Гальмова система (варіанти)

Корисна модель відноситься до галузі електротехніки, а саме, до гальмових систем пристроїв для виготовлення або перемотування кабелів та проводів. Відома гальмова система, яка застосовується для виготовлення кабелів та проводів, в якій віддавач має слідкуючий привід, який обертає віддаючу шпулю у тому ж напрямку, як саме розмотується дріт (ізольована жила), за рахунок електроприводу (Л1). Однак вказана гальмова система дуже складна. Також відома гальмова система агрегату для накладення ізоляції та оболонки, який включає віддавач з гальмом, установленим на вісі, стійку з кареткою компенсатора. Гальмове пристосування віддаючого пристрою служить для постійного натягу жили і запобігання розкручування барабана з дротом при зупинці агрегату або зменшенні швидкості екструзії. Визначене зусилля виставляється завчасно (Л2). Недоліком цієї гальмової системи є те, що вона не має зворотного зв'язку, який би слідкував за змінами натягу. Надмірне затягування гальмового пристрою приведе до витягування дроту, а слабке до його заплутування на барабані. Відома гальмова система у віддаючому пристрої для барабанів, наприклад, при перемотуванні кабелів та проводів. При ослабленні натягу жили, що сходить з барабана, вісь якого закріплена в стійці, пружина відтягає важіль, який гойдається, з роликом, який направляє, на кінці, наприклад, ліворуч. При цьому зусилля дії гальмової стрічки на шків збільшується і зростає гальмування барабана. При надмірному натягу жили сила дії пружини подолається, важіль нахиляється праворуч і гальмування барабана слабне (Л1). До основних недоліків зазначеної гальмової системи відноситься те, що можливі ривки, які можуть приводити до обриву проводу або ізольованої жили, велика інерційність гальмової системи, що приводить до автоколивань. В основу дійсної корисної моделі поставлена задача створити таку гальмову систему пристрою для виготовлення або перемотування кабелів та проводів, у якій за рахунок уведення нових елементів, нового розташування елементів та нових зв'язків між елементами були б забезпечені простота, ефективність гальмування та надійність. Поставлена задача вирішується тим, що гальмова система пристрою для виготовлення кабелів та проводів по варіанту 1, що включає віддавач, який має стійку з кареткою компенсатора, і гальмо, установлене на вісі, відповідно до дійсної корисної моделі додатково має виконавчий орган у вигляді важеля, забезпеченого копіром, який взаємодіє з опорним роликом, встановленим з можливістю вертіння на каретці компенсатора, при цьому верхня частина згаданого важеля шарнірно закріплена на стійці компенсатора, а нижня частина взаємодіє зі штоком основного циліндра, порожнина якого з'єднана магістраллю з гальмовим циліндром, шток якого з'єднаний з гальмом. Поставлена задача вирішується тим, що гальмова система пристрою для перемотування кабелів та проводів по варіанту 2, що включає віддавач, який має корпус і гальмо, встановлене на вісі, відповідно до дійсної корисної моделі додатково має виконавчий орган, у вигляді двоплечого важеля, шарнірно закріпленого на корпусі, при цьому верхня частина згаданого важеля має горизонтальний циліндр, виконаний з можливістю вертіння, а нижня частина виконана у вигляді кулачка, який взаємодіє зі штоком основного циліндра, порожнина якого з'єднана магістраллю з гальмовим циліндром, шток якого з'єднаний з гальмом. Шток основного циліндра може бути підпружинений. Перевагою зазначених варіантів гальмової системи є те, що завдяки додатковому впровадженню виконавчого органа у вигляді шарнірно закріпленого важеля, забезпеченого копіром або кулачком, гальмова система має можливість відслідковувати натяг дроту або жили, тобто