Домкрат

Домкрат, який складається з корпусу, з'єднаного з основою домкрата віссю, важеля, з'єднаного з корпусом другою віссю, осі-гайки, опорної осі, яка має форму незамкнутої згорнутої втулки, розташованої в отворах коробки корпусу, 3 32801 завдяки збільшення стійкості його коробчатої конструкції. Цільноштампована конструкція підп'ячника дозволяють зменшити його товщину, збільшує жорсткість конструкції і забезпечує зручність в роботі, U образна форма дозволяє працювати з сучасними автомобілями. Суть запропонованої корисної моделі пояснюється кресленням, де на Фіг.1-2 зображено основний вид домкрату. Домкрат складається з корпусу 1, з'єднаного з основою 2 вісcю 3. Вісі 4,5 знаходяться в отворах корпусу 1, важіль 6, вісь 7, гвинт 8 частина корпуса 1 составляють силовий трикутник . Через вісі 5 і 7 проходить гвинт 8, який являється стороной силового трикутника при зміні довжини якої автоматично змінюється кут нахилу важеля 6. Вісь 7 являється одночасно гайкою, а вісь 5 - опірною вісcю. Важеля 6 являється стороною трикутника на кінці якого на опірній вісі 9 якого розташований опірний підп'ячник 10, який стикається з місцем контакту в днище автомобілю. Важіль, корпус і основа мають коробчату форму, що збільшує стійкість конструкції. На кінці важеля 6 в коробці розташована поперечна площадка 11 в днище паз 12 для гвинта 8. На опірну вісь 5 опирається опірна пластина 13 з отвором, через яку проходить гвинт 8. На гвинту 8 нанизані упорний Комп’ютерна верстка І.Скворцова 4 підшипник 14 скоба 15 та нагвинчена гайка 16, якій не дає прокручуватися штифт 17. Через два отвори скоби 15 проходить силова рукоятка 18 яка передає скручующий момент на гвинт 8. Гвинт 8 також проходит через отвір розпірної втулки 16 розташованій на вісі 7. На гвинті 8 є виступи 20 у які опирається опірна шайба 21 для фіксації силового трикутника у неробочому стані. Перед початком роботи домкрат знаходиться у складеному положенні, тобто вісі 5 і 7 максимально розведені між собою. Домкрат із гумовою вставкою 19 встановлюється на тверду основу в крапку навантаження кузова автомобілю, який визначений для підйому автомобілю інструкцією завода-виробника. Опірний підп'ятник 10 підводиться до місця захвату днища автомобіля. Прокручуючи гвинт 8 рукояткою 18, вісі 5 і 7 сходяться, відповідно важіль 6 змінюють кут. При подальшому прокручуванні гвинта 8 відбувається силове замикання між основою 2, опірною площею, опірним підп'ятником 10 і кузовом автомобілю, відстань між основою 2 і опірним підп'ятником 10 збільшується постійно, що приводить до відриву колеса для його демонтажу. Висота підйому обумовлена кутом нахилу важеля, тобто залежить від відстані між собою вісі 5 і 7 яка змінюється за допомогою гвинта 8. Опущення автомобілю відбувається в зворотному порядку. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601