Підшипник ковзання для заглибного електродвигуна

Изобретение относится к электромашиностроению и предназначено для использования в качестве радиальной опоры скольжения вала ротора в погружных электродвигателях. Известен подшипниковый узел для погружного электродвигателя, состоящий из втулки, устанавливаемой на валу ротора, и корпуса, устанавливаемого в статоре. Корпус имеет аксиальные каналы для прохода охлаждающей жидкости и выполнен из немагнитного материала [1]. Недостатком известного подшипникового узла является невысокая надежность, обусловленная проворотом упомянутого корпуса в статоре и износом внешней поверхности корпуса и внутренней поверхности статора, вследствие наличия зазора между корпусом и статором. Указанный недостаток усугубляет возникающая при работе электродвигателя вибрация, источником которой является наличие периодически изменяющегося магнитного поля и остаточная динамическая неуравновешенность ротора. Наличие вибрации и зазора между корпусом подшипника и статором приводит к тому, что корпус ударяет о статор, который часть энергии демпфирует, а часть отражает на корпус подшипника, вследствие чего происходит упомянутые проворот корпуса и износ поверхностей. В основу изобретения поставлена задача создать такой подшипник скольжения, который позволил бы обеспечить его демпфирующие свойства, в результате чего исключается проворот корпуса в статоре и износ поверхностей статора и корпуса, за счет чего повысится надежность подшипника. Поставленная задача достигается тем, что в подшипнике скольжения для погружного электродвигателя, содержащем втулку и корпус с аксиальными каналами для подвода смазки, выполненными на равном угловом расстоянии друг относительно друга, согласно изобретению, на внутренней и внешней цилиндрических поверхностях корпуса выполнено по три канала с соотношением угловы х размеров каналов, выполненных на внутренней поверхности корпуса к угловым размерам каналов, выполненных на внешней поверхности корпуса, относительно соответствующи х дуг окружностей, составляющим (0,8-1,0): 1, а глубина каналов составляет 1/51/3 толщины корпуса для каналов, выполненных на внешней цилиндрической поверхности, и 1/3-1/2 толщины корпуса для каналов, выполненных на внутренней цилиндрической поверхности, при этом размер каждого аксиального канала относительно соответствующей внешней или внутренней дуги окружности упомянутых цилиндрических поверхностей составляет 300-600, а суммарный размер этих каналов относительно дуги окружности, выполненных на одной цилиндрической поверхности, составляет 900-1800. Выполнение аксиальных каналов указанной формы и размеров позволяет придать участкам корпуса, находящимся между двумя радиусами, проведенными через середину любых двух соседних каналов, конструкцию рессоры. Упомянутые участки, работающие как рессора, придают подшипнику демпфирующие свойства. На фиг. 1 и фиг. 2 представлена схема установки подшипника скольжения в погружном электродвигателе; на фиг, 3 представлен чертеж корпуса подшипника. Подшипник скольжения содержит стальную втулку 1, установленную на валу 2 ротора посредством шпонки 3. На -втулке 1 установлен корпус 4 подшипника. Корпус 4 размещен в расточке статора 5. Сам статор собран в корпусе 6 погружного электродвигателя и имеет пазы 7, в которые укладывается обмотка упомянутого ста тора. На внешней цилиндрической поверхности 8 корпуса 4 выполнены аксиальные каналы 9 для прохождения смазочно-охлаждающей жидкости. Размер Q канала 9 относительно дуги окружности поверхности 8 составляет 400. Глубина h канала ° составляет 1/8 толщина N корпуса. На внутренней цилиндрической поверхности 10 выполнены аксиальные каналы 11. Размер q канала 11 относительно дуги окружности поверхности 10 составляет 400, а глубина Н равна 1/3 толщины корпуса 4. Каждый участок 12 корпуса 4. расположенный между двумя радиусами R, проведенными через середины двух смежных каналов 9, имеет конструкцию рессоры, что придает подшипнику демпфирующие свойства. При включении электродвигателя под воздействием пускового момента и наличии зазора между корпусом 4 и статором 5 происходит самоустановка корпуса 4. Затем, в момент воздействия рабочей динамической нагрузки Р на поверхность 10, корпус 4, имея рессорные участки 12, упруго деформирует и изменяет свою форму на эллиптическую. При этом размер корпуса по большей оси эллипса становится таким, что выбирает все допустимые зазоры и плотно устанавливается в статоре, тем самым исключая проворот корпуса 4. Участки 12 корпуса 4 воспринимают вибрацию идинамические нагрузки, появляющиеся в процессе работы. и демпфируют их. Необходимо отметить особенность работы погружного электродвигателя, заключающуюся в том, что корпус 4 подшипника скольжения должен иметь возможность свободного осевого перемещения, т.к. температурное расширение ротора при отношении диаметра к длине 1:60-10-80 может достигать величины 2-3 мм. Использование подшипника предложенной конструкции позволяет осуществлять свободное осевое перемещение и в то же время препятствует провороту его в статоре.