Вузол направляючого ролика ходової частини мостового крана

1. Вузол направляючого ролика ходової частини мостового крана, що містить ролик, важіль, шарнірно сполучений з жорстко прикріпленим до кінцевої балки кронштейном, підпружинений елемент і напрямні переміщення ролика, який відрізняється тим, що направляючий ролик сферичної форми зовнішньої поверхні шарнірно прикріплений до нижнього кінця важеля, який в своїй геометрич 3 тального навантаження крана між роликом і пружним заздалегідь напруженим елементом і зниженням можливості появи пластичних деформацій, мікро- і макротріщин в елементах вузла. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де на фіг.1 показана схема вузла направляючого ролика ходової частини мостового крана і його розміщення щодо підкранових будівельних конструкцій. Вузол направляючого ролика ходової частини мостового крана містить ролик 1, сполучений через підшипник кочення 2 з нижнім кінцем важеля 3, який через циліндровий шарнір 4 сполучені з кронштейном 5, жорстко закріпленим на вертикальній стінці кінцевої балки 6. Верхній кінець важеля 3 через циліндровий шарнір 7 сполучений з штоком 8 пружного заздалегідь напруженого елементу 9, корпус якого через циліндровий шарнір 10 сполучений болтовим з'єднанням 11 з додатковим кронштейном 12 жорстко закріпленим на верхньому поясі підкранової балки 6. Ролик 1 розташовується із зазором в порожнині, утвореній двома направляючими 13, встановленими паралельно подовжній осі підкранової рейки 14, по якому переміщується колесо крана 15. Вузол направляючого ролика ходової частини мостового крана працює таким чином. При виникненні горизонтального навантаження крана відбувається зміщення моста крана у напрямі дії цього навантаження. Досягши максимального допустимого зміщення колеса крана 15 щодо підкранової рейки 14 робоча поверхня горизонтального направляючого ролика 1 входить в контакт з внутрі Комп’ютерна верстка О. Рябко 26427 4 шньою криволінійною поверхнею направляючих 13 і горизонтальне навантаження крана перерозподілиться рівномірно між роликом 1 і пружним заздалегідь напруженим елементом 9, який сприймає половину цього навантаження і за рахунок зусилля попередньої напруги запобігає подальшому зсуву колеса 15 щодо рейки 14. Таке конструктивне рішення вузла направляючого ролика дозволяє за рахунок пружного перерозподілу горизонтального навантаження крана понизити негативний вплив циклічності характеру її дії, а можливість виконання змащення поверхні контакту ролика 1 і направляючих 13 сприяє зниженню опору тертя кочення, що дасть можливість зменшити енерговитрати механізму приводу ходового колеса. Виконання направляючого ролика 1 сферичної форми зовнішньої поверхні і направляючих 13 криволінійної форми поверхні, зверненої до ролика 1, з радіусом закруглення більшим, ніж радіус сфери ролика 1 на величину (δ - 4) мм (де δ - допустиме відхилення зсуву, осі підкранового колеса від осі підкранової рейки) забезпечує проектну величину зазору у разі як зміщення колеса щодо рейки в горизонтальній площині, так і перекосу моста у вертикальній площині. Література: 1. Шабашов А.П., Лысяков В.Т. Мостовые краны общего назначения. - 5-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1980 - 304с. 2. М.И. Костюченко, В.З. Ларин, А.И. Гунькин, А.П. Черкашин. Ходовая часть крана мостового типа А.С. СССР №540801, кл. В66С9/02,опубл. 30.12.76г. бюлл.№ 48. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601