Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу

Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення транспортного засобу, що має корпус силового елемента, блок керування, що містить слідкувальний пристрій, утворюючий з корпусом блока керування гідравлічну порожнину, пневматичну порожнину, яка утворена слідкувальним пристроєм, корпусом блока керування та двосідельним клапаном, силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні утворюють з корпусом силового елемента також гідравлічну і пневматичну порожнини, зв’язані з відповідними порожнинами блока керування каналами у корпусі або трубопроводами, поршні силового елемента закріплені на спільному штоку, а між штоком і привідним елементом виключення зчеплення розміщено штовхач, виконаний з можливістю осьового переміщення разом з штоком зчеплення, який відрізняється тим, що торець штока з боку штовхача винесено за торцеву стінку силового елемента, а шток ущільнено в торцевій стінці силового елемента за допомогою брудознімача, манжети або гумового кільця. Винахід відноситься до області транспортного машинобудування, а саме до пристроїв керування зчепленням транспортних засобів. Пневмогідравлічний підсилювач приводу (ПГП) транспортного засобу є елементом конструкції пневмогідравлічного приводу керування зчепленням транспортних засобів, який, у свою чергу, включає силовий елемент, що складається з пневматичного поршня і гідравлічного поршня, розташованих по одній вісі на штоку силового елемента і блок керування, що включає пристрій, що стежить. Пневмопоршень формує дві порожнин - силову і реактивну, з'єднані по одній вісі штоком за принципом послідовного підключення. Причому гідравлічний поршень розташовано на вісі штока з боку реактивної порожнини. Відомий пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення [Е.В. Михайлевский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. «Устройство автомобиля», Москва, «машиностроение» 1985. с.198.]. Такий пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення відомий і застосовується в автомобілі КАМАЗ і, як найбільше близький за технічною суттю, прийнятий авторами за прототип. Пневмогідравлічний підсилювач приводові зчеплення містить корпус, у якому розташований блок керування, який включає пристрій, що стежить і силовий елемент. Пристрій, що стежить, забезпечує автоматичну зміну тиску повітря на пневматичний поршень у залежності від умови натискання на педаль зчеплення. Корпус підсилювача має дві частини: в одній частині розташовано блок керування, а в др угій - силовий елемент. Блок керування містить пристрій, що стежить, який утворює з корпусом дві порожнини - гідравлічну та пневматичну. Пристрій, що слідкує, підпружинено відносно корпуса та контактує з двосидільним клапаном. Пристрій, що слідкує, забезпечує автоматичну зміну тиску повітря на пневматичний поршень в залежності від зу UA (11) 84816 (13) (21) a200712578 (22) 13.11.2007 (24) 25.11.2008 (46) 25.11.2008, Бюл.№ 22, 2008 р. (72) БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКС АНДРОВИЧ, UA, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ, U A, АНТОНЕНКО ОЛЕКСАНДР АН АТОЛІЙОВИЧ, UA, СОПОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ НАУКОВО - ВИРОБНИЧЕ ПІДПРИЄМСТВО "АВТОАГРЕГАТ", U A, БОГОМОЛОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA, КЛИМЕНКО ВАЛЕРІЙ ІВАНОВИЧ, U A, АНТОНЕНКО ОЛЕКС АНДР АНАТОЛІЙОВИЧ, UA, СОПОВ ВІКТОР ОЛЕКСАНДРОВИЧ, UA (56) US 6813991 B2, 09.11.2004 UA a200511225, 11.06.2007 SU 1111898 A, 07.09.1984 SU 1133130 A, 07.01.1985 US 5335585, 09.08.1994 DE 3149628 A1, 21.07.1983 UA 45533 A, 15.04.2002 UA 53758 C2, 17.02.2003 C2 2 (19) 1 3 84816 силля натискання на педаль зчеплення. Пневматична порожнина блоку керування утворена пристроєм, що