Лінійний двотактний двигун внутрішнього згорання

Лінійний двотактний двигун внутрішнього згорання, який містить картер, декілька прикріплених до нього співвісних циліндрів, шток з поршнями, кривошип (кривошипи), нерухоме 3 28427 напрямне колесо з внутрішніми зубцями, зчепленого з ним сателіта 3, закріпленого на валу 4 разом з кривошипом 5, які мають однакові радіуси, дорівнюючі половині радіуса ділильного кола напрямного колеса. Вал 4 рухливо змонтований в порожнині іншого бокалоподібного вала 6, рухливо встановленого в розточках картера і його кришки 7. А палець кривошипа рухливо з'єднаний з радіальним скрізним отвором штока 8, на кінцях якого нерухомо закріплені поршні 9, 10 з поршневими кільцями 11,12. Поршні по рухливим посадкам спряженні з циліндрами 13, 14, прикріпленими до, протилежно розташованих, привалочних площин, картера. Циліндри мають охолоджуючі ребра, перепускні (продувочні) "д" та вихлопні вікна "є", з'єднані з вихлопним патрубком 15, і електричні запалювальні свічки 16, 17. Зовні продувочні вікна загерметизовані втулками 18, 19. В порожнині картера також розташована камера 20, призначена для накопичення доступаючої з карбюратора, паливної суміші. Камера загерметизована прикріпленою до картера кришкою 21 з центральним отвором для подачі в камеру паливної суміші. Через радіальні отвори, нормально прикриті, закріпленими на привалочних площинах картера, пласі вчасти ми клапанами 22, 23 камера сполучається з стоковими порожнинами циліндрів, загерметизованими ущільненнями 24, 25, розташованими в спецгайках 26, 27. Двигун працює слідуючим чином: при повороті вала 6 сателіт 3 разом з кривошипом 5 обкочується всередині нерухомого напрямного колеса 2 і завдяки тому, що радіус r0 ділильного кола сателіта і радіус кривошипа rк дорівнюють половині радіуса R0 ділильного кола нерухомого напрямного колеса, центр пальця кривошипа описуватиме в площині обертання гіпоциклоїду у вигляді прямої лінії довжиною рівною діаметру ділильного кола напрямного колеса, співпадаючої з віссю штока 8 [3] і примушуючи його і з'єднані з ним поршні руха тися вздовж загальної вісі циліндрів. При ході одного з поршнів до верхньої мертвої точки в штоковій порожнині цього циліндра відбудеться розпорядження, яке призведе до відкриття пластинчастого клапану і до заповнення цієї порожнини свіжою паливною сумішшю. В той же час поршень другого циліндра під тиском газів, які утворилися при згорянні паливної суміші в робочій камері цього циліндра рухатиметься до нижньої мертвої точки, витискуючи чергову порцію накопиченої в штоковій порожнині паливної суміші в поршневу порожнину циліндра, продуваючи і заповнюючи нею його камеру згорання для повторення циклу. Таким чином, за один оберт вала 6 відбуватиметься два робочих хода. Така конструкція двигуна забезпечить усунення радіальних зусиль між поршнями і циліндрами, які викликають їх передчасне нерівномірне зношення і зменшить витрати енергії на переборювання зайвого опору руху поршнів. Джерела інформації: 1. Журнал "Рационализатор и изобретатель" №5 за 1990р. с.44; 4 2. Журнал "Рационализатор и изобретатель" №6 за 1991г. с.16, 17; 3. Савелов А.А. Плоские кривые. М.: ФИЗМАТГИЗ. 1960, с.112.