Система змащення двигуна внутрішнього згоряння

Система змащення двигуна внутрішнього згоряння, що містить основний і допоміжний насоси, забезпечені усмоктувальними магістралями, а також розподільний орган з байпасним каналом, яка відрізняється тим, що в усмоктувальній магістралі основного насоса розміщено зворотний клапан, а байпасний канал розподільного органа підключено до ділянки усмоктувальної магістралі між зворотним клапаном та основним насосом. (19) (21) u200704389 (22) 20.04.2007 (24) 27.08.2007 (46) 27.08.2007, Бюл. № 13, 2007 р. (72) Крайнюк Олександр Іванович, Лупіков Костянтин Олександрович, Алексєєв Сергій Вікторович (73) СХІДНОУКРАЇНСЬКИЙ НАЦІОН АЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ 3 25905 4 знижує загальну витрату масла через фільтри. У На режимах низьких частот обертання колінрезультаті витрати енергії на подолання опору частого вала ДВЗ двопозиційний золотник 8 під масляних фільтрів зменшуються. дією сили пружини 9, що переборює силу тиску Розміщення в усмоктувальній магістралі осномасла в лівій торцевій порожнині розподільного вного насоса зворотного клапану створює умови органа 7, перебуває у крайньому лівому положендля встановлення надлишкового тиску в ній на ні, у якому лінія 11 відкрита, а байпасний канал 12 режимах середніх і високих частот обертання коперекритий. Основний насос 1, всмоктуючи масло лінчастого вала завдяки запобіганню перепуску крізь фільтр 4 і зворотний клапан 5, нагнітає його в масла з нагнітальної порожнини допоміжного назагальну змащувальну магістраль 3. При цьому соса в масляний резервуар, що сприяє зниженню допоміжний насос 2, всмоктуючи масло через маперепаду тиску на основному насосі і витрат потусляний фільтр 6, також нагнітає його в загальну жності на його привід на цих режимах. змащувальну магістраль 3 через проточну частину Крім відзначеного, у запропонованій системі 10 і лінію 11. Насоси 1 і 2 працюють паралельно. змащення в нагнітальній порожнині допоміжного При збільшенні частоти обертання тиск у зманасоса зберігається надлишковий тиск на режимах щувальній системі та у лівій торцевій порожнині середніх і високих частот обертання колінчастого розподільного органа 7 зростає, двопозиційний валу двигуна, чим досягається висока якість перезолотник 8, стискаючи пружину 9, переміщується у хідних процесів відновлення робочого тиску в закрайнє праве положення. У цьому положенні зологальній змащувальній магістралі при перемикантника 8 лінія 11 перекрита, а проточна частина 10 нях розподільного органу. розподільного органа 7 сполучена з байпасним Сутність корисної моделі пояснюється кресканалом 12. У результаті допоміжний насос 2 наленням, де зображено систему змащення двигуна гнітає масло по байпасному каналу 12 до ділянки внутрішнього згоряння, що містить основний 1 і 13 усмоктувальної магістралі основного насоса 1, допоміжний 2 насоси, підключені паралельно до який нагнітає масло до загальної змащувальної загальної змащувальної магістралі 3 підведення магістралі 3. Зворотний клапан 5, опускаючись у масла у двигун. В усмоктувальній магістралі осносвоє гніздо, запобігає перепуску масла з байпасновного насосу 1 послідовно встановлено масляний го каналу 12 у масляний резервуар, завдяки чому фільтр 4 і зворотний клапан 5. Усмоктувальна мана ділянці 13 установлюється надлишковий тиск, гістраль допоміжного насоса 2 містить масляний циркуляція масла через фільтр 4 припиняється. фільтр 6, а нагнітальна - розподільний орган 7, у Одночасно знижується перепад тиску на основноякому розміщений двопозиційний золотник 8, у му насосі 1, що відповідає зниженню витрат потуправій торцевій порожнині - пружина 9, а ліва жності на його привід. Загальне зниження витрат сполучена з нагнітальною порожниною основного потужності на привід двох насосів 1 і 2 обумовлено насоса 1. Проточна частина 10 розподільного орзменшенням загальної витрати масла крізь фільтгана 7 підключена лінією 11 до загальної змащури 4 й 6 і непродуктивних витрат потужності на вальної магістралі 3, а байпасним каналом 12 - до подолання їхнього гідравлічного опору. ділянки 13 усмоктувальної магістралі між зворотТаким чином, запропоноване технічне рішення ним клапаном 5 і основним насосом 1. дозволяє знизити витрати потужності на привід Система змащення двигуна вн утрішнього згонасосів, зменшити зношування деталей основного ряння функціонує наступним чином. насосу та збільшити загальний ККД двигуна. Комп’ютерна в ерстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ ,МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601