слідкує, корпусом та двосидільним клапаном. Одно сідло клапана підпружинено відносно корпуса, а друге утворено торцем пристрою, що слідкує. Силовий елемент складається з пневматичного і гідравлічного поршнів, розташованих на спільному штоку силового елемента. Поршні рухливо ущільнені в корпусі и можуть переміщуватися осьовому напрямку. Поршні силового елемента утворюють дві порожнини - гідравлічну і пневматичну. С умарне зусилля від пневматичного і гідравлічного поршнів через шток і сферичну гайку передається на важіль вимикання зчеплення. Штовхальник розташовано між штоком та приводним елементом вимикання зчеплення. В штоку гідропоршня, який вільно ущільнений у корпусі, виконано посадочне місце, з яким вільно контактує штовхальник, що переміщується в осьовому напрямку та відхиляється на такий кут, який визначено можливістю посадочного місця. Штовхальник ущільнено відносно корпусу еластичною гофрируваною трубкою, яка також впливає на кут відхилення штовхальника. Функція еластичної гофрируванної тр убки міститьсяв запобіганні порожнини гідравлічного поршня від попадання в нього пилу та бруду. Саме з виконанням цієї функції пов'язані недоліки у роботі цього вузла ПГП. При лінійному переміщенні гідро поршня і штовхальника гофрирувана трубка працює на розтягування, а при кутовому відхиленні штовхальника - на вигін. Таким чином, вона випробує два види навантаження. Беручи до уваги її довжину, яка визначена її ущільненням відносно корпусу, процес утворення тріщин відбувається дуже швидко. А через надходження до гідравлічного поршня бруду силовий елемент втрачає працездатність. Задача винаходу полягає в підвищенні надійності роботи пневмогідравлічного підсилювача приводу зчеплення транспортного засобу шляхом захисту силового елемента від проникнення пилу та бруду до порожнини силового елемента та забезпечення необхідного нахилу штовхальника. Зазначена задача вирішується за рахунок того, що у відомому пневмогідравлічному підсилювачі приводу зчеплення, що транспортного засобу, що включає корпус силового елемента, блок керування, що складається з пристрою, що стежить, утворюючий з корпусом блоку керування гідравлічну і порожнину і пневматичну порожнину, яка утворена пристроєм , що стежить, корпусом блоку керування та двосидільним клапаном і силовий елемент, в якому гідравлічний і пневматичний поршні утворюють з корпусом силового елемента також гідравлічну і пневматичну порожнини, пов'язані з відповідними порожнинами блоку керування каналами у корпусі або трубопроводами ,поршні силового елемента закріплені на спільному штоку, а між штоком і привідним елементом виключення зчеплення розміщено штовхальник, виконаний з можливістю осьового переміщення разом з штоком зчеплення, відповідно до винаходу, торець штоку збоку штовхальника винесено за торцеву стінку силового елемента, а шток ущільнено в то 4 рцевій стінці силового елемента за допомогою брудоз'ємника, манжети або резинового кільця. Шток виконано по довжині таким, що забезпечує розташування той його частини, яка винесена за межу торцевої стінки силового елемента при будь-якому робочому положенні штока. Для ущільнення штовхальника відносно штока може бути використано, наприклад, захисний чохол. Вибір даного ущільнення не впливає на досягнення поставленої мети і не є суттєвим. Як конкретне конструктивне рішення пропонується виконання осьової порожнини в штоку та розміщення в ній штовхальника, діаметр якого менше за внутрішній діаметр порожнини. При такому рішенні кут відхилення штовхальника від вісі штоку менше та не перевищує 3...5 градусів, що є оптимальним, а також практично не змінюється в процесі зносу ущільнення. При порушенні цільності захисного чохла гідравлічній поршень є надійно захищеним брудоз'ємником. Еластичний