Пневмогідравлічний привід керування зчепленням транспортного засобу

Пневмопдравлічний привід керування зчепленням транспортного засобу, що містить педаль зчеплення, головний циліндр, ресивер, пневмопдравлічний підсилювач і трубопроводи пневмо- та гідросистем, який відрізняється тим, що головний циліндр виконано двосекційним Винахід відноситься до транспортного машинобудування, а саме до приладів керування зчепленням транспортних засобів Відомий пневмопдравлічний привід керування зчепленням транспортного засобу [1], складається з гідравлічного приводу і пневмопдравлічного підсилювача, що містить педаль зчеплення, зв'язану з головним циліндром і гидролінією з'єднаною з пневмопдравлічним підсилювачем (ПГП) ПГП містить в собі пнєвмо -і гидроциліндри вимкнення зчеплення зі стежачим механізмом об'єднані в одному агрегаті Порожнина пневмоциліндра через стежачий механізм з'єднана з ресивером Зусилля від педали зчеплення передається на поршень головного циліндра, створюючи тиск рідини, що діє на поршень робітного циліндра та на стежачий пневматичний розподільник Стисле повітря з ресивера через розподільник надходить у пневмоциліндр, розташований на одному штоці з робочим циліндром Спільне зусилля, що створюється поршнями гідравлічного та пневматичного циліндрів на штоці ПГП, вмикає зчеплення транспортного засобу Одним з недоліків даного приводу є складність керування зчепленням при непрацюючому пневмоциліндрі За відсутністю стислого повітря у пневматичному ланцюзі (несправність пневматичної системи автомобіля, відсутність повітря у ресивері), керування зчепленням здійснюється за допомогою гідравлічного ланцюга, що при нормальних умовах роботи є керуючим ланцюгом привода Для керування зчепленням у цих умовах (що називаються далі аварійними) необхідно прикладати значні зусилля до педали зчеплення, що у декілька разів перевищують вимоги по цьому показнику Відомий пневмопдравлічний привід зчеплення транспортного засобу [2], що позбавлений вищеприведенного недоліку, притаманного приводу [1] Недолік усувається тим, що у ПГП привода робочий поршень виконавчого гідравлічного органу містить два телескопічне встановлених поршня, при цьому внутрішній поршень, з'єднаний штоком з важелем валу вилки вимкнення зчеплення, а ЗОВНІШНІЙ поршень на ЗОВНІШНІЙ поверхні має кіль цевий паз, взаємодіючий зі штоком пневматичного механізма блокування В разі відсутності стислого повітря ПГП працює наступним чином У порожнині механізму блокування відсутнє стисле повітря, і під дією зворотної пружини шток блокиратора виходить з паза, що його фіксує, визволяючи ЗОВНІШНІЙ поршень гідравлічного виконавчого органу Враховуючи, що у телескопічного робочого поршня при переміщенні обох поршнів, змінення порожнини виконавчого органу відбувається у більшому ступені, педаль зчеплення вчиняє збільшений хід, при цьому передавальне число всього приводу збільшується, а зусилля, що додається до педалі зменшується Виходячи з того що цей пристрій є найбільш близьким до того, що заявляється з конструкції та з виконуємо функції, воно прийняте у якості прототипу Недоліком даної схеми приводу є складність конструкції ПГП, бо він має велику КІЛЬКІСТЬ рухомих деталей з ущільнюючими елементами, що призводить до зниження чутливості стежачого механізму, а також зростаючих витрат на тертя у ньому, що погіршує точність регулювання моменту тертя зчеплення і ускладнює роботу водія транспортного засобу під час дії на педаль зчеплення СО го Ю Ю 45533 В основу винаходу покладена задача удоскотиск повітря у магістралі 5 зникає і золотник під налення пневмопдравлічного привода керування дією пружини займає таке положення, при якому зчепленням транспортного засобу шляхом зміненсекція 3 головного циліндра працює на злив, тобто ня робочої площі поршня головного циліндра та у магістраль 6 робоча рідина не надходить Макзабезпечення можливості дублювання гідравлічносимальний тиск у гідравлічній системі приводу го ланцюга при виході з ладу пневматичної сисзростає до 9 МЛА, завдяки зменшенню робочої теми приводу площі поршня головного циліндра ( працює тільки одна секція 7) Тому вже при зусиллі на педали Означена технічна задача досягається тим, зчеплення рівному 300-350 Н водій має можлищо у відомому пневмогидравлічному приводі, який вість керувати приводом зчеплення МІСТІТЬ педаль зчеплення, головний циліндр, ресивер, ПГП і трубопровід, згідно винаходу головний Застосування пневмопдравлічного привода циліндр виконано двосекційним зчеплення пропонуємо! конструкції, дозволить значно знизити зусилля на педалі зчеплення і заНа фіг 1 зображена схема пневмопдравлічнобезпечити працездатність приводу під час виходу го приводу керування зчепленням автомобіля з ладу пневматичного ланцюга, не знижуючи при Привод складається з педали зчеплення 1, гоцьому чутливості стежачої системи і ЧІТКОСТІ керуловного циліндра зчеплення 2 з паралельним розвання приводом Такий результат знаходиться у ташуванням секцій 3 і 7 та з золотниковим розпопричино - слідчому зв'язку з відокремлювальними дільником 4, гідравлічних 6,8 і пневматичного 5 ознаками пристрою, що заявляється трубопроводів, ресивера 9, клапана керування 10, ПГП 11, вилки вимкнення зчеплення 12 Обсяг вивченої авторами патентно - інформаційної літератури дозволяє зробити висновок про Привод що заявляється працює таким чином те, що рішення, що заявляється невідомо з рівня При нормальних умовах роботи, золотник під чинтехніки, а тому є новим ністю стислого повітря, що надходить з ресивера 9 через магістраль 5, займає таке положення, при Рішення що заявляється, має винахідницький якому обидві секції 3 і 7 працюють як єдине ціле рівень, так як виконання головного циліндра двоРобоча рідина по магістралі 6 і 8 надходить у гідсекційним для фахівця явним чином не слідує з равлічну систему приводу зчеплення, при цьому рівня техніки, і не було запропоновано раніше робочий тиск рідини у системі лежить у межах 1 Рішення, що заявляється, може бути застосо1,5 МПА, максимальний тиск рідини, створюваний ване промислове і таким чином, воно відповідає головним циліндром 4,5 МЛА критеріям винаходу і йому може бути наданий правовий захист При виході з ладу пневматичного ланцюга, ФІГ. 1 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71