Понтон-рампа для перевантаження автомобільного транспорту

1. Понтон-рампа для перевантаження автомобільного транспорту, який включає об'єднану в корпус групу плавучи х секцій з набірною палубою 3 33076 льній ширині має подвійну довжину, і три широкі плавучі секції 4, які при нормальній довжині мають подвійну ширину і які встановлені в містах з’їзду та в’їзду автомобіля при перевантаженні судна. На Фіг.2 зображений стикувальний вузол 2, який включає швелер 5 або косинець 6, призначення яких міцно сполучати борти і днища і самі плавучі секції 1, 3, 4, які виготовлені з гофрованої суднобудівельної сталі 7. Оскільки нормальні плавучі секції 1 сполучені по периметру прямокутної конструкції корпусу з однією подовжньою плавучою секцією 3 посередині (Фіг.1), то на відновлення крену і диференту постійно працюють два корпуси, розташовані по периметру понтона-рампи. Застосування плавучої секції 4 з подвоєною шириною в містах з’їзду та в’їзду автомобільного транспорту значно збільшує коефіцієнт остійності. Розрахунки підтверджують, що при такій конструкції днище понтона-рампи не виходить з води навіть при асіметрічном на вантаженні, яке створюють автомобілі, що проїжджають по ньому. Крім того, конструкція понтона-рампи дозволяє пришвартувати судно типу «ро-ро» до стаціонарного причалу боком. Подовжня секція 3 підвищує міцність набірної палуби в цілому, що дозволяє розширити номенклатур у автотранспорту, який може бути перевантажений через понтон-рампу, до 45т вагою. Комп’ютерна в ерстка О. Рябко 4 Плавучі секції 1, 3, 4 (Фіг.1) виготовлені з гофрованої суднобудівельної сталі 7 (Фіг.2). Плавучі секції 1, 3, 4 (Фіг.1), а також днища з бортами, сполучені за допомогою нестандартних стикувальних вузлів 2. Основні елементи стикувальних вузлів 2 косинці 6 або швелера 5, залежно від конфігурації стику (Фіг.2). Зварне з’єднання гофрованої суднобудівельної сталі 7 і швелера 5 або косинця 6 міцно скріпляє плавучі секції 1, 3, 4 між собою, а технологічно операція класифікується, як одна з простих, за рахунок застосування гофрованої сталі 7, яка дозволяє зменшити кількість зварювальних швів і при високій точності спростити попередню розмітку місць зварки. Таким чином, конструкція понтона-рампи дозволяє спростити технологію і понизити трудомісткість при виготовленні понтона-рампи, що значно підвищує його конкурентоспроможність. Понтон-рампа зручний в експлуатації при прийомі судів типу «ро-ро» колісної техніки (автотранспорту) і забезпечує підвищення продуктивності порту при перевантаженні автомобільного транспорту тому, що сам понтон-рампа є мобільною частиною портового причалу, судно типу «ро-ро» при цьому не захаращує акваторію порту, оскільки швартується боком до стаціонарного причалу, і, крім усього іншого, автотранспорт з’їжджає на берег через понтон-рампу самоходом. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601