Передня підвіска вантажного автомобіля

1 Передня підвіска вантажного автомобіля, що містить два пружних елементи у вигляді пакетів листових ресор, закріплених на рамі симетрично поздовжній осі автомобіля і прикріплених до поперечної балки передньої осі за допомогою Винахід відноситься до залежних ПІДВІСОК вантажних автомобілів з поздовжнім розміщенням пружних елементів Відома передня підвіска вантажного автомобіля Mercedes-Benz (див проспект Mercedes-Benz Mitteischwere 2-Achs-Sattelzugmaschinen, 12-17 t zul Fahrzeuggesamtgewicht 159-184 kW (216-250 PS), Germany), що включає два пружних елементи у вигляді пакетів листових ресор, закріплених на рамі симетрично поздовжній осі автомобіля і прикріплених до поперечної балки передньої осі за допомогою стрем'янок, два амортизатори, кожний з яких верхнім кінцем закріплений на рамі, стабілізатор поперечної СТІЙКОСТІ, розміщений перпендикулярно поздовжній осі автомобіля, який включає стержень і важелі При цьому стабілізатор розміщений під пакетами ресор, стержень стабілізатора закріплений на балці передньої осі, а важелі зв'язані з рамою через тяги Недоліком відомої передньої ПІДВІСКИ є те, що така конструкція збільшує непідресорені маси, що негативно впливає на пружню характеристику ПІДВІСКИ Відома передня підвіска вантажного автомобіля SKODA 100-05-100-45 (див проспект SKODA 100-05-100-45 LIAZ, Export MOTOKOV, Praha, Czechoslovakia), яка вміщує два пружних елементи стрем янок, два амортизатори, кожний з яких верхнім кінцем закріплений на рамі, стабілізатор поперечної СТІЙКОСТІ, розміщений перпендикулярно поздовжній осі автомобіля, який включає стержень і важелі, і два кронштейни, кожний з яких закріплений на балці передньої осі між пакетом ресор і балкою, при цьому кронштейни мають вушка, з якими з'єднані важелі стабілізатора, яка відрізняється тим, що стержень стабілізатора поперечної СТІЙКОСТІ закріплений на рамі, а його важелі установлені над пакетом ресор і з'єднані з вушками кронштейнів через тяги 2 Передня підвіска вантажного автомобіля за п 1, яка відрізняється тим, що кожний з амортизаторів нижнім кінцем прикріплений до вушка кронштейна у вигляді пакетів листових ресор, два амортизатори, стабілізатор поперечної СТІЙКОСТІ І два кронштейни Ресори закріплені на рамі симетрично поздовжній осі автомобіля і прикріплені до поперечної балки передньої осі за допомогою стрем'янок Амортизатори верхніми кінцями закріплені на рамі Стабілізатор розміщений перпендикулярно поздовжній осі автомобіля і включає стержень і важелі Кронштейни закріплені на балці передньої осі між пакетами ресор і балкою і мають вушка При цьому важелі стабілізатора прикріплені до вушок кронштейнів, а стержень з'єднаний з рамою через тяги Недоліком відомої передньої ПІДВІСКИ є те, що при такій конструкції стабілізатор знаходиться під пакетами ресор, тому автомобіль має недостатній кут в'їзду і понижену прохідність, що обмежує його дорожньо-кліматичні умови експлуатації Автомобіль з такою передньою ПІДВІСКОЮ можна експлуатувати тільки на хорошому покритті дорожнього полотна, експлуатація його у дорожніх умовах з повторюваними нерівностями, що перевищують кліренс автомобіля, є складною В основу винаходу поставлено задачу створити таку передню підвіску вантажного автомобіля, в якої нове конструктивне виконання і закріплення стабілізатора поперечної СТІЙКОСТІ ДОЗВОЛИЛИ би О о ю 50791 підвищити кут в'їзду автомобіля і його прохідність Поставлена задача вирішується тим, що у передній ПІДВІСЦІ вантажного автомобіля, яка вміщує два пружних елементи у вигляді пакетів листових ресор, закріплених на рамі симетрично поздовжній осі автомобіля і прикріплених до поперечної балки передньої осі за допомогою стрем'янок, два амортизатори, кожний з яких верхнім кінцем закріплений на рамі, стабілізатор поперечної СТІЙКОСТІ, розміщений перпендикулярно поздовжній