Підвіска кабіни вантажного автомобіля

Корисна модель відноситься до автомобілебудування і призначена для встановлювання кабіни на раму вантажного автомобіля. Відома підвіска кабіни вантажного автомобіля Scania (проспект фірми, модель автомобілю, T124GB6x2 NA360, Швеція), яка містить дві передні і дві задні опори, виконані з можливістю закріплення на рамі автомобіля. При цьому кожна опора виконана з можливістю кріплення до опорних фланців днища кабіни. У відомій підвісці, унаслідок її конструкції, центр мас кабіни і центр крену кабіни далеко рознесені один від одного і плече, утворене взаємним розташуванням центра мас кабіни і центра крену кабіни, має збільшену довжину, що спричиняє підвищену амплітуду розгойдування кабіни і зниження її стійкості. В основу корисної моделі поставлена задача створити таку підвіску кабіни вантажного автомобіля, у якій її нове конструктивне виконання дозволило б максимально наблизити один до одного точки, що визначають центр мас кабіни і центр крену кабіни, тим самим зменшити розгойдування кабіни і підвищити її стійкість. Поставлена задача вирішується тим, що в підвісці кабіни вантажного автомобіля, що містить дві передні і дві задні опори, виконані з можливістю закріплення на рамі автомобіля, згідно з корисною моделлю підвіска додатково містить ложемент рамної конструкції, виконаний з можливістю з'єднання з опорними фланцями днища кабіни і закріплений на верхніх кінцях опор, при цьому верхні точки опор розташовані вище опорних фланців днища кабіни. Для забезпечення зручності монтажу підвіски на рамі автомобіля опори виконані рознімними і складаються з верхніх і нижніх частин. Верхня частина кожної опори виконана у вигляді амортизаційної стійки і закріпленої на ній пружини, при цьому один з кінців пружини розміщений у верхній точці опори. Відстань між задніми опорами перевищує відстань між передніми опорами. Задні опори установлені вертикально. Нижня частина задніх опор виконана у вигляді поперечної балки. Підвіска оснащена поперечною тягою, один кінець якої закріплений на нижній частині задньої опори, а інший на ложементі. Підвіска оснащена двома передніми подовжніми важелями, один кінець кожного з яких закріплений на передній опорі, а інший - на ложементі. Підвіска оснащена стабілізатором поперечної стійкості, встановленим у передній балці ложемента і закріпленим за допомогою тяг на передніх опорах. Суть підвіски кабіни вантажного автомобіля пояснюється фігурами креслення. На фіг.1 показаний вигляд підвіски збоку, на фіг.2 - вид А фіг.1; на фіг.3 - вид Б фіг.1. Підвіска кабіни вантажного автомобіля містить дві передні опори 1, дві задні опори 2 і ложемент 3 рамні конструкції. Ложемент 3 складається з двох -образних передніх кронштейнів 4 і двох - образних задніх кронштейнів 5, зв'язаних між собою двома поперечними балками 6, 7 і двома подовжніми балками 8. Для з'єднання ложемента 3 з опорними фланцями днища кабіни автомобіля передні кронштейни 4 оснащені опорними фланцями 9, а на поперечній балці 7 закріплені опорні фланці 10. Передні опори 1 виконані рознімними і складаються з верхньої і нижньої частин. Нижня частина кожної опори 1 являє собою кронштейн 11, виконаний з можливістю закріплення на рамі автомобіля і оснащений фланцем 12. Верхня частина кожної опори 1 виконана у вигляді амортизаційної стійки 13, встановленої в кронштейні 14. На амортизаційній стійці 13 розміщена пружина 15, при цьому верхній кінець пружини 15 встановлений у верхньої точки опори 1. Кронштейн 14 оснащений фланцем 16. Верхня і нижня частини опори 1 з'єднуються за допомогою закріплення фланців 12 і 16 один з одним. Задні опори 2 виконані також рознімними і складаються з верхніх і нижньої частин. Нижня частина задніх опор 2 виконана у вигляді поперечної балки 17, оснащеної кронштейнами 18 для кріплення балки 17 до рами автомобіля і кронштейнами 19, закріпленими на відстані один від одного, яка перевищує відстань між передніми опорами 1. Кронштейни 19 виконані з фланцями 20. Кожна верхня частина задніх опор 2 виконана у вигляді амортизаційної стійки 21, вертикально встановленої в кронштейні 22. На амортизаційній стійці 21 розміщена пружина 23, при цьому верхній кінець пружини 23 встановлений у верхньої точки опори 2. Кронштейн 22 оснащений фланцем 24. Верхні і нижні частини задніх опор 2 з'єднуються за допомогою закріплення фланців 20 і 24 один з одним. Ложемент 3 за допомогою кронштейнів 4 і 5 закріплений на верхніх кінцях передніх 1 і задніх 2 опор, при цьому верхні точки опор 1 і 2 розташовані вище опорних фланців 9 і 10. Підвіска кабіни оснащена поперечною тягою 25, один кінець якої закріплений на поперечній балці 17 задніх опор 2, а інший - на кронштейні 5 ложемента 3. Підвіска кабіни оснащена двома передніми подовжніми важелями 26, один кінець кожного з яких закріплений на кронштейні 4 ложемента 3, а інший - на кронштейні 14 передньої опори 1. Підвіска кабіни оснащена стабілізатором 27 поперечної стійкості, встановленим у балці 6 ложемента 3 і з'єднаним з передніми опорами 1 за допомогою тяг 28. Для обмеження вертикального переміщення кабіни підвіска оснащена відтбійниками. Два відтбійника 29 закріплені в нижній частині кронштейнів 4 ложемента 3 з можливістю контакту з фланцями 16 кронштейнів 11 верхніх частин опор 1. Два відтбійника 30 закріплені на поперечній балці 17 задніх опор 2 з можливістю контакту з горизонтальною поверхнею балки 7 ложемента 3. У початковому положенні верхні і нижні частини опор 1 і 2 підвіски не з'єднані один з одним. Ложемент 3 закріплений на верхніх частинах опор 1 і 2. Поперечна тяга 25 не закріплена на підвісці. Кронштейни 11 передніх опор 1 закріплюють на рамі 31 автомобіля. Поперечну балку 17 задніх опор 2 за допомогою кронштейнів 18 також закріплюють на рамі 31 автомобіля. Потім на опорні фланці 9 і 10 ложемента 3 опорними фланцями 32 і 33 установлюють кабіну 34 автомобіля. Фланці 9 і 30 і фланці 10 і 31 з'єднують один з одним за допомогою кріпильних елементів. На фланці 12 кронштейнів 11 передніх опор 1 і фланці 20 кронштейнів 19 поперечної балки 17 задніх опор 2 фланцями 16 і 24 установлюють верхні частини опор 1, 2 із закріпленим на них ложементом 3 з кабіною 34, після чого фланці 12 і 16 і фланці 20 і 24 з'єднують один з одним за допомогою кріпильних елементів. Один кінець поперечної тяги 25 закріплюють на поперечній балці 17, а інший кінець - на кронштейні 5 ложемента 3. Конструкція підвіски, що заявляється, завдяки наявності ложемента рамної конструкції і розташуванню верхніх точок опор підвіски вище точок кріплення підвіски з кабіною дозволила максимально наблизити один до одного центр мас кабіни і центр крену кабіни й у такий спосіб значно зменшити утворене ними плече. У результаті підвищується стійкість кабіни, зменшується її подовжнє і поперечне розгойдування, і, отже, підвищується комфортність водія.