Підвіска автомобіля

1 Підвіска автомобіля, що вміщує закріплені на рамі передню і задню опори та листову ресору, передній кінець якої закріплений шарнірно у передній опорі, а задній кінець установлений у задній опорі з можливістю одночасного поздовжнього та кутового переміщення, при цьому задня опора включає кронштейн з поздовжніми симетрично розміщеними стінками, які охоплюють задній кінець ресори, закріплену на поздовжніх стінках опорну втулку і розміщений між поздовжніми стінками опорний елемент, причому задній кінець ресори контактує з опорною втулкою і опорним елементом, а контактуюча з ресорою поверхня опорного елементу виконана криволінійною, яка відрізняється тим, що опорний елемент задньої опори установлений з можливістю одночасного повороту і поздовжнього переміщення, а кронштейн виконаний з обмежувальною полицею, при цьому опорний елемент розміщений між ресорою і обмежувальною полицею і контактує з останньою 2 Підвіска автомобіля за п 1, яка відрізняється тим, що опорний елемент задньої ресори виконаний з еліпсоподібним профілем і має не менше двох зубців, розміщених радіально і симетрично відносно поперечної осі, а обмежувальна полиця кронштейна має заглибини, число яких дорівнює числу зубців, при цьому зубці опорного елементу виконані з можливістю розміщення у заглибинах обмежувальної полиці Винахід відноситься до ПІДВІСОК автомобіля, переважно вантажних, що містять листові ресори Відома підвіска автомобіля (див кн В В Осепчугова, А К Фрумкша "Автомобіль Аналіз конструкцій, елементи розрахунку", Москва, Машинобудування, 1989, с 258-259, мал (а))(1), яка вміщує змонтовані на рамі передню і задню опори і листову ресору Передній кінець ресори шарнірне закріплений у передній опорі, а задній кінець установлений у задній опорі з можливістю одночасного поздовжнього та кутового переміщення Задня опора включає кронштейн, на якому з можливістю качання закріплена серга Задній кінець ресори виконаний з вушком і закріплений на КІНЦІ серги Під ВПЛИВОМ статичних або динамічних навантажень відбувається переміщення заднього кінця ресори, викликане змінюванням прогину ресори При цьому задній кінець ресори вільно переміщується завдяки качанню серги пруження у корінному листі і, ВІДПОВІДНО, збільшують жорсткість ресорного пакету, а також підвищений абразивний знос, що викликає поломку вушків ресори, та необхідність змазування деталей, що труться Відома підвіска автомобіля (див (1) мал (в)), що включає закріплені на рамі передню і задню опори та листову ресору Передній кінець ресори закріплений шарнірне у передній опорі, а задній кінець установлений у задній опорі з можливістю одночасного поздовжнього та кутового переміщення При цьому задня опора включає кронштейн з поздовжніми симетрично розміщеними стінками, які охвачують задній кінець ресори, опірну втулку і опірний елемент Опірна втулка закріплена на поздовжніх стінках кронштейна Опірний елемент розміщений у кронштейні між поздовжніх стінок Задній кінець листової ресори контактує з опірною втулкою і опірним елементом, при цьому контактуюча з ресорою поверхня опірного елементу виконана криволінійною Опірний елемент являє собою зносостійку накладку, жорстко закріп Недоліками відомої конструкції є те, що у ресорі у процесі роботи виникають додаткові зусилля, що розтягують, які збільшують внутрішнє на О О 00 48240 лену на кронштейні При статичних або динамічних навантаженнях відбувається переміщення заднього кінця ресори, викликане змінюванням прогину ресори При цьому задній кінець ресори ковзає по криволінійній поверхні опірного елементу Недоліком відомої ПІДВІСКИ є те, що при ковзанні кінця ресори по поверхні опірного елементу збільшуються напруження у корінному, більш навантаженому листі ресори, викликані дією тертя ковзання, і, як наслідок, збільшується жорсткість ресори Внаслідок підвищеної жорсткості ресори при наїзді на нерівності, особливо при русі автомобіля на високої швидкості, динамічні навантаження від колеса передаються на раму автомобіля і далі сприймаються другими вузлами, так як така ресора недостатньо гасить ці коливання Це знижує ергономічні характеристики автомобіля, а також приводить до ослаблення кріпильних з'єднань у вузлах і агрегатах Крім того, ковзання кінця ресори по поверхні опірного елементу приводить до їх інтенсивного зносу, внаслідок чого необхідна часта зміна опірного елементу і використання змінних накладок зі зміцненої сталі на КІНЦІ корінного листа ресори В основу винаходу поставленозадачу створити таку підвіску автомобіля, в якої нова конструкція задньої опори дозволила би понизити напруження у ресорі при змінюванні стріли прогину ресори і тим самим знизити и жорсткість, а також виключити підвищений знос корінного листа ресори і поверхні опірного елементу Поставлена задача вирішується тим, що у ПІДВІСЦІ автомобіля, що вміщує закріплені на рамі передню і задню опори та листову ресору, передній кінець якої закріплений шарнірне у передній опорі, а задній кінець установлений у задній опорі з можливістю одночасного поздовжнього та кутового переміщення, при цьому задня опора включає кронштейн з поздовжніми симетрично розміщеними стінками, які охвачують задній кінець ресори, закріплену на поздовжніх стінках опірну втулку і розміщений між поздовжніми стінками опірний елемент, причому