Пристрій для керування зчепленням транспортного засобу з шляхом

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ДОРОГОЙ, включающее шипы противоскольжения, покрышку с отверстиями для размещения шипов противоскольжения, в полости которой расположены главная и по ее периферии между ней и покрышкой дополнительная ка меры с линиями нагнетания сжатого воз духа и линиями стравливания сжатого воз духа е атмосферу, при этом головки шипов закреплены в дополнительной камере, сигнализатор торможения с выключателем, источники электропитания и сжатого воздуха, блок управления положением шипов, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности движения транспортного средства, указанный блок управления включает в себя трехпозиционный золотниковый переключатель рода работ, электропневмоклапан и сигнализатор положения шипов противоскольжения, при этом электропнсвмоклапан содержит корпус с расположенными в нем катушкой электромагнита, подпружиненным относительно торца корпуса распределительным золотником, хвостовик которою выполнен из маїнитного материала и размещен с возможностью осевого перемещения внутри катушки электромагнита, а вход обмотки катушки электромагнита в первом положении переключателя рода работ последовательно через замкнуі ый контакт выключателя сигнализатора тор можения соединен с «минусом» источника электропитания, сигнализатор выпущенного положения шипов противоскольжения одним контактом подключен к входу обмотки ка тушки электромагнита, а другим — к «плю су» источника питания, выход обмотки катушки электромагнита также подключен к «плюсу» источника питания (Л с 00 00 Фиг I 1178637 1 Изобретение относится к автомобилестроконтакт 15 трехпозиционного переключаению и к шинной промышленности теля 5 рода работ, контакт 2 выключаПель изобретения — повышение безопастеля сигнала торможения соединена с «миности движения транспортного средства нусом» источника 6 электропитания, а другим контактом — с выходом 16 обмотки На фиг 1 изображено устройство управ13 катушки электромагнита и с «плюсом» ления сцеплением колес транспортного источника 6 электропитания средства с дорогой, в положении «О» трех позиционного переключателя рода работ В положении III («Шипы выпущены по «Шипы убраны», на фиг 2 — то же, в по стоянно») трехпозиционного переключателя ложении II «Торможение с шипами», па 5 рода работ в\од 14 обмотки 13 катушфиг 3 — в положении III «Шипы выпущс- 10 ки электромагнита через замкнутый контакт 15 тречпозиционного переключателя 5 ны постоянно» рода работ соединен с «минусом» источУстройство управления сцеплением коника 6 электропитания, а выход 16 обмотлес транспортного средст ва состоит из ки 13 катушки электромагнита соединен с электропневмоклапана 1, контакта 2 выклю«плюсом» источника 6 электропитания, электчателя сигналичатора торможения, в виде включенной в цепь питания электролампоч- 15 ролампочка сигнализатор 7 выпущенного положения шипов 8 противоскольжения одки 3 и кинематически связанного с педалью ним контактом соединена с входом 14 об 4 ножного тормоза транспортного средства мотки 13 катушки электромагнита и через в кабине водителя, трехпозиционного перезамкнутый контакт 15 трехпозиционною ключателя 5, рода работ, источника 6 бортового электропитания, электролампочки- 2 0 переключателя 5 рода работ соединена с «минусом» источника 6 электропитания, а сигнализатора 7 выпущенного положения другим контактом — с «плюсом» источнишипов 8 противоскольжения, причем электрока 6 электропитания, цепь питания электпневмоклапан I состоит из корпуса 9, расролампочки 3 при этом разомкнута пределительного золотника 10, хвостовик 11 которого выполнен из магнитного материа Распределительный золотник 10 имеет ла, а остальная часть — из немагнитного, 25 выемки 17, между которыми и корпусом 9 например бронзы, пружины 12, обмотки 13 образуются полости, через которые дополнительная камера 18, связанная с шипами катушки электромажита противоскольжения 8, и главная камера 19, При этом в положении I («Шипы убразмещенные в покрышке 20, сообщаются раны») трехпозиционного переключателя 5 магистралями нагнетания 21 с источником родірабоГ7ходЇ4обмоткиІзкагушки магистралями нагнетания 21 с источником 5п электромагнита электропневмоклапана t ° сжатого воздуха, и дополнительная камеэлектромагнита электропневмоклапана б ра 18 сообщается с линией стравливания через замкнутый контакт 15 трехпозицион22 сжатого воздуха в атмосферу ною переключателя 5 рода работ отключен Принцип работы устройства управлеот «минуса» источника 6 электропитания, ния шипами противоскольжения состоит в а выход 16 обмотки 13 катушки электромагни;а соединен с «плюсом» источника б следующем электропитания При движении транспортного средстВ положении II («Торможение с шипава в нормальных дорожных условиях трехми») трех позиционного переключателя 5 позиционный переключатель 5 рода работ рода рабог вход 14 обмотки катушки электустанавливают в положение I («Шипы убромагнита последовательно через замкнураны») При этом вход 14 обмотки 