Пристрій для дослідження пильності водія

Пристрій для дослідження пильності водія, що містить кабіну з входом і розміщеним в ній робочим кріслом, штангу, ширму, вікно, барабан, геометричні фігури, електродвигун барабана, еле 3 29989 Порівняльний аналіз технічного рішення, що заявляється, із прототипом, дозволяє зробити висновок, що пристрій для дослідження пильності водія, що заявляється, відрізняється тим, що додатково додається три ексцентрики, розподільчий вал, електродвигун розподільчого валу, реєструючий пристрій, штурвал, кнопка-перемикач, кнопкафіксатор, модулятор, при цьому ексцентрики розміщуються на розподільчому валу, розподільчий вал з'єднаний з електродвигуном розподільчого валу, кнопка-перемикач та кнопка-фіксатор розміщені на штурвалі. Суть корисної моделі пояснюється за допомогою креслень, де на Фіг. наведена конструктивнокомпонувальна схема пристрою для дослідження пильності водія. Пристрій для дослідження пильності водія конструктивно містить (див. Фіг.) кабіну з входом 1, робоче крісло 2, штангу 3, ширму 4, вікно 5, барабан 6, геометричні фігури 7, електродвигун барабана 8, електролампочку 9, ексцентрики 10, розподільчий вал 11, електродвигун розподільчого валу 12, реєструючий пристрій 13, штурвал 14, кнопку-перемикач 15, кнопку-фіксатор 16, модулятор 17. Водій, сидячи в затемненій кабіні з входом 1 на робочому кріслі 2, що утримується штангою 3, рахує, дивлячись через вікно 5 ширми 4, завчасно задану геометричну фігуру 7 розміщену на барабані 6, який приводиться в рух (обертається) електродвигуном барабану 8. В залежності від характеру і складності заданої програми, швидкість і напрямок обертання (реверсний режим) барабану 6 змінюється. Кожен десяток прорахованих водієм геометричних фігур 7 фіксується кнопкоюфіксатором 16 штурвалу 14 та регіструється ре Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 4 єструючим пристроєм 13. Геометрична фігура 7 підсвічуються електролампочкою 9, яка розміщена над вікном 5. Три ексцентрики 10, що розміщені на розподільчому валу 11, який приводиться в рух електродвигуном розподільчого валу 12, забезпечують робочому кріслу 2 рух у двох площинах: середній ексцентрик працює у режимі "підйомопускання" робочого крісла 2, бокові ексцентрики нахиляють робоче крісло 2 "вправо-вліво". Черговість подачі подразників, для визначення рівня пильності водія встановлюється за допомогою модулятора 17. Подача подразника призводить до згасання електролампочки 9 на що водій повинен реагувати негайним натисканням на кнопку-перемикач 15 штурвалу 14. Час реакції на подразник регіструється реєструючий пристроєм 13. Підвищення ефективності застосування пристрою для дослідження пильності водія, що заявляється, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок добавлення трьох ексцентриків, розподільчого валу, електродвигуна розподільчого валу, реєструючого пристрою, штурвалу, кнопкиперемикача, кнопки-фіксатора та модулятора, що, у свою чергу, забезпечить обертання барабану у реверсному режимі з різною швидкістю, автоматичне фіксування показників пильності і моделювання екстремальних умов діяльності. Джерела інформації: 1. Пушкин В.Н., Нерсесян Л.С. Железнодорожная психология. М Транспорт, 1971. - 240с. аналог. 2. Приборы и методики психологического обследования водителей автомобилей / Н.А.Игнатов, В.М.Мишурин и др. - М.: Транспорт, 1988. - 88с - прототип. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601