задній кінець ресори контактує з опірною втулкою і опірним елементом, а контактуюча з ресорою поверхня опірного елементу виконана криволінійною, згідно винаходу опірний елемент задньої опори установлений з можливістю одночасного повороту і поздовжнього переміщення, а кронштейн виконаний з обмежувальною полицею, при цьому опірний елемент розміщений між ресорою і обмежувальною полицею і контактує з останньою Опірний елемент задньої ресори виконаний з еліпсоподібним профілем і має не менше двох зубців, розміщених радіально і симетрично відносно поперечної осі, а обмежувальна полиця кронштейна має западини, число яких дорівнює числу зубців, при цьому зубці опірного елементу виконані з можливістю розміщення у западинах обмежувальної полиці Перевага ПІДВІСКИ автомобіля, що заявляється, полягає у тому, що така конструкція задньої опори листової ресори дозволяє значно знизити напруження у листах ресори, особливо корінному, які викликані змінюванням прогину ресори, що, у свою чергу, зменшує жорсткість пакету ресор Підвіска такої конструкції сприймає і максимально гасить 4 коливання, що виникають при русі автомобіля на високій швидкості по нерівній дорозі, при цьому ці коливання не передаються на другі частини автомобіля, що дозволяє автомобілю рухатися плавно Крім того, така конструкція задньої опори дозволяє також виключити знос корінного листа ресори і опірного елемента завдяки виключенню ковзання одного по одному, що значно збільшує ДОВГОВІЧНІСТЬ ПІДВІСКИ, а також не потребує використання змінних накладок зі зміцненої сталі на КІНЦІ корінного листа ресори Суть ПІДВІСКИ автомобіля, що заявляється, пояснюється наданим кресленням на фіг 1 показано загальний вигляд ПІДВІСКИ автомобіля, на фіг 2 - переріз по А-А фіг 1, на фіг 3 - переріз по Б-Б фіг 2, де показано положення ресори і опірного елемента при відсутності навантажень (положення а), положення ресори і опірного елемента при номінальному експлуатаційному навантажені Q (положення б), положення ресори і опірного елемента при максимальному експлуатаційному навантажені 2Q (положення в) Підвіска автомобіля вміщує змонтовані на рамі 1 передню 2 і задню 3 опори і листову ресору 4 Передній кінець ресори 4 шарнірно закріплений у передній опорі 2, задній кінець ресори 4 установлений у задній опорі З Задня опора 3 містить кронштейн 5, опірну втулку 6 і опірний елемент 7 Кронштейн 5 виконаний з двома поздовжніми паралельно розміщеними один відносно одного боковими стінками 8, які разом з верхньою стінкою 9 кронштейна 5 утворюють порожнину Внутрішні поверхні стінок 8 закрити зносостійкими накладками 10 Кронштейн 5 має обмежувальну полицю 11, яка виконана на внутрішній поверхні верхньої стінки 9 Обмежувальна полиця 11 виконана з двома симетрично розміщеними западинами 12 і 13 Опірний елемент 7 має еліпсоподібний профіль і містить два зубці 14 і 15, які розташовані радіально і симетрично відносно поперечної осі З торців опірного елемента 7 виконані два СПІВВІСЬних V-подібних пази 16 Опірний елемент 7 установлений у порожнині кронштейна 5 за допомогою пальців 17, закріплених на стінках 8 кронштейна 5 і розміщених у пазах 16 Опірна втулка 6 закріплена між стінками 8 кронштейна 5 Задній кінець листової ресори 4 розміщений між стінками 8, опірною втулкою 6 і опірним елементом 7, при цьому ділянка 18 опірного елемента 7, яка розміщена між зубцями 14 і 15, контактує з ділянкою 19 обмежувальної полиці 11, розташованою між западинами 12 і 13 Без впливу статичних і динамічних навантажень ресора 4 находиться у провиснутому стані, при цьому у задній опорі 3 зубець 15 опірного елемента 7 контактує з западиною 13 обмежувальної полиці 11 кронштейна 5, а зубець 14 находиться поза контактом з западиною 12 (фіг 3 положення а) Робота ПІДВІСКИ здійснюється таким чином При навантаженні автомобіля вантажем номінальної величини Q або максимальної величини 48240 2Q стріла прогину змінюється, передній кінець ресори 4 повертається у шарнірі передньої опори 2, а задній кінець ресори 4 переміщується у задній опорі 3 у продольному і одночасно кутовому напрямках При цьому опірний елемент 7, опираючись ділянкою 18 на ділянку 19 обмежувальної полиці 11 і перекочуючись по ньому повертається і одночасно переміщується разом з кінцем ресори 4 При ДІЯННІ на підвіску статичного навантаження Q вісь симетрії опірного елемента 7 перпендикулярна кінцю листової ресори 4, а зубці 14 і 15 вільно розташовані у западинах 12 і 13 обмежувальної полиці 11 ВІДПОВІДНО, (фіг 3 положення б) При ДІЯННІ на підвіску статичного навантаження 2Q зубець 14 опірного елемента 7 взаємодіє з запа диною 12 обмежувальної полиці 11, а зубець 15 находиться поза контактом з западиною 13 (фіг З положення в) При русі автомобіля по нерівній дорозі відбувається чергове змінювання прогину ресори у тій та другий бік Передній кінець ресори 4 повертається у шарнірі передньої опори 2, а задній кінець здійснює зворотньо-поступальне і кутове переміщення у задній опорі 3 При цьому опірний елемент 7 перекочуючись ділянкою 18 по ДІЛЯНЦІ 19 обмежувальної полиці 11, повертається і одночасно переміщується разом з заднім кінцем ресори 4, а кожний з зубців 14 і 15 опірного елемента 7 поперемінно входить у зачеплення і виходить з зачеплення з ВІДПОВІДНОЮ йому западиною 12 і 13 обмежувальної полиці 11 і