13 тый контакт 15 трехпозиционного переклю- 40 катушки электромагнита отключен от исчателя 5 рода работ, замкнутый контакт 2 точника 6 электропитания, катушка электромагнита обесточена Распределительный выключателя сигнала торможения соединен золотник 10 под действием пружины 12 пес «минусом» источника 6 электропитания, а редвигается влево, перекрывая поясками повычод 16 обмотки 13 катушки электромагнита соединен с «плюсом» источника 6 элект- 45 лость стравливания воздуха из дополнительной камеры 18 в атмосферу Сжатый ропитания, электролампочка 3 стоп сигвоздух через полости, образованные корпунала одним контактом соединена последосом 9 и распределительным золотником 10, вательно через замкнутый контакт 2 выклюпоступает в дополнительную камеру 18 и чателя сигнала торможения с «минусом» исїлавную камеру 19 Под действием разточника 6 электропитания и через замкнутый контакт 15трехпозинионного переключа- 5 0 ности давлений в главной 19 и дополниіеля о рода работ — с входом 14 обмоттельной 18 камерах происходит перемещеки 13 катушки электромагнита 1, а другим ние дополнительной 18 камеры и связанных контактом соединена с «плюсом» источника 6 с ней шипов 8 противоскольжения к стуэлектропитания и с выходом І6 обмотки 13 пице колеса (не показано) и шипы 8 прокатушки электромагнита, электролампочкативоскольжения убираются сигнализатор 7 выпущенного положения 55 При преодолении транспортным средстшипов 8 противоскольжения одним конвом отдельных участков гололеда трехпозитактом соединена с входом 14 обмотки 13 ционный переключатель 5 рода работ устакатушки электромагнита и через замкнутый навливают в положение II («Торможение с 1178637 4 катушки электромагнита 1. Обмотка 13 кашипами»), для чего контакт 2 выключателя тушки электромагнита обесточивается, сигнала торможения замыкают нажатием на элекгролампочка-сигнализатор 7 и электропедаль 4 торможения транспортного средстлампочка 3 стоп сигнала гасн)т, пружина ва. При этом вход 14 обмотки 13 катуш 12 передвигает распределительный золотки электромагнита последовательно через 5 ник 10 влево, который поясками перекрыконтакт 15 трехпозиционного переключатевает линию стравливания сжатого воздуха ля 5 рода работ, замкнутый контакт 2 выиз дополнительной камеры 18 в атмосферу, ключателя сигнала торможения {при наодновременно через полости 17 между расжатой педали 4 торможения транспортного пределительным золотником 10 и корпусом 9 средства) соединен с «минусом» источника 6 электропитания, а выход 16 обмотки 13 ка- 10 сообщает магистраль нагнетания 21 сжатушки электромагнита — с «плюсом» истого воздуха в дополнительную камеру 18 точника 6 электропитания. Возникающее в и главную камеру 19 Под действием разобмотке 13 катушки электромагнита 1 магности давлений воздуха в главной 19 и донитное поле выталкивает хвостовик 11 располнительной 18 камерах шипы 8 противопределительного золотника 10 и передви скольжения убираются $ гает его вправо, распределительный золот- 15 При движении транспортного средстник 10 сжимает пружину 12, перекрывает ва в условиях гололеда трехпозициониый поясками магистраль нагнетания 2} сжапереключатель 5 рода работ устанавливают того воздуха в дополнительную камеру 18 в положение III («Шипы выпущены постояни одновременно через полость 17, образоно»). При этом вход 14 обмотки 13 катушванную корпусом 9 и золотником 10, сообщает ее с атмосферой, а в главную ка- 2 0 ки электромагнита 1 через контакт 15 трехпозиционного переключателя 5 рода работ меру 19 производится подкачка сжатого соединен с «минусом» источника 6 электровоздуха. Главная камера 19 давит на допитания, а выход 16 устройства — с «плюполнительную камеру І8 и вызывает песом» источника 6 электропитания. Под дейстриферийное перемещение се и связанных с вием пружины 12 распределительный зоней шипов 8 противоскольжения Шипы 8 25 лотник 10 передвигается влево, перекрывапротивоскольжения выходя г за рисунок ет поясками магистраль нагнетания 21 сжашины и вступают в контакт с дорожным того воздуха в дополнительную камеру 18 покрытием, при этом загораются электроисообщает дополнительную камеру с лилампочка-сигнализатор 7 выпущенного полонией стравливания сжатого воздуха в атжения шипов 8 противоскольжения (лампочка 3 стоп-сигнала при нажатии на пе- 3 0 мосферу. Под действием разности давлений в главной 19 и дополнительной 18 камерах даль 4 торможения загорается) происходит перемещение дополнительной 18 камеры и связанных с ней шипов 8 противоПри снятии давления с педали тормоскольжения к периферии, выход шипов 8 жения транспортного средства размыкапротивоскольжения за рисунок шины и сцепются контакт 2 выключателя сигнала торление с дорожным покрытием. можения и электроцепь питания обмотки ІЗ 21 7д 20 Фиг Z JO 1178637 6 78 го ФигЗ Составитель В Ильина Редактор К Волошук Техред И Верес Корректор Л Пилипенко Заказ 5600/16 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий Ц3035, Москва, Ж—35, Раушская наб, д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужгород, у л Проектная, 4