чохол має значно меншу довжину" ніж у прототипі і не піддається таким механічним навантаженням через те, що штовхальник переміщується разом зі штоком, але навіть при руйнуванні еластичного чохла гідропоршень залишається надійно захищеним брудоз'ємником. На малюнку показано схему ПГП, де 1 - корпус ПГП, 2 - корпус блоку керування, З- двосидільний клапан, 4 - пневмопоршень, 5 - пристрій, що стежить, 6 - канал з'єднання порожнин Б і E, 7 - канал з'єднання "порожнин Г и В, 8 - зворотна пружина , 9 - шток гідравлічного поршня, 10 - ущільнення, 11 - брудоз'ємник, 12 - штовхальник, 13 - еластичний чохол. Г і Ж порожнини блока керування, В - порожнина гідравлічного поршня, Б, E - порожнини підсилювача . поєднані з атмосферою, пневматичного поршня, А - пневматична порожнина попереду поршня, Г і Ж - порожнини блоку керування. Привідний елемент виключення зчеплення не показано. Пневмогідравлічний підсилювач працює в такий спосіб: коли педаль зчеплення відпущена, пристрій, що стежить 5 під дією поворотної пружини 8 знаходиться в крайньому нижньому положенні, двосидільний клапан З закритий, порожнини Б и E підсилювача зв'язані з атмосферою. При натисканні на педаль зчеплення робоча рідина надходити в порожнину Г блокові керування, а потім у порожнину В гідравлічного поршня, який впливає на шток гідравлічного поршня 9, що рухливо ущільнений у корпусі за допомогою ущільнення 10. Під тиском рідини пристрій, що стежить 5, переборюючи зусилля поворотної пружини 8, піднімається нагору, атмосферний клапан перекривається, порожнини Б и E від'єднуються від атмосфери. При подальшому підвищенні тиску робочої рідини на пристрій, що стежить, відкривається двосидільний клапан 3, з'єднуючи порожнину E, потім порожнину Б, що з'єднані послідовно через порожнину Ж с ресивером. Тиск повітря переміщує поршень 4, збільшуючи при цьому обсяг порожнини В. Тиск рідини в порожнинах В и Г падає, золотник під дією поворотної пружини 8 і клапана 3, а також під дією стиснуто го повітря в порожнині E переміщається разом із двухседельным клапаном доти, поки клапан не сяде в сідло. Подача стиснутого 5 84816 повітря в порожнину Б припиняється, разом з цим припиняється переміщення поршня 4. Якщо водій продовжує натискати на педаль і тиск рідини в порожнинах Г и В підви щується, золотник знову відкриває повітряний клапан, тиск повітря в порожнині Б підвищується і поршень 4 знову висувається на визначену величину. При звільненні педалі зчеплення тиск рідини в порожнинах Г и В зменшується, пристрій, що стежить, 5 під дією поворотної пружини 8 і тиску повітря в порожнині E переміщується і відкриває атмосферний клапан. Стиснене повітря з порожнини Б через порожнину E, атмосферний клапан попадає в порожнину Д, а далі через систему отворів виходить в атмосферу. Відрізняла ознака рішення міститься в тому, що торець штока з боку штовхальника винесено за торцеву стінку силового елемента, а шток ущіль Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 нено в торцевій стінці силового елемента за допомогою брудоз'ємника, знаходяться в причиннонаслідковому зв'язку з технічним результатом: підвищенням надійності роботи ПГП за рахунок того, що, по-перше, змінені умови динамічного навантаження на ущільнення. Замість складного навантаження на ущільнення в рішенні за прототипом забезпечена спрощена схема, ущільнення просто ковзає по зовнішній поверхні штока. И, подруге, за рахунок розміщення ущільнення між торцевою стінкою силового елемента і зовнішньою по верхньою штока. Аналіз відомих технічних рішень у даній області дозволяє стверджувати, що рішення, що заявляється, не було раніше відомо. Рішення, що заявляється, може бути виготовлено промисловим способом. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601