Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу

Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу, що включає корпус, у якому розташовані блок керування, що складається із слідкувального пристрою, утворюючого гідравлічну порожнину і разом з двосідельним клапаном - пневматичну порожнину, і силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні, що розташовані на одному штоку, утворюють також гідравлічну і пневматичну порожнини, зв'язані з відповідними порожнинами блока керування каналами або трубопроводами, який відрізняється тим, що гідравлічний поршень розташовано з боку пневматичної силової порожнини. (19) (21) a200712584 (22) 13.11.2007 (24) 26.01.2009 (46) 26.01.2009, Бюл.№ 2, 2009 р. (72) БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКС АНДРОВИЧ, UA, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ, U A, АНТОНЕНКО ОЛЕКСАНДР АН АТОЛІЙОВИЧ, UA, СОПОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ НАУКОВО-ВИРОБНИЧЕ ПІДПРИЄМСТВО "АВТОАГРЕГАТ", U A, БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ, U A, АНТОНЕНКО ОЛЕКС АНДР АНАТОЛІЙОВИЧ, UA, СОПОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA 3 38786 привода зчеплення транспортного засобу за рахунок компонованого рішення, при якому скорочується кількість ущільнень у пристрої, зокрема, виключається ущільнення між гідравлічним поршнем і корпусом, чим забезпечується спрощення пристрою, технологія його зборки, підвищується надійність і довговічність ПГП. Означена задача вирішується за рахунок того, що у відомому пневмогідравлічному підсилювачі приводу зчеплення, що включає блок керування, який складається з пристрою, що стежить, і силовий елемент, що складається з розташованих по одній вісі гідравлічного поршня і пневматичного поршня, утворюючого дві порожнини - силову та реактивну, з'єднані по вісі загального штоку, відповідно до корисної моделі гідравлічний поршень розташовано з боку силової порожнини так, що шток пневматичного поршня є гідравлічним поршнем. В результаті такої компанійки ущільнення між гідравлічним поршнем і корпусом стає зайвим. На Фіг. показана схема ПГП, де 1-корпус ПГП, 2-корпус блоку керування, 3 - двосідельний клапан, 4 - поршень, 5 - золотник, 6 - канал з'єднання порожнин Е и Б, 7 - канал з'єднання порожнин Г и В, 8 - поворотна пружина, 9 - гідравлічний поршень, 10 - ущільнення, Г- порожнина блоку ущільнення, В - порожнина гідравлічного поршня, Б, Е - порожнини пневматичного поршня, А - пневматична порожнина попереду поршня, Д и Ж - порожнини блоку керування. Пневмогідравлічний підсилювач працює в такий спосіб: коли педаль зчеплення відпущена, золотник 5 під дією поворотної пружини 8 знаходиться в крайньому нижньому положенні, двосідельний клапан 3 закритий, порожнини Б и Е підсилювача зв'язані з атмосферою. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходить у порожнину Г блоку керування, а потім у порожнину В гідравлічного поршня, який відповідно до корисної моделі розташовано з боку реактивної порожнини, впливає на гідравлічний поршень 9, що рухливо ущільнений у корпусі за допомогою ущільнення 10. Під тиском рідини золотник 5, переборюючи зусилля поворотної пружини 8, підні Комп’ютерна в ерстка О. Рябко 4 мається нагору, атмосферний клапан перекривається, порожнини Б и Е від'єднуються від атмосфери. При подальшому підвищенні тиску робочої рідини на золотник відкривається двосідельний клапан 3, з'єднуючи порожнину Е потім порожнину Б, що з'єднані послідовно через порожнину Ж з ресивером. Тиск повітря переміщує поршень 4, збільшуючи при цьому обсяг порожнини В. Тиск рідини в порожнинах В и Г падає, золотник під дією поворотної пружини 8 і клапана 3, а також під дією стиснутого повітря в порожнині Е переміщується разом із двосідельним клапаном доти, поки клапан не сяде в сідло. Подача стиснутого повітря в порожнину Б припиняється, разом з цим припиняється переміщення поршня 4. Якщо водій продовжує натискати на педаль і тиск рідини в порожнинах Г и В підвищується, золотник знову відкриває повітряний клапан, тиск повітря в порожнині Б підвищується і поршень 4 знову висувається на визначену величину. При звільненні педалі зчеплення тиск рідини в порожнинах Г и В зменшується, золотник 5 під дією поворотної пружини 8 і тиску повітря в порожнині Е переміщується і відкриває атмосферний клапан. Стиснене повітря з порожнини Б через порожнину Е, атмосферний клапан попадає в порожнину Д, а далі через систему отворів виходить в атмосферу. Відмітна ознака рішення - розташування гідравлічного поршня з боку реактивної порожнини знаходиться в причинно-наслідковому зв'язку з технічним результатом, що досягається: відсутністю у конструкції ущільнення між корпусом і гідравлічним поршнем. Аналіз відомих технічних рішень у даній області дозволяє затверджувати, що рішення, що заявляється, не було раніше відомо. Рішення, що заявляється, може бути виготовлено промисловим способом, причому без реорганізації виробництва. Просимо надати даному рішенню правову охорону у виді патенту України. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601