робити його у оптимальному режимі за рахунок форми копіра і кулачка. Сигнал зміни натягу передається через гідравлічну магістраль на гальмо. У гальмовій системі виключені гідравлічний удар і автоколивання за рахунок форми копіра і кулачка, а також демпфера. Гальмова система проста і надійна. Пропонована гальмова система схематично зображена на кресленні (Фіг.1, 2). На Фіг.1 показана гальмова система пристрою для виготовлення кабелів та проводів, який має стійку з кареткою компенсатора. На Фіг.2 показана гальмова система пристрою для перемотування кабелів та проводів з двоплечим важелем. На фігурах: 1 - віддавач, 2 - гальмовий циліндр, 3 - гальмовий диск, 4 - вісь, 5 - стійка компенсатора, 6 каретка компенсатора, 7 - виконавчий орган у вигляді важеля, 8 - шарнір, 9 - ролик, 10 - основний циліндр, 11 магістраль, 12 - копір, 13 - демпфер, 14 - корпус, 15 - кулачок, 16 - горизонтальний циліндр. Гальмова система пристрою для виготовлення кабелів та проводів, включає віддавач 1 на вісі 4 якого встановлене гальмо, яке має гальмовий циліндр 2 з гальмовими колодками (на Фіг. умовно не вказані) які охоплюють гальмовий диск 3, зв'язаний з віссю 4. Віддавач 1 також має стійку компенсатора 5 з кареткою 6, яка вмісті з рухомими блоками компенсатора зрівноважена вантажем (на Фіг.1 без позиції). Гальмова система додатково має виконавчий орган 7 у вигляді важеля, забезпеченого копіром 12, який взаємодіє з опорним роликом 9, встановленим з можливістю вертіння на каретці компенсатора 6. Верхня частина важеля 7 за допомогою шарніра 8 закріплена на стійці компенсатора 5, а нижня частина важеля 7 взаємодіє зі штоком основного циліндра 10, порожнина якого з'єднана магістраллю (трубопроводом) з гальмовим циліндром 2, шток якого з'єднаний з гальмом, тобто з гальмовими колодками та гальмовим диском 3. Гальмова система пристрою для перемотування кабелів та проводів включає віддавач 1, який має корпус 14, на вісі 4 якого встановлене гальмо, яке має гальмовий циліндр 2 з гальмовими колодками, які охоплюють гальмовий диск 3, зв'язаний з віссю 4. Гальмова система додатково має виконавчий орган 7 у вигляді двоплечого важеля, який за допомогою шарніра 8 закріплений на корпусі 14, при цьому верхня частина двоплечого важеля 7 має горизонтальний циліндр 16, виконаний з можливістю вертіння, а нижня частина виконана у вигляді кулачка 15, який взаємодіє зі штоком основного циліндра 10, порожнина якого з'єднана магістраллю (трубопроводом) з гальмовим циліндром 2, шток якого з'єднаний з гальмом, тобто з гальмовими колодками та гальмовим диском 3. Для того, щоб виключити гідравлічний удар у гальмовій системі у разі обриву жили шток основного циліндра 10 може мати демпфер 13, наприклад, у вигляді пружини. Автоколивання системи виключається за рахунок форми копіра 12 і кулачка 15, а також демпфера 13. Робота гальмової системи полягає у наступному. На Фіг.1 при ослабленні натягу жили каретка компенсатора 6 опускається вниз, при цьому закріплений на каретці компенсатора 6 ролик 9 наїжджає на поверхню копіра 12 і важіль 7 на шарнірі 8 повертає праворуч, рухає шток і поршень основного циліндра 10 і через магістраль 11 тиск передається на гальмо, тобто на гальмовий диск 3 та барабан (шпулю) і натяг жили вирівнюється. На Фіг.2 при ослабленні натягу жили двоплечий важіль 7 повертається навколо шарніра 8, при цьому горизонтальний циліндр 16 опускається вниз, а друге плече важеля 7 у вигляді кулачка 15 двигає шток и поршень основного циліндра 10 і через магістраль 11 тиск передається на гальмовий диск 3 та барабан і натяг жили вирівнюється. Гальмова система дозволяє відслідковувати натяг жили, тобто робити його у оптимальному режимі за рахунок форми копіра і кулачка.