цілою низном системи „гальмівні механізми - покриття дорокою недоліків, які викладені вище. ги" є необхідною умовою для зменшення зусилля Порівняння способу, що пропонується, з прощо діє в зчіпному пристрої. тотипом [1], показало, що заміна способу регулюПодальша передача сигналу, який визначають вання гальмівної сили причепу при якому спочатку у відповідності із станом системи „гальмівні мехаі постійно під час гальмування датчиком вимірюнізми - покриття дороги" і спрацювання гальмівних ють зусилля накату, порівнюють його з базовим механізмів є достатньою умовою для зменшення сигналом, який визначають у відповідності із стазусилля що діє в зчіпному пристрої. ном системи „гальмівні механізми - покриття дороА саме можливість зменшити зусилля накату в ги" і подають отриманий сигнал на керуючий блок, зчіпному пристрої дає змогу підвищити е фектива з нього на виконавчі пристрої гальмівних механіність гальмування та знизити небезпеку при гальзмів дозволяє подолати всі зазначені недоліки, а муванні автопоїзду. тому ці відмінні ознаки безперечно слід признати Постійне вимірювання датчиком зусилля накасуттєвими. ту в зчіпному пристрої і порівняння його з базовим Список основних джерел врахованих при упосигналом дає можливість активно впливати на рядкуванні заявки. динамічні процеси при гальмуванні, на відміну від 1. А.с. СССР №1400929 МКИ В60 Т13/08,1988. Комп’ютерна в ерстка О. Рябко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601