осі автомобіля, який включає стержень і важелі, і два кронштейни, кожний з яких закріплений на балці передньої осі між пакетом ресор і балкою, при цьому кронштейни мають вушка, з якими з'єднані важелі стабілізатора, згідно з винаходом стержень стабілізатора поперечної СТІЙКОСТІ закріплений на рамі, а його важелі установлені над пакетом ресор і з'єднані з вушками кронштейнів через тяги У передній ПІДВІСЦІ вантажного автомобіля кожний з амортизаторів нижнім кінцем прикріплений до вушка кронштейна Перевага передньої ПІДВІСКИ, ЩО заявляється, полягає утому, що при такій конструкції стабілізатор розміщений над пакетами ресор, тому значно підвищуються кут в'їзду автомобіля, який у даному випадку визначається колесом і нижнім контуром бампера, і його прохідність, і, як наслідок, поширюються дорожньо-кліматичні умови його експлуатації автомобіль з такою передньою ПІДВІСКОЮ можна експлуатувати в умовах бездоріжжя і на дорогах з намерзлим льодом Крім того, закріплення КІНЦІВ амортизаторів і важелів стабілізатора у одному МІСЦІ - на вушках кронштейнів, дозволяє поліпшити умови ремонтних робіт і технічного обслуговування автомобіля Суть передньої ПІДВІСКИ вантажного автомобіля пояснюється наданим кресленням На фіг 1 зображений вид збоку передньої ПІДВІСКИ, на фіг 2 - вид зверху передньої ПІДВІСКИ, на фіг 3 -розріз АА фіг 1, на фіг 4 - виноска Б фіг 1, на фіг 5 - виноска В фіг 1, на фіг 6 - виноска Г фіг 1 Передня підвіска вантажного автомобіля включає два пружних елементи у вигляді пакетів листових ресор 1, два амортизатори 2, стабілізатор поперечної СТІЙКОСТІ 3, два кронштейни 4 і два буферних елементи 5 Ресори 1 закріплені на рамі 6 за допомогою передніх 7 і задніх 8 опір симетрично відносно поздовжній осі автомобіля При цьому передній кінець кожної з ресор 1 установлений у передній опорі 7 шарнірно, а задній кінець установлений у задній опорі 8 рухливо Ресори 1 зв'язані між собою поперечною балкою передньої осі 9, при цьому кожний пакет ресор 1 прикріплений до балки 9 стрем'янками 10 Між КОЖНИМ пакетом ресор 1 і балкою 9 розміщені кронштейни 4, які закріплені на балці 9 разом 3 пакетами ресор 1 стрем'янками 10 Кожний з кронштейнів 4 виконаний з вушком 11, в якому встановлений палець 12 Амортизатори 2 виконані телескопічними Верхній кінець кожного амортизатора 2 установлений у закріпленому на рамі 6 у кронштейні 13 у пружних втулках 14 Нижній кінець кожного амортизатора 2 установлений у пружних втулках 15 і прикріплений до пальця 12 вушка 11 Стабілізатор поперечної СТІЙКОСТІ 3 виконаний у вигляді стержня 16 і важелів 17 розташованих перпендикулярно стержню 16 Стержень 16 закріплений на рамі 6 перпендикулярно поздовжній осі автомобіля через кронштейни 18 Стержень 16 розміщений у кронштейнах 18 у пружних втулках 19 Важелі 17 установлені над пакетами ресор 1 і з'єднані з ВІДПОВІДНИМИ їм вушками 11 кронштейнів 4 через тяги 20, при цьому КІНЦІ ТЯГ 20 у місцях прикріплення їх до КІНЦІВ важелів 17 і до пальців 12 встановлені у пружних втулках 21 і 22 ВІДПОВІДНО Буферні елементи 5 установлені на пакетах ресор 1 і прикріплені до них за допомогою стрем'янок 10 Робота передньої ПІДВІСКИ ЗДІЙСНЮЄТЬСЯ таким чином При русі автомобіля по дорозі з нерівностями, що повторюються, колесо наїжджає на нерівність, при цьому балка передньої осі 9 нахиляється, пакет ресор 1 змінює стрілу прогину, амортизатор 2 стискується, важелі 17 стабілізатора 3 повертаються проти часової стрілки, стержень 16 закручується, буферний елемент 5 упирається у раму 6 Аналогічне відбувається при в'їзді автомобіля на перешкоду або на похилу поверхню, тільки у цьому випадку обидва пакети ресор 1 змінюють стрілу прогину, стискуються два амортизатори 2 і обидва буферних елементи упираються у раму 6 50791 З 2 5 Фіг1 16 ФігЗ 6 50791 2 Фіг.4 16 Фіг.5 Фіг.6 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71