Пристрій для контролю настання передсонного стану водія транспортного засобу

1 Пристрій для контролю настання передсонного стану водія транспортного засобу, що містить реєстратор рухової активності водія і блок впливу на стан водія, який відрізняється тим, що реєстратор рухової активності водія виконано у вигляді механічно зафіксованого на валу рульового колеса автомобіля екрана, по один бік площини якого розташована світлодюдна матриця, а по другий - фотоелектричний перетворювач, який під'єднано до входу блока аналізу коливальних рухів рульового колеса, який увімкнуто до блока впливу на стан водія транспортного засобу, причому екран виготовлено з термовібростійкого матеріалу непрозорого до довжин хвиль, які випромінює світлодюдна матриця, світлодюдна матриця та фотоелектричний перетворювач виконані такого ж розміру та форми як і екран 2 Пристрій за п 1, який відрізняється тим, що світлодюдна матриця та фотоелектричний перетворювач розташовані паралельно один одному на нерухомому елементі конструкції кузова автомобіля і між ними розміщено екран 3 Пристрій за пп 1, 2, який відрізняється тим, що екран виготовлено у вигляді сектора з величиною центрального кута 45-90° і радіусом у 2—2,5 більшим, ніж радіус вала рульового колеса Винахід відноситься до медичної техніки і стосується контролю психофізіологічних показників водив транспортних засобів Відомий пристрій для контролю рівня бадьорості людини за величиною електричного опору шкіри /а с СССР №562268 А61 В5/05, опубл 25 06 77, Бюл №23/, який містить підсилювач, входи якого під'єднані до електродів, контактуючих з тілом людини, пороговий елемент та блок сигналізації Окрім того пристрій містить кероване джерело опорної напруги, елемент порівняння, дискримінатор знака, ключ та тест блок, одним виходом під'єднаний до блока сигналізації, іншим виходом - до ключа, а входом - до виходу порогового елемента Один вихід порогового елемента під'єднано до керованого джерела опорної напруги, інший - до дискримінатора знаку, зв'язаного також з входом керованого джерела опорної напруги і з ключем Елемент порівняння входами під'єднано до підсилювача і до керованого джерела опорної напруги, а виходом - до дискримінатора Відомий пристрій для стимуляції водія транспортного засобу /а с СССР №938932, А61В5/05 опубл ЗО 06 82 Бюл 24/, який містить блок оцінки стану водія, під'єднаний до індикаторного приладу, і блок стимуляції Блок оцінки стану водія виконано у вигляді двох електродів, які слабо поляризуються, під'єднанних до високоомних входів підсилювача постійного струму, до складу якого входить фільтр низької частоти, вихід якого через порогову схему під'єднано до блока стимуляції, а блок стимуляції виконано у вигляді генератора імпульсів, під'єднаного безпосередньо до електромеханічного перетворювача При цьому електроди, які слабо поляризуються, закріплені один - на ручному браслеті, а інший - на головному обручі Недоліки пристрою можливі хибні спрацьовування у наслідок підвищення електричного опору шкіри, яке не відображає падіння рівня бадьорості, що знижує ефективність контролю Недоліки пристрою необхідність закріплення на ТІЛІ водія електродів, що обмежують його рухливість на робочому МІСТІ і створюють елементи дискомфорту Найбільш близьким за сукупністю ознак до заявляемого є пристрій для контролю та керування функціональним станом оператора /а с SU №1708303, А61 В5/16, опубл 30 01 92, Бюл №4/, який містить послідовно з'єднані реєстратор рухової активності водія, підсилювач-обмежувач, селе ГО о Ю 50213 ктор, вимірювач частоти, блок аналізу індикації, блок впливу на стан оператора При цьому реєстратор рухової активності водія виконано у вигляді вимірювачей - перетворювачем, закріплених на пластині під сидінням крісла оператора Недоліки пристрою мала СТІЙКІСТЬ ДО перешкод та наявність хибних спрацьовувань пристрою у наслідок викривлення інформативного сигналу, що обумовлено високим рівнем вібрацій, виникаючих у ходовій частині автомобіля під час руху В основу винаходу поставлено завдання створення пристрою для контролю настання передсонного стану водія, в якому за рахунок використання нової конструкції реєстратора рухової активності водія, механічно зафіксованого на валу рульового колеса автомобіля, забезпечується зменшення імовірності хибних спрацьовувань пристрою, збереження поведінчастої активності водія на колишньому рівні, відсутність необхідності внесення суттєвих змін у конструктивну схему рульового управління автомобілем та підвищення безпеки руху Для вирішення поставленого завдання в пристрої для контролю настання передсонного стану водія транспортного засобу, що містить реєстратор рухової активності водія і блок впливу на стан водія, згідно винаходу реєстратор рухової активності водія виконано у вигляді механічно зафіксованого на валу рульового колеса автомобіля екрана, по одну сторону площини якого розташована світлодюдна матриця, а по другу - фотоелектричний перетворювач, який під'єднано до входу блока аналізу коливальних рухів рульового колеса,котрий увімкнуто до блоку впливу на стан водія транспортного засобу, при/чому екран виготовлено з термовібровитривалого матеріалу непрозорого до довжин хвиль, які випромінює світлодюдна матриця, с вітлодюдна матриця та фотоелектричний перетворювач виконані такого ж розміру та форми як і екран Світлодюдна матриця та фотоелектричний перетворювач можуть бути розташовані паралельно один одному на нерухомому елементі конструкції кузова автомобіля і між ними розміщено екран Екран може бути виготовлено у вигляді сектора з величиною центрального кута 45-90° і радіусом у 2—2,5 більшим ніж радіус вала рулевого колеса Такі розміри та форма екрана дозволяють одержати інформативний сигнал досить високої якості Використання екрана з величиною центрального кута меншого за 45° значно знижує інформативність сигналу, а з величиною центрального кута більшого за 90° не призводить до збільшення його інформативності Виготовлення екрана з радіусом сектора більшим у 2,5 разів ніж радіус вала рульового колеса не збільшує інформативність сигналу й ускладнює процес вибору місця кріплення датчика рухової активності, а виготовлення екрана з радіусом сектора меншим у 2 рази ніж радіус вала кермового колеса інформативності сигналу не знижує, але обумовлює ускладнення технологи його виготовлення Суть винаходу ілюструється кресленням (див Фіг) на якому зображено загальний вид пристрою для контролю настання передсонного стану водія транспортного засобу, який містить механічно зафіксований на валу 1 рульового колеса екран 2, по одну сторону площини якого розташована світлодюдна матриця 3, а по другу - фотоелектричний перетворювач 4, який під'єднано до блоку аналізу 5 коливальних рухів рульового колеса, котрий увімкнуто до блоку впливу 6 на стан водія Пристрій для контролю настання передсонного стану водія транспортного засобу працює таким чином Настання передсонного стану водія транспортного засобу супроводжується зменшенням активності коливальних рухів вала 1 рульового колеса, що призводить до синхронного змінення активності коливальних рухів екрана 2, що перекриває частину світлового потоку при входженні в простір проміж світлодюдною матрицею 3 та ФП4, що призводить до адекватного змінення величини електричного струму, генеруємого ФП4 Отриманий інформативний сигнал надходить до блоку аналізу 5 коливальних рухів рульового колеса, який запускає блок впливу 6 на стан водія у випадку виходу основних відстежуємих параметрів за межи нормального функціонування Працюючий блок впливу 6 на стан водія спричиняє виведення оператора транспортного засобу із стану дрімоти, наприклад гучним звуковим сигналом 50213 ФІГ. ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71