Електрогідравлічний привід інерційної гальмівної системи

Електрогідравлічний привід інерційної гальмівної системи, що містить давач стоп-сигналу, давач тиску, два електромагнітних відсічних клапани і головний гальмівний циліндр, поршень якого зв'язаний штоком із зчіпним пристроєм, робоча порожнина з'єднана гальмівною магістраллю з коліс 3 76856 4 циліндр 1, поршень 3 якого зв'язаний штоком 4 із гідропідсилювач збільшує тиск рідини в гальмівній зчіпним пристроєм 5, робоча порожнина 2 з'єднана магістралі 6 і подає рідину під збільшеним тиском гальмівною магістраллю 6 з колісними до колісних гальмівних циліндрів 8, які приводять в гальмівними циліндрами 8 через перший відсічний дію відповідні гальмівні механізми (на рисунку не клапан 7, а компенсаційний резервуар 11 показані). Керування тиском рідини в колісних зв'язаний з гальмівною магістраллю 6 через друциліндрах 8 відбувається електронним блоком гий відсічний клапан 12, гідропідсилювач 15, який керування 14 за допомогою гідропідсилювача 15 встановлено між першим відсічним клапаном 7 і відповідно режиму гальмування. Живлення колісними гальмівними циліндрами 8, а давач тисгідропідсилювача може здійснюватися наприклад ку 9 гальмівної рідини встановлено в порожнині 2 від системи електрообладнання тягача (на фіг. не головного гальмівного циліндра 1, при цьому для показано). Таким чином тиск в колісних циліндрах керування гідропідсилювачем 15 використовується 8 підтримується на належному рівні до повної зуелектронний блок керування 14, який вмикається пинки причепу. По закінченню гальмування педаль по надходженню сигналу від давача стоп-сигналу гальм тягача відпускають і сигнал на виході дава10 і регулює параметри підсилювача тиску 15 в ча стоп-сигналу 10 зникає. Це призводить до системі відповідно сигналу давача тиску 9 в відключення клапанів 7 і 12 та гідропідсилювача порожнині 2 головного гальмівного циліндра 1. 15. Клапани відкриваються і рідина через Працює вказаний привід гальмівної системи відключений підсилювач 15 перетікає до порожнинаступним чином. При гальмуванні автопоїзда ни 2 головниго циліндра 1. Причеп натискають педаль гальм на тягачі (на рисунку не розгальмовується. В процесі руху по дорогах з показано), в результаті чого спрацьовують гальма різним рельєфом, наприклад під уклін, коли петягача і на виході давача стоп-сигналу 10 даль гальм на тягачі відпущено і причеп з'являється електричний сигнал, який надходить в накочується на тягач, поршень 3 переміщується електронний блок керування 15 і на обмотку норвідносно циліндра 1 і намагається створити тиск мально відкритого електромагнітного відсічного гальмівної рідини в порожнині 2 , але оскільки сигклапана 12. При цьому клапан 12 закривається і нал від давача стоп-сигналу 10 не надходить, клароз'єднує магістраль 6 і компенсаційний резервуар пан 12 знаходиться у відкритому стані а клапан 7 у 11. Причеп за рахунок дії сил інерції накочується закритому і рідина через клапан 12 , магістраль 13 на тягач, головний циліндр 1 гідроприводу гальм і компенсаційний резервуар 11 повертається у причепа переміщується відносно поршня 3 , порожнину 2 головного циліндра 1. Гальмування зв'язаного з тягачем через шток 4 і зчіпний причепа не відбувається. пристрій 5 . В результаті в порожнині 2 головного Параметри тиску і відповідно гальмівних сил циліндра 1 створюється тиск рідини, який для різних типів доріг, наприклад для слизької допередається через гальмівну магістраль 6 і норроги, задаються шляхом програмування електронмально закритий електромагнітний клапан 7 до ного блока керування 15 перед експлуатацією гідропідсилювача 15. Відповідно сигналу давача причепа. тиску 9 в порожнині 2 головного циліндра 1 Комп’ютерна верстка М. Клюкін Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601