Система реєстрації та збереження польотної інформації

Корисна модель відноситься до бортових систем реєстрації та збереження нельотної інформації. Найбільш близькою до системи, що заявляється, є система автоматичної реєстрації параметрів польоту, що використовується в літаках Л-39 (Техническое описание приборного и специального оборудования самолета Л39.-ЛО «AERO Vodochody», Чеська республіка, м. Одолена вода, 1987. - Книга 6. -Серия 40. - П.1.11. -С.74-82). Ця система обрана прототипом корисної моделі, що заявляється. Система-прототип здійснює реєстрацію 15 показників, вона включає реєстратор параметрів польоту "САРПП12ГМ", який складається з накопичувача інформації, погоджуючого пристрою, фільтру радіоперешкод та чотирьох датчиків: висоти, швидкості, вертикальних перегрузок, кутових переміщень. До реєстратора параметрів польоту додатково приєднані датчики, які дозволяють реєструвати такі параметри як частота обертання двигуна, положення важеля управління двигуном, а також наступні разові команди: мінімальний тиск палива, положення шасі, відмова запасного джерела електроживлення, катапультування крісла, сигнал пожежі, мінімальний тиск в гідросистемі, мінімальний тиск масла, перекриття подачі палива, небезпечний тиск в кабіні. Однак система-прототип не відповідає сучасним вимогам до систем реєстрації та збереження польотної інформації, оскільки має недостатню точність вимірювання, інформація реєструється тільки протягом двох годин, як носій інформації використовується аерофотоплівка ізопанхромного типу, що не забезпечує збереження інформації при підвищенні температури більш як до 100°С. Крім того обсяг інформації, що реєструється, недостатній для повноцінної оцінки дій льотчика та стану систем літака. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлено задачу створення системи реєстрації та збереження польотної інформації, в якій шляхом зміни типу реєстратора польотної інформації та збільшення кількості датчиків забезпечується збільшення обсягу інформації, що реєструється, підвищення швидкості та якості збору і аналізу інформації, покращення збереження інформації. Поставлена задача вирішується в системі реєстрації та збереження нельотної інформації (фіг.), яка включає реєстратор параметрів польоту "БУР-4М-1" (Руководство но технической эксплуатации бортового аварийноэксплуатационого регистратора полетной информации БУР-4М-1.- ВАТ «НТК «Електроннрилад», м. Київ), що складається з бортового реєстратора (БР-4Т), пульту установки службових параметрів (ПУ-4) та блоку збору польотної інформації (БСИ-4). Блок збору польотної інформації з'єднано з 51 датчиками аналогових (24 датчика) та бінарних (27 датчиків) сигналів. Для зчитування інформації з бортового реєстратора до нього підключається персональний комп'ютер (Notebook). У вигляді аналогових сигналів реєструються такі параметри: висота барометрична, швидкість приборна, перевантаження вертикальне, перевантаження продольне, перевантаження бокове, частота обертання ротора компресора високого тиску (РКВТ), частота обертання ротора компресора низького тиску (РКНТ), положення важеля керування двигуном (ВКД), положення руля висоти, положення елеронів, положення руля напрямку, температура газів, що виходять, поточне значення крену, поточне значення тангажу, поточне значення курсу, відхилення важеля керування літаком (ВКЛ) поздовжнє, відхилення ВКЛ бокове, відхилення педалей, кут атаки, тиск палива на вході до двигуна, тиск масла на вході до двигуна, віброшвидкість корпусу, температура масла на вході до дви гуна, повна температура зовнішнього повітря. У вигляді бінарних сигналів реєструються наступні команди: мінімальний тиск палива, положення шасі, катапультування переднього сидіння, катапультування заднього сидіння, сигнал пожежі, небезпечний тиск в кабіні, мінімальний тиск в гідросистемі, мінімальний тиск масла або стружка в маслі, закривання стоп-крану, небезпечна вібрація двигуна, висока температура газів двигуна, гранична температура газів двигуна, ліхтар не закритий, відключення аварійного джерела, аварійний залишок палива, відмова основного генератора, включення протизледненої системи (ПЗС), сигнал обмерзання, положення закрилків 44 градуса, положення закрилків 25 градусів, перепад тиску палива на фільтрі паливно-масляного агрегату (11 МА), перехід на аварійну систему живлення паливом, клапан стартеру СВ-25 відкритий, граничні оберти стартеру, запуск двигуна, натискання бойової кнопки, випуск гальмових щитків. Перелік фігур: «Стр уктурна схема системи реєстрації та збереження нельотної інформації». Суттєвими ознаками корисної моделі, що заявляється, які відрізняють її від прототипу, є використання реєстратора параметрів польоту "БУР-4 М-І" та 50 датчиків. Система реєстрації та збереження польотної інформації, що заявляється, працює наступним чином. Сигнали від датчиків надходять до блоку збирання інформації, де перетворюються на сигнали 10-ти розрядного послідовного коду, які подаються до бортового реєстратора та записуються на мікросхемах його FLASH-нам'яті. Бортовий реєстратор має вбудовану систему контролю працездатності, яка формує сигнал справності реєстратора, що висвітлюється на ПУ-4. Пульт установки службових параметрів здійснює безперервний контроль працездатності формувача номера польоту та вузла живлення, а також сигналів контролю від бортового реєстратора та блоку збору інформації. Використання реєстратора параметрів польоту "БУР-4М-Р та ПЕОМ підвищує точність реєстрації даних, скорочує час її обробки та забезпечує збереження інформації при температурі до 1100°С протягом 30 хвилин. Наявність 50 датчиків дозволяє більш ніж в 3 рази збільшити кількість даних, що реєструються. Час реєстрації інформації системою складає 25 годин, що в 12,5 разів перевищує час реєстрації інформації прототипом.