Пристрій протипожежного захисту транспортного засобу

Предлагаемое изобретение относится к области транспортной дорожной техники, предназначается для работы в системе электрооборудования и может быть использовано на всех видах дорожного транспорта, в том числе и на спортивных гоночных автомобилях. Известное "Устройство для выключения массы транспортного средства" с приводом трособлочного дистанционного включения массы и ее выключения при помощи электромагнитного, тумблерного управления предназначено для защиты аккумуляторных батарей от разряда и улучшения их эксплуатации и удобства в обслуживании. Вышеуказанное устройство выключения массы нельзя отнести к совершенным, так как известно, что в случае дорожной аварии, во избежания пожара, в первую очередь должны быть отключены двигатель и питание аккумуляторных батарей, т.е. масса, т.к. повреждаются топливопроводы, бензобаки и электрооборудование с электропроводкой, находящееся под напряжением, являющиеся очагами пожара. Но, к сожалению, в момент дорожной аварии, водитель при всем желании, не в состоянии сделать выключение самых опасных важных точек и поэтому даже небольшая дорожная авария может превратиться в катастрофу, при которой гибнут люди не только травмированные, но и невредимые, к тому же наносится большой ущерб, уничтожаются ценные грузы, а сам транспорт после пожара превращается в металлолом. В основу изобретения поставлена задача защиты дорожного транспорта от пожара, возникающего при дорожной аварии, когда деформируется корпус автомобиля с работающим двигателем, а сам транспорт становится неуправляемым. Предлагаемое устройство, после введения в его электрическую схему инерционного датчика и контактов блокировки двигателя, по-прежнему будет работать в автоматическом режиме, контролировать движение транспорта и в случае дорожной аварии, без участия водителя, заблокирует двигатель и выключит массу, чем и защитит транспорт от возможного возникновения пожара. Поставленная задача решается тем, что в устройстве противопожарной защиты транспортного средства, содержащем корпус, в котором размещены отсек с контактным диском, подпружиненным штоком, связанным одним концом с контактным диском, а другим с нажимным, управляющим механизмом и механизмом жесткого троса, размещенным в корпусе для дистанционного включения массы, для фиксации включенного положения в корпусе помещена боковая подпружиненная рейка с электромагнитным и тумблерным дистанционным выключением массы, схема подключения устройства состоит из аккумуляторной батареи, выключателя массы, корпуса-массы, электромагнита, тумблера, согласно изобретению, в схему подключения устройства дополнительно вводится датчик резкого изменения движения, например, жидкометаллического или маятникового типов. В устройстве для выключения массы, согласно изобретению, в контактном отсеке выключателя массы дополнительно размещается замыкающий контакт блокировки двигателя. В электрическую схему подключения известного устройства дополнительно вводится датчик, например, жидкометаллический, контролирующий движение транспорта. В случае превышения установленного предела (крена или толчка) датчик замкнет контакт и питание поступит на катушку электромагнита, масса отключится от "минуса" аккумуляторной батареи. Дополнительный контакт блокировки двигателя в этот же момент замкнет на массу питания системы зажигания, и двигатель вместе со своим зарядочным генератором будут остановлены. При дизельном двигателе, контакт блокировки, замыкаясь на массу, включит питание на электромагнит блокировки топливной аппаратуры, и двигатель вместе с зарядочным генератором также будут остановлены. На чертеже (фиг.) дана электрическая схема подключения устройства для работы его в автоматическом режиме. Состоит она из следующих элементов: 1 - замка зажигания; 2 - аккумуляторной батареи; 3 - выключателя массы; 4 - массы транспорта; 5 - дополнительного замыкающего контакта блокировки; 6 - электромагнита; 7 - тумблера ручного управления; 8 - датчика контроля движения транспорта. Работа схемы осуществляется следующим образом: замок зажигания 1 включен в схему, т.к. к нему подводится "плюс" от аккумуляторной батареи 2 (для питания всего электрооборудования, откуда запитывается и предлагаемая схема), а "минус" от аккумуляторной батареи подается через выключатель 3 на массу транспортного средства 4. На схеме показан дополнительный замкнутый контакт 5, размещенный в контактном отсеке выключателя массы, на который специально, для блокировки двигателя, подключается питание с клеммы прерывателя (системы зажигания) для гашения его на массу. Предусмотрено, что в случае нестандартной дорожной обстановки, в момент отключения, массы, одновременно идет замыкание блокирующего контакта 5. При включенной массе (а производится это при помощи известного трособлочного дистанционного приспособления) блокировочный контакт будет находиться в разомкнутом положении и транспортное средство может быть в действии. Известно, что отключение массы производится при помощи электромагнита 6, на катушку которого подается питание тумблером 7, параллельно с ним в цепь питания электромагнита подключается, например, ртутный датчик 8 резкого изменения движения (или "инерционный"), в котором в случае опасного крена или резкого толчка ртуть, переливаясь в контактном баллончике, замкнет контакт. Питание поступит на катушку электромагнита, и масса отключится, и в этот момент контакт 5 осуществит блокировку. При отключении аккумуляторного питания от массы и неработающем двигателе с зарядным генератором дорожная авария менее опасна. Использование изобретения позволит значительно повысить противопожарную защиту дорожного транспорта при случающихся дорожных авариях, особенно ощутимый эффект даст, если применить его на всех транспортных средствах, выпускаемых